基于CIM模型的地铁施工安全风险评价

运用CIM模型对地铁施工安全风险进行了分析评价管理,以北京地铁7号线12标段为例,根据地铁施工安全评价体系,对北京地铁7号线12标段工程施工总安全风险进行估测,并根据评价结果有针对性地提出了安全风险管理措施。     

地铁隧道施工安全风险评估及其应用分析

地铁隧道工程施工存在很多不确定的安全风险,所以,做好地铁隧道施工安全风险评估工作意义重大。文章对地铁隧道施工安全风险辨识和评估的方法进行了分析,对安全风险评估的应用进行了探讨,值得类似工程借鉴和参考。     

基于ANP-灰色聚类法的地铁深基坑施工安全风险评估

结合青岛地铁1号线贵州路站深基坑工程实例,根据地铁深基坑施工特点,识别出该深基坑工程施工过程中安全风险因素及指标.利用ANP建立风险评价模型并计算出相应指标的权重,运用灰色聚类法进行安全风险评价,确定安全等级,建立基于ANP和灰色聚类法的地铁深基坑施工安全风险评估模型.计算结果证明该评价模型是可行的,对于青岛地铁施工安全具有积极的借鉴意义.     

地铁区间施工周边环境安全风险评估方法研究

城市地铁施工通常规划在市区繁华地带,往往需下穿城市居住区和办公区,施工条件及周边环境复杂,不确定性因素多,容易对周边环境造成较大影响,是一项高风险建设工程,因此需要在地铁工程的施工过程中对周边环境进行风险评估,从而采取相应的风险控制措施。本文提出了一个基于相关向量分类机和贝叶斯网络的概率风险评估方法,针对地铁施工特点结合历史数据和专家经验,通过专家知识表达和数据分析描述风险影响因素的风险传播路径和影响程度,对地铁施工过程中引起的周边建筑物、管线等环境安全风险进行风险分析,从而作为安全措施的指导依据。该分析方法应用在武汉地铁二号线某一盾构隧道区间内,分析结果表明了该模型作为一种风险评估方法的可行性。     

地铁隧道盾构法施工安全风险评估研究综述

阐述了在地铁盾构法施工中进行安全风险评估的现实意义和社会意义,并在地铁盾构法施工的特殊性基础上,对国内外有关风险理论和动态风险管理等研究现状进行了系统总结,指出了在地铁隧道盾构法施工中现阶段风险评估的应用存在的主要问题和面临的难点。     

基于模糊层次综合评价法的地铁区间盾构施工安全风险评估

对地铁区间盾构施工安全风险评估是一项非常重要的工作。为了能全面准确地评估其风险,评价方法的选择至关重要。鉴于模糊层次综合评价法模型的系统性和合理性,在专家调查、现场调研的基础上,结合区间盾构施工过程,构建了福州地铁4号线2标段6工区区间盾构施工安全风险评价模型,并对其风险进行评估定级。计算结果表明,该评价方法可行,评价结果对福州地铁区间盾构施工安全具有实际指导意义,同时也为其他类似工程项目提供借鉴和参考。     

基于SD-CIM对地铁项目施工安全风险的仿真研究

为系统分析地铁项目施工风险,首先,根据实际案例建立风险评价指标体系;其次,利用层次分析法确定各风险指标的权重及相关方程参数;最后,通过CIM模型算出各子系统及项目施工阶段整体风险概率,并利用SD仿真分析各子系统对地铁施工风险的影响程度。结果表明,地铁项目施工阶段整体处于较低风险状态,且施工技术因素对项目影响最大,风险概率也最大。将两种方法相结合,可进一步完善地铁项目施工风险评价方法体系。     

穿越现有运营站的新地铁站施工安全风险评估研究

穿越现有运营站的新地铁站施工难度巨大,在施工中存在大量的不确定性风险,因此对其施工安全风险评估尤为重要.为降低其施工过程中的风险,应用改进TOPSIS方法,运用马氏距离计算各指标到正理想解和负理想解的距离,使用CRITIC赋权法确定评价指标权重,构建安全风险评估模型.同时,将构建的模型应用于青岛地铁1号线穿越正在运营的...     

