弧形轨道行走起重机“啃轨”问题的分析与处理

本文从解决隔河岩弧形轨道行走起重机“啃轨”问题出发，从理论上分析了造成“啃轨”的原因，提出了解决隔河岩起重机“啃轨”问题的办法。本文对于解决起重机“啃轨”问题具有一定的启示作用。     

某水电站800t桥式起重机啃轨原因分析及处理

某水电站主厂房安装2台800t特大型桥式起重机,使用一段时间后,两台桥机大车行走机构上游侧车轮外缘和下游侧车轮内缘全部啃轨。上游侧车轮磨损较轻,轨道磨损多数发生在接头部位,下游侧大车轮内缘和轨道均磨损严重。从轨道、车轮、桥架、运行4个方面进行啃轨原因分析,根据分析制定出处理措施,并做处理。     

桥式起重机运行引起钢结构厂房振动的研究

对桥式起重机运行时引起的铜结构厂房的振动进行了分析，阐述了桥机在启动、制动、运行时的啃轨现象及轨道接头质量对厂房结构振动造成的影响。     

瀑布沟水电站地下厂房桥机啃轨处理技术

为确保厂房桥机安全稳定运行,保证瀑布沟电站发电机组能及时检修、消缺,对桥机啃轨情况进行了检查分析,采用了上下游方向及垂直方向均可根据变形情况调节的可调节式轨道压轨器,对桥机轨道平直度、平整度以及轨道接头错动进行处理。经过2 a实践,桥机运行状况良好。     

微小半径圆弧轨道双向门机大车行走机构研制

针对微小半径门机能平稳运行采取的新型回转支撑结构型式、采用大小车轮确保内外弧车轮同步性、增加水平轮和车轮踏面的宽度防止车轮出现啃轨和卡轨现象、采用变频电机和编码器确保车轮转速的一致性等措施,进行了研究分析。     

溪洛渡电站地下厂房1000/100t桥机啃轨原因分析及解决方法

针对溪洛渡电站地下厂房1 000/100 t桥式起重机特殊的运行环境并结合右岸地下厂房桥机出现啃轨现象的案例,从加工误差、安装误差、轮距、轨距、山体内应力释放造成岩锚梁变形等方面深入分析桥式起重机啃轨原因。根据啃轨原因,提出相应的解决方法并有效控制桥机啃轨现象的发展,同时为同类型桥机设计、运行、维护提供借鉴。     

10/30吨高架门机行走轮的热处理

一、前言行走轮是10/30吨高架门机的重要部件,每台门机有行走轮12个,作用到每个轮子上的垂直压力最高可达50吨,由于行走的轮缘踏面和轨道的接触面积较小,这样就使得行走轮在转动时轮踏面承受很大的接触压应力和摩擦力。繁重的工作条件导致了行走轮的磨损,掉块及开裂,甚至门机不能运行。高架门机的构件较大,在野外施工,更换行走轮较为困难。经常更换行走轮既降低了门机的技术经济指标,又延误工地的施工工期。因此,为了加快水电工地的建设,提高门机的运行率延长易损件的     

长河坝水电站地下厂房岩壁吊车梁设计

长河坝水电站地下厂房安装双小车电动双梁桥式QDWHX420+420/16 t-27 m型起重机,桥机一侧轨道上的吊车轮数为10,最大轮压为860 k N。根据《地下厂房岩壁吊车梁设计规范》Q/CHECC 003-2008,对吊车梁的布置、截面尺寸、受拉锚杆截面面积及与岩壁结合面的稳定性进行了全面分析、计算并根据有限元计算成果,最终确定了岩壁吊车梁的截面形状及锚固支护方案。     

桥式起重机轮／轨噪声研究

结合轮／轨耦合动力学理论，分析了桥式起重机轮／轨系统振动、噪声的类型和起因，并对轮／轨噪声控制进行讨论。     

青弋江治理工程道口闸和拉门设计特点与改进

在青弋江治理工程设计中,含有道口闸结构设计,道口闸的闸门采用横拉门。原道口闸门行走滚轮存在啃轨现象,封堵闸门止水的柱塞缸依靠手动操作。在此工程设计中采用新技术和新的结构完善工程设计,解决了以上问题,并改善闸门检修条件,自动化程度更高。     

岩锚吊车梁轮压效应的三维有限元数值分析

结合实际工程，应用三维非线性有限元法，全面考虑混凝土、围岩和锚杆三者变形对岩锚吊车梁受力状况的影响，计算分析了岩锚吊车梁在运行期轮压作用下的工作性态和稳定性，并分析了用有限元法与刚体力系平衡法计算岩锚吊车梁的差异，并指出了岩锚吊车在设计、施工中的注意事项．有限元数值分析表明，在设计最大轮压作用下岩锚吊车梁的锚杆应力较小，主要分布在梁壁接触面附近；围岩变形很小，吊车梁素混凝土局部最大拉应力为1．04MPa，梁壁接触面最大开度为0．023mm，整体稳定性具有足够的安全储备。     

