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起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础.论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51%,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65%,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值. 相似文献
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前言对于汽车起重机的支腿反力,有多种计算方法,但到底哪一种更为合理准确,至今没有一个共同的看法。过去确定支腿反力时,大多把底架当作绝对刚性或绝对柔性的,按简单的静力平衡条件计算。这不但对底架的实际支承情况不清楚,而且会经常出现支腿反力与支承条件不相符合的现象,以致给计算结果带来较大错误。本文介绍一种用经典的结构力学计算支腿 相似文献
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本文提出了一种计算汽车起重机支腿反力和抬腿量的方法,并据此编制了计算机程序,分析了汽车起重机的工作稳定性以及刚度对反力和抬腿量的影响。为汽车起重机底架的设计计算提供了较为可靠的方法。 相似文献
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本文通过底架变形和受力分析,导出了底架不抬腿所必须满足的条件,且给出了考虑底架刚度影响时,各支腿反力的计算公式。 相似文献
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本文提出平面框架型底架的近似计算方法。根据底架结构的对称性,将载荷分成对称载荷(弯曲)和反对称载荷(扭转),并推导出在反对称载荷作用下,底架扭转刚度和内力的计算公式。对扭转刚度布局、支腿离地和支腿反力作了分析。最后给出底架实例的计算值和实测值的简单比较。 相似文献
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本文对H型活动支腿的最大反力、刚度和常见的结构型式作了较详细的分析,同时,提供了H型活动支腿的设计计算方法。 相似文献
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曾春 《建设机械技术与管理》2021,34(1):81-84
混凝土泵车的下车结构中前后支腿是非常重要的支撑构件.现有的泵车支腿结构设计时普遍采用对前后支腿单独计算,固定一端后在垂直油缸端施加支腿反力,与实测结果不符.本文先对下车整体结构做初步计算后,再采用子模型法,考虑了支腿销轴的非线性接触算法做了更深入的分析,并与试验数据做了对比,验证了本方法的可行性和可靠性. 相似文献
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一、前言中小吨位轮式起重机底架通常由两根纵粱和若干根横梁构成空间框架结构(见图1a),这是高次超静定结构。由于底架在转台支承圈处得到加强,计算时,转台支承圈处图1a阴影部分可视为刚性平面。于是,刚性平面将底架截分为前后两部分,其中前部空间框架如图1b所示。经过本文的处理可将图1b多框空间框架折算为图1c单框空间刚架进行计算。为便于计算,再将支腿反力V_A及V_B转化为刚架结点处的对称载荷P_1(图1d)及反对称载荷P_2(图1e)进行计算。由此导出底架有关计算式与力 相似文献
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针对泵车底架、支腿常见的干涉问题,结合实践经验,从零件尺寸精度、盖板平面度、组箱铆焊精度、托轮结构形式、焊接变形等方面探讨其原因,并提出预防措施。并对一年内的底架支腿干涉数据进行了统计分析。试验研究结果表明:采取措施后,底架支腿干涉率得到了较好的控制,干涉率由原来的23%降低到1%以下。 相似文献
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前言汽车起重机的底架,是由钢板焊接起来装配而成的组合空间体系,构造甚为复杂,其支承条件也因载荷工况不同而异。本文根据一机部和国家建委下达的科研任务,结合生产需要,对国内首批研制的QY16大箱型底架,进行了有限元分析,并对计算结果作了比较全面的试验验证,取得了较好的结果。从而为汽车起重机的底架设计,提供了新的计算理论,方法与经验,对于提高产品的设计技术水平,具有一定的理论价值和实际指导意义。一、底架构造与计算模型QY16底架(图1)采用H型支腿,固定腿与大梁焊成一体。在前后支腿之间,大梁由三 相似文献
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1概述混凝土泵车支腿反力的大小对支腿、车架等结构设计有直接影响,能否得出简便、通用且具有一定精度的支腿反力解析表达式对泵车的设计十分重要。实际上很难得出解析式,原因有3点:(1)混凝土泵车4个支腿反力的求解属于超静定问题,要根据车架和支腿的变形协调条件列一个辅助方程才能求解。而泵车的车架———支腿体系的构造非常复杂,即使经过若干简化也很难列出辅助方程。(2)辅助方程不仅与泵车自身结构有关,还与地面的刚性有关,而泵车作业地面的刚度因工作场地不同而变化。(3)泵车车架———支腿体系的结构形式多种多样,即便对某一车型求出… 相似文献
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混凝土泵车的稳定性是一项非常重要的安全性能指标,也是进行泵车整体结构和支腿结构设计需要优先考虑的一个关键性问题。本文推导了支腿在任意支撑状态时稳定反力的计算方法,并进一步应用Ansys软件的二次开发程序,成功实现泵车稳定性支腿反力的快速计算。 相似文献
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