信息化应对汽车产业变局——深化应用无止境

2004年11月12日在武汉落幕的“中国汽车行业信息化与供应链峰会”再一次见证了中国汽车行业的迅速发展，来自16个省市150多家汽车企业的主管领导与专家、IT厂商和汽车信息化先进企业的CIO进行了深入的交流。2004年6月，我国汽车销量首次下降，并连续数月处于行业低谷。在产业发展出现变局的背景之下，我国汽车企业加大了信息化建设的力度，试图以信息化来支撑企业的集约型发展之路。面对困局，汽车行业信息化没有遭遇“拐点”．     

上海汽车工业销售总公司的信息改革之路

2003年是我国汽车行业不平凡的一年，全年汽车总产量达到440万辆，同比增长35％．产销形势以创十年来最高纪录的幅度增加．作为我国国民经济的支柱产业．已迅速成为提升我国GDP的主要力量。汽车行业的火爆行情．有力的推动了企业之间联合重组的步伐．国外汽车巨头也纷纷登陆中国．形成一种群雄并起的局面。与发达国家相比．我国汽车行业规模小、基础弱．特别是在企业管     

上海汽车工业销售总公司的信息改革之路

2003年是我国汽车行业不平凡的一年，全年汽车总产量达到440万辆，同比增长35%，产销形势以创十年来最高纪录的幅度增加，作为我国国民经济的支柱产业，已迅速成为提升我国GDP的主要力量。汽车行业的火爆行情，有力的推动了企业之间联合重组的步伐，国外汽车巨头也纷纷登陆中国，形成一种群雄并起的局面。与发达国家相比，我国汽车行业规模小，基础弱，特别是在企业管理水平方面，存在着明显的差距。为了全面提升我国汽车行业竞争力，在行业并购重组和技术创新的同时，还需要加快推进汽车行业信息化建设进程，全面实现汽车行业的跨越式发展。面对这种发展趋势，上海汽车工业销售总公司在智能化管理上先行了一步。     

不断加快的中国“车市周期”

汽车行业利润下降的主要压力来自于产能过剩导致的激烈竞争。在竞争日趋激烈的汽车行业,未来汽车企业迫切需要经营能力和管理水平的进一步提升,纷纷进行内部结构调整以及体制改革,大多数汽车企业为了赢得竞争,不得不实施信息化项目。因此今年汽车行业整体利润下降恰恰为未来几年行业信息化投资建设创造了良好机会。     

汽车企业IT也要“自动档”

如果把汽车企业本身比喻为一辆汽车．把其IT架构比喻为这辆汽车的变速器．那么”自动档”(IT架构能够根据企业的变化进行自适应的调节能力)成为了这一变速器的理想模式．这是近来汽车行业的变化之大所决定的。刚刚在青岛举办的HP汽车行业研讨会上．中国一汽，广州本田金杯通用、上汽奇瑞等多家代表均表示出对这一“自动档”的渴望。     

“擎天柱”的信息化革命

认识王天音,应该是在多年前,上海汽车新工厂的供应链和MES项目建设初期,王老师对汽车企业业务的认识,以及对中国企业信息化的理解,十分深刻。这篇与本次专题同名的文章,是王老师利用项目的间歇撰写的,由于拥有在应用企业、软件公司和咨询实施单位工作的全方位工作经验,因此,此篇文章对指导汽车行业信息化建设是十分有益的。     

信息化给汽车制造企业带来了什么

《中国汽车报》曾经对我国的汽车市场做出了三大预测:今后10至15年,中国将成为世界最大的汽车消费国,汽车保有量将超过1亿辆;中国将成为世界上最大的汽车生产国;未来中国汽车中低端产品价格可能降至世界最低水平之列。由此可以对我国汽车行业的发展前景持有相当乐观的预期。然而与此同时,我们仍需清醒地意识到,我国汽车行业依然存在着发展中的弱点。     

中国汽车零配件利润连年上升

在2002年，中国汽车零部件及配件制造业随着汽车行业的快速发展而得以发展，全行业企业数量增长了8．96％，而亏损企业个数却下降了12．22％，全行业销售收入增长29．77％。目前，上海市仍然是中国最大的汽车零配件生产销售地区2002年，该地区全年销售收入占全国的20．11％。利润总额的连年上升也是这个行业发展迅速的良好体现。     

超速行驶的汽车信息化

2006年中国车市虽然增速放缓,但汽车企业对信息化的投入并没有因此受到影响,反而出现了信息化建设“超速”的现象。     

汽车供应链上的衍生金融

当越来越多的汽车企业开始把利用信息化手段优化供应链，当成进行市场竞争的核心手段时．基于供应链的数据也成为了金融机构进行业务创新的基础。     

支撑巨人的肩膀

如果把中国汽车产业比做一个由钢铁构成的巨人,那么信息化建设无疑是支撑这个巨人屹立不倒的一个肩膀。从信息化系统的建设角度讲,汽车工业的信息化分为应用企业和软件提供商两大主体,而应用企业的群组当中,又分为整车厂和与汽车相关的零配件等配套企业。此次的汽车专题当中,记者特意就相类似的问题,分别采访了一位软件提供商代表,PTC中国区汽车行业销售总监罗京先生;一位汽车配套企业的CIO,北汽福田汽车股份有限公司潍坊模具厂信息主管王奉伟先生。以下就是记者采访两位行业人士的实录。     