从大朝山岩壁吊车梁观测成果看岩壁吊车梁设计

大朝山水电站地下厂房采用岩壁吊车梁作为吊车的支承结构，通过对其进行模型试验、原位观测等，得到锚杆应力、梁内混凝土以及钢筋应力均满足要求，岩体变位趋于稳定，吊装时，吊车梁基本处于弹性工作状态，说明地下厂房采用岩壁吊车梁作为吊车支承结构是可靠的：但理论计算及最大轮压值选取等方面还需进一步研究。     

岩锚吊车梁设计和施工中几个问题的探讨

岩吊车梁有可提前施工和加快地下厂房施工进度的优点，在国内水电站地下厂房工程中被广泛采用。但由于推广应用的时间相对较短，设计和施工中尚存在一些问题需进一步探讨；如岩锚吊车端部与上、一游岩壁之间应保留的空隙宽度；吊车梁应采用的安全系数；吊车梁锚杆入岩深度的确定；吊车梁轨道埋件的选用；吊车梁同 筋配置数量；吊车梁部位的岩壁成形控制等。     

亚布力水源增容扩建工程泵站吊车梁轨道安装技术应用

鉴于吊车梁轨道常规施工方法为先浇筑板梁混凝土并在混凝土中预留埋件,然后进行轨道二期安装。为此,文章总结其经验,解决吊车梁轨道与板梁混凝土一次性安装与浇筑的技术问题。     

棉花滩水电站岩壁吊车梁岩石开挖施工

棉花滩水电站地下厂房岩壁吊车梁基础开挖过程中，将周边第二排孔增设为光爆孔，起到了缓冲爆破孔的作用，防止了边墙岩面过早的被震动破坏，从而使周边孔爆破后岩面的半孔率和平整度都大为提高。采用“短进尺、多循环”的开挖方法在增加一定施工投入的前提下，有效地减少了超挖量。开挖后的吊车梁岩台断面合格率达100％，优良率为95％，平均径向超挖13．9cm，残孔率达92％，取得了理想的效果。     

水电站厂房大跨度预制吊车梁安装技术探析

吊车梁在水电站厂房结构中是必不可少的,很多水电站采用预制结构,结构长,重量大,加上条件限制,往往吊车无法直接吊装就位。"吊车梁顶部推移就位法",在排架柱间铺设运输轨道支撑及运输系统,汽车吊将吊车梁吊至排架柱一端,利用布置在轨道上的移动牵引运输平台,将吊车梁运输就位。该方法解决了水电站厂房受场地限制,无法直接吊装就位的难题,具体普遍应用性。     

溪洛渡水电站左岸地下厂房岩壁吊车梁施工

溪洛渡水电站总装机容量1260万kW，是中国仅次于三峡的特大型工程。其地下厂房岩壁吊车梁是发电机组重要吊装设备——桥式起重机的轨道梁，设计最大载荷2000t，也是目前世界最大的岩壁吊车梁之一，质量要求高、施工难度大，施工过程中克服了岩体地质结构复杂等困难，创造了岩壁吊车梁开挖及混凝土精品工程，其施工技术值得类似工程借鉴。     

刘家峡水电站坝顶门机大车走偏的处理

(一) 概况1970年5月,刘家峡水电站3500kN坝顶门机试运行时,发现大车轮缘啮轨现象严重,每走20m左右,就要发生一次轮缘上轨面的现象,并发出轮缘从轨面上滑下来的沉重响声,使整台门机产生振动,因此不能正常投入运行。图1是该门机大车行走方向两端4个轮子轮缘与QL-120重轨两侧的间隙。图2是当门     

溪洛渡水电站地下厂房岩壁吊车梁设计

溪洛渡水电站左、右岸地下厂房厂内各安装两台1 000 t/100 t/10 t电动双梁主副梁,小车桥式起重机,其跨度28 m,两台大车单侧各布置轮子12个,每个轮子产生的最大轮压为1 100 kN。所以,水电站地下厂房岩壁吊车梁承担的桥机轮压较大,根据可行性研究阶段的刚体极限平衡及平面、三维有限元计算分析成果,结合技施阶段的轮压荷载,进行复核分析,确定最终的岩壁吊车粱体型及锚固方案。     

索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁结构设计

岩锚吊车梁是目前地下厂房普遍采用的一种新型结构。索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁梁长为2×118 5m,吊车起重量为7000kN,最大动轮压为890kN,为目前国内在建工程中吊车轮荷载最大的工程。文章介绍了索风营水电站地下厂房岩锚吊车梁的设计理论,以及对特殊地质部位岩锚梁的处理措施。