D114柴油机气缸盖回转台的设计

本文介绍了D114柴油机气缸盖加工线回转工作台的设计、功能结构和特点。     

低油耗轻型柴油机四气门气缸盖设计

此采用新概念设计4L系列柴油机的气缸盖。提高了柴油机缸内的爆发压力,并且在满足国VI排放法规及气缸盖可靠性的基础上,把节能降耗作为主要目标,最低比油耗可以达到197 g/(kW·h)。详细介绍了气缸盖主参数的确定、气门布置、双层水套以及气缸垫的设计过程。利用CFD分析了气缸盖水套冷却水量分布,利用有限元分析了气缸盖温度场,水套温度场以及高周疲劳的安全系数,气缸盖可靠性通过疲劳试验及台架试验进行验证。分析结果表明气缸盖的工作性能,冷却能力及可靠性均满足设计要求,证明了气缸盖设计的合理性和有效性。     

高速直喷式多气门柴油机气缸盖的设计

提高功率、节油和满足严格的排放需要，是小型高速直喷式柴油机的设计课题。本文计及气门布置和数目、配气机构、气道选择对策、燃油喷射系统和气缸盖结构叙述了气缸盖设计的各个方面。     

高速直喷式多气门柴油机气缸盖的设计

提高功率、节油和满足严格的排放需要，是小型高速直喷式柴油机的设计课题。本文计及气门布置和数目、配气机构、气道选择对策、燃油喷射系统和气缸盖结构叙述了气缸盖设计的各个方面。     

机车柴油机气缸盖的设计和性能预测

本文以16240Z柴油机气缸盖新结构设计为例,介绍了柴油机气缸盖设计在实现力流线走向均匀合理、热流线分布起伏小、气缸盖—气缸体结合组刚度搭配恰当、水流组织合理且优先冷却高温区、气道流通能力增强等方面所取得的进展。文中还尝试运用可靠性工程的预测技术来估算破坏概率及运用拉森—米勒图来预测气缸盖的热疲劳寿命N。     

柴油机气缸盖温度场数值模拟

采用有限元方法进行柴油发动机气缸盖的换热分析,详细考虑各种因素对气缸盖的影响,得出较为准确的温度分布。分析模型准确,简化较小;换热边界条件考虑详细,并用实测温度值反复修正计算边界条件,得出的温度场与试验测值误差小于3.5%。故本次温度场计算结果可为该机型的热评估及进一步强化提供参考。     

BFM1015柴油机气缸盖的改进设计和试验研究

建立了BFM1015柴油机气缸盖进气道和冷却水腔的改进设计模型,对进气道的流通特性进行了试验对比和冷却水腔的流场分析对比,完成了气缸盖改进模型的砂芯快速成型和铸造加工。在单缸柴油机试验台上对改进设计的新气缸盖进行了试验研究并和原气缸盖的试验结果进行了对比分析。结果表明:安装新气缸盖的单缸柴油机在高转速时燃油消耗率比安装原气缸盖时明显降低,降幅最高达到7g/(kW.h);在相同负荷下,新气缸盖火力面的温度比原气缸盖显著下降,在排气门鼻梁区温度下降最明显,最高下降61.8K;新气缸盖的传热能力比原气缸盖提高约50%。     

柴油机气缸盖热负荷的探讨

本文通过测量气缸盖温度,找出气缸盖与气门间的“鼻梁”区域的最大热负荷处。在此基础上,进行了传热分析。改变了以往仅用单相对流换热来分析水冷面换热的观点,着重用沸腾换热的机理分析柴油机气缸盖冷却。找出了“鼻梁”处热裂的原因之一是由于水垢及水流不畅,并从实际发动机中得到证实。     