施工企业工程项目风险预警管理体系研究

随着我国施工企业市场化程度的提高,对风险管理的需求越来越大.本文以铁路施工企业为例,从风险辨识、风险估计、风险评价、风险控制四个方面,引入风险评估矩阵、控制区间和记忆模型CIM以及模糊综合评价法等,设计了一套完整的施工企业风险预警指标体系及预警模型.     

风险评估在地铁高架桥梁施工阶段的应用研究

为了降低桥梁施工阶段的风险事故发生的概率,确保施工过程中的人员和结构安全,在地铁高架桥梁施工阶段引入了风险评估.运用流程分解法对施工阶段各个分部分项工程进行分解,找出基本风险源;通过专家函询的方式咨询专家意见,对风险进行分析和估计;根据风险发生概率和风险程度的赋值,确定风险值;最终形成风险一览表.综合考虑风险的可接受程度,为决策者做出最优决策提供理论支持.风险评估在地铁高架桥施工阶段的应用,取得了较好的成果和结论.     

地铁隧道施工坍塌风险耦合机理研究

通过对我国2004-2018年间71例地铁隧道施工坍塌事故案例研究,发现地铁建设过程中出现的一系列微小的、不可预见的风险因子与风险主体状态及风险响应机制间存在着交互耦合关系,这些耦合作用使得风险系统所积蓄的风险能量突破安全阈值,从而导致安全事故的发生.针对上述安全事故成因分析,以城市地铁隧道施工坍塌风险耦合机理为研究对...     

我国地铁建设事故规律分析与安全管理启示

近年来我国各类地铁建设安全事故频发,造成了重大的工程经济损失和严重的社会负面后果。为提升我国的地铁建设安全、揭示地铁建设事故发生的特征与规律,基于统计学的视角,对我国2001—2020年期间发生的336起事故,从时间、地域、事故类型、事故工程性质、事故严重程度等维度进行了系统全面的统计分析。研究发现:地铁建设事故总体呈现上升态势且事故分布呈现显著的时空分异特征;事故类型以坍塌为主但逐渐多元化;不同于海因里希法则的事故三角形,我国地铁建设事故总体呈沙漏型分布。最后围绕上述统计发现,给出了相应的安全管理启示,如在事故高发时段加强常态化监督检查工作、确定重点防控的事故类型、根据事故类型风险等级进行精细化的预案管理,以及构建全国地铁建设事故案例库以加强事故的检测与预防等。     

基于灰色关联理论的地铁施工安全评价模型研究及应用

地铁施工安全是一个涉及多因素、多层次结构的非线性系统,通过对影响地铁施工安全的因素分析和灰色关联理论在地铁施工安全评价中的适用性分析,构建了灰色关联理论分析方法的地铁施工安全评价模型,通过对非线性、离散性以及动态性的地铁施工安全数据进行量化分析和评价,根据关联度大小判断地铁施工的相对安全程度,并运用模型对天津市在建地铁的施工安全状况进行实际验证,评价结果与实际情况相符。该方法为地铁施工安全定量化评价和多目标决策问题提供了新途径,可作为地铁施工相对安全等级划分的重要理论依据,具有实用性和可行性。     

多风险因素耦合的地铁施工安全系统脆弱性分析

为研究地铁施工风险耦合机理和地铁施工系统的脆弱性,提高地铁施工系统的安全性。结合脆弱性理论,归纳地铁施工安全风险因素,构建系统脆弱性模型;并对国内2008-2020年的地铁施工事故进行搜集整理,选取风险致因因素完整的130起事故,运用N-K模型计算不同耦合方式下的风险发生概率以及风险耦合值,获得影响系统脆弱性的关键风险耦合方式。结果表明：系统中的风险因素越多,事故发生的概率越大;人员因素、管理因素与环境因素完全耦合时,地铁施工安全系统脆弱性较大。研究明确系统中脆弱性的关键耦合风险,为地铁施工安全控制方面提供了参考价值。     