汽车行业信息化的现状与发展趋势

中国的汽车工业从来没有像今天这样高速增长。据中国汽车工业协会统计资料显示:2002年我国生产汽车325.12万辆,同比增长38.49％;销售324.81万辆,同比增长36.65％,达到十年来的最高峰。预计,今年市场需求将达400万辆。汽车工业的快速增长同时意味着竞争的空前激烈,谁能胜出取决于企业管理理念能否与日益个性化的客户需求合拍,如何迅速满足客户需求? 企业信息化是一个有力的工具。国内大型整车生产厂纷纷采用国际先进的ERP、CAD(计算机辅助设计)、PLM(产品生命周期管理)、EAM(企业资产管理)等管理与工程设计软件;有一定规模的汽车零配件生产企业也投入到企业e化行列,以加强企业自身管理,并与整车生产厂和上游供应商生产协同;汽车是一个大规模协同的产业,但SCM还没有被国内汽车生产企业大规模采用,而作为将来产业链竞争的有力武器,SCM是必然选择;更有汽车经销商采用CRM,以精细营销的理念赢得客户。 为使读者深入了解汽车行业信息化的现状,本刊邀请了八位业界专家,深入剖析汽车行业信息化各个层面的内容,另外,栏目最后有三篇汽车行业ERP应用的成功案例为读者带来感性认识。     

同步发展创造领先理念

依维科汽车厂是成立于1996的中意合资企业，以生产16人座中型客车为主的企业。成立6年以来，依维科汽车始终坚持在生产和管理中贯彻信息化方针，使信息化极大程度的拉动了依维科汽车的生产。由于产品适用中国市场的是情况，日前企业生产的依维科客车畅销全国各地。同时，依维科也成为16人座中型客车的代名词。     

探究我国汽车信息化技术发展现状

我国汽车的生产技术已日益完善,随着现代互联网、电子商务等一系列信息化技术的融入,我国的汽车工业产生了飞速发展。在信息化日益普及的今天,各种新型信息技术以前所未有的速度进入到汽车领域,使得汽车工业的原料采购、市场营销、库存优化、服务效率等各个方面得到了明显的提高。信息化已成为汽车工业增强实力、推行全球化战略发展的必然方向。     

汽车工业RFID应用解决方案

社会经济日益发展，目前国内汽车越来越多。汽车行业空前高速发展。但各个制造企业的信息化程度良莠不齐，有些信息化程度很高，有些仍沿用完全手工操作记录的方式，已跟不上现代汽车制造前进的步伐。     

后危机时代的高效服务

当培训一旦告别过去的高消费,低效率,带来的将是汽车企业核心竞争力的直接提高。即使处在全球金融危机的冲击下,2009年中国汽车行业仍然形势喜人,截止2009年9月,国内汽车行业全部销量已高达966.27万元,中国将正式迈入千万辆级汽车生产大国的行列。但在产量大幅增加的同时,汽车行业的实际利润却有有所下降,来自中国汽车工业协会公布的统计数据显示,今     

信息化该怎样选择——不同的经验孕育相同的成功

珠江三角洲的制鞋企业应该说是中小制造业的代表．而汽车企业应该是典型的大型企业，我们经常说：不同的企业应该按照不同的方式来进行信息化建设。但是这种不同到底有多大呢?此次．我也采访到了正在南方某企业做CIO的邓曙光先生和上海某整车制造企业的王璟轩先生，通过对两位信息化人士进行采访，我们可以了解他们对信息化建设的不同理解。完成采访以后，记者感受最深的一点是：     

业务融合网络的魅力

随着网络经济的快速发展，中国企业信息化建设取得显著成效，中国企业正加速实施基于基础信息化网络平台、业务平台和IT平台的整体建设，以提高企业生产效率和利润增长点。企业信息化正越来越成为强化企业活力与竞争力的关键行为，企业业务应用与基础网络平台的逐步融合正成为中国企业，尤其是大中型企业业务发展前进的新的驱动力。     

流程·CMMI3·安全

2006年的汽车行业信息化仍然持续向前飞驰，每家企业在信息化领域继续有新尝试、新成绩，八仙过海，各显神通。     

信息尽在掌握中——记江淮汽车公司信息化建设

江准汽车有限公司是一家生产1—4吨载货汽车、6-9米专用客车底盘及客车产品、农用运输车专用底盘的企业，在汽车行业中称不上老大，但观念更新上却非一般厂家可以比拟。从1995年开始，他们建立的CAD应用环境已有了年的历史了。