盾构下穿古旧平房动态安全评价与系统研发

为快速准确判断盾构施工对古旧平房安全稳定性的影响情况,利用物联网技术实现监测数据采集与传输。结合层次分析法和模糊综合评价法建立盾构下穿古旧平房的综合评价模型,并考虑评价指标的动态性确定古旧平房安全性等级。采用Microsoft Visual C#.Net编程语言和SQL Server 2008数据库技术研发了一套盾构下穿古旧平房安全评价系统。此系统应用于国内某在建地铁项目,能够有效指导施工,规避可能存在的风险,保证盾构下穿古旧平房施工安全可靠。     

地铁工程建设施工事故统计分析

地铁建设的快速发展和建设管理的不完善导致各种类型的地铁事故频繁发生。通过网络搜集、文献查阅、现场调查、问卷调查等手段,对2003—2010年国内地铁建设中118起地铁施工事故进行了统计分析。从不同角度揭示了地铁施工安全事故发生的规律:塌陷和坍塌是最主要的事故类型;事故类型的分布有一定的区域性;提出了死亡(受伤)比率的概念来反映一个城市的安全管理水平状况。统计分析的结果对地铁施工安全管理具有指导意义。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

2003—2011年地铁隧道施工事故统计分析

由于我国城市地铁建设起步较晚,技术不熟练,缺乏大量的工程建设经验,近年大量的地铁隧道施工中事故频频发生,造成了严重的经济损失和恶劣的社会影响。通过收集2003—2011年我国地铁隧道施工事故数据资料,考虑事故的发生时间、事故类型、出现位置及死亡人数等多种影响因素进行了统计,对比分析了事故发生的特征,并从每年度的事故次数及死亡人数研究了事故的发展趋势,揭示了我国地铁隧道施工事故发生规律,有针对性提出了控制和减低事故发生的对策与建议,研究工作将为地铁隧道施工风险管理实施提供基础数据资料,并为我国地铁建设事故防范提供参考。     

地铁房山线的地质、环境风险及防范措施分析

近年来,随着城市规模的扩大,为缓解交通压力和新城建设,北京地铁建设获得了快速发展。但由于北京地区地铁建设场地地下、地上环境条件复杂,存在或潜在着诸多风险,在建设过程中已多次导致工程问题或事故的发生。地铁属于地下线性隐蔽工程,工程建设过程中影响安全风险因素众多,能否全面查清工程场地的地质、环境条件,认清重大风险因素,对地铁工程的安全建设至关重要。本文试从目前正在建设中的地铁房山线工程入手,对存在的主要风险类别、特征及影响因素进行分析,并提出对应的防范措施或建议,希望能为北京地区地铁工程安全建设提供一些参考和帮助。     

基于明挖法的地铁车站施工基坑坍塌风险评价

地铁车站因其复杂的施工环境和特殊的工程特点,导致施工安全事故频繁发生。为科学有效地评价地铁车站施工发生坍塌的可能性,在明挖法的视角下,运用决策实验室法、解释结构模型和贝叶斯网络模型组成混合模型,提出了一种地铁车站施工基坑坍塌风险的评价方法。利用决策实验室法计算了各事件的重要度;运用解释结构模型明确了因素间的反馈关系;应用贝叶斯网络分析软件Netica,得到基坑坍塌事故的发生概率和致因路径。该方法克服了传统概率分析方法过度依赖精确概率及不能考虑中间事件发生故障的概率对系统影响的问题,通过各事件的重要度分析结果指导风险控制工作,为地铁车站基坑坍塌风险评价提供了新的思路和方法。