R16V280ZJ型柴油机气缸盖的设计

简要介绍了R16V280ZJ型柴油机气缸盖结构设计、气道吹风试验、气缸盖静强度试验、机械变形及温度场试验。     

1105柴油机气缸盖输送面的选择

从技术与经济关系的角度，分析１１０５柴油机气缸盖，在自动生产线和自动机床上加工时输送面的选择。首次对输送面及其功能进行定义：并提出了输送面的选择原则。     

柴油机气缸盖铸造质量检测技术

论述了超声波检测柴油机气缸盖铸造质量的基本原理 ,以及蠕化率与声速的关系 ,并对影响声速的其它因素进行了分析 ,实现了用超声法对柴油机气缸盖铸造质量进行快速检测     

改进1100柴油机气缸盖铸造工艺

1 前言气缸盖是柴油机主要铸件之一,型状复杂、壁厚不均,在制订铸造工艺时很难确定、是采用顺序凝固原则或同时凝固原则。在生产S195气缸盖时采用同时凝固原则来设计铸造工艺,实践后认为可行,而长期被采用至今。1987年开始生产1100柴油机气缸盖,由于材质不同(S195缸盖HT200,1100气缸盖HT250材料中加入     

某小缸径柴油机气缸盖冷却水腔改进设计

针对某小缸径柴油机单体气缸盖在试验过程中出现的故障,对气缸盖冷却水腔结构进行了改进设计,改进后运用有限元法对水腔进行了CFD流体分析,验证了水腔结构的合理性,最后通过整机台架试验验证了气缸盖的可靠性。     

390柴油机气缸盖密封结构的改进

本文主要概述了390柴油机气缸盖密封面处发生窜气的原因及措施。通过这些措施,提高了该型柴油机的密封性能,彻底杜绝了高温、高压燃气窜入冷却水系统,保证了柴油机的正常工作。     

进口柴油机气缸盖的国产化及应用

1概述黄埔号是1974年进口的工程挖泥船,其推进机型号为6W刊5用OD,是6缸、直列二冲程直流好气、可逆转涡轮增压柴油机,主要技术参数如下：缸径450mm活塞行程800mm额定功率3236kwl230min“’最高燃烧压力90MPa燃油lA耗率2！4g／kwh经多年运转,该机气缸盖及其随机备件已多次修复替换使用,气缸盖故障R趋频繁,严重影响了柴油机的正常运行和上程施工的顺利进行,因此,及时补充该进口机的气缸盖备件是轮机技术管理中一项当务之急的上作．批量进口气缸盖,不仅价格昂贵,而且存在产品质量不稳定的问题,经济件差,为此,只有走进口柴油机…     

柴油机灰铸铁气缸盖热负荷变化规律

为解决发动机气缸盖零部件温度梯度过大,热负荷产生的热应力和机械应力叠加导致气缸盖热疲劳失效的问题,通过实测灰铸铁气缸盖鼻梁区温度场分布,追踪气缸盖升温响应及其随冷却液、进气温度等不同影响因素的变化规律,为评估气缸盖热负荷水平和安全性及气缸盖设计与仿真计算提供参考。     

某柴油机气缸盖CAE优化设计分析

运用计算机辅助分析(CAE)技术对某机型气缸盖进行了模拟计算,分析了在热-机载荷作用下的气缸盖应力分布情况和应力峰值的变化,以及对气缸盖疲劳特性的影响,通过计算发现,气缸盖强度偏低和刚度不均衡时,易发生变形和疲劳破坏,基于此,提出了结构优化方案,通过优化局部结构,提高了气缸盖整体强度和刚度的均衡性,疲劳安全系数满足了实际使用要求。     

改进1100柴油机气缸盖铸造工艺

1前言气缸盖是柴油机主要铸件之一,型状复杂、壁厚不均,在制订铸造工艺时很难确定、是采用顺序凝固原则或同时凝固原则。在生产S195气缸盖时采用同时凝固原则来设计铸造工艺,实践后认为可行,而长期被采用至今。1987年开始生产1100柴油机气缸盖,由于材质不同(S195缸盖HT200,1100气缸盖HT250材料中加入0.7%～1%Cu和0.2%～0.3%C_r),在应用S195气缸盖铸造工艺时,结果废品率很高,其中因缩孔占废品的70%左右,为此我们对工艺进行了全面分析,并经过了多种工艺试验比较,决定采用压边缝隙浇口新工艺。     

中速高pe柴油机气缸盖的国产化

针对中速柴油机不断向大功率、高pe方向发展给气缸盖等部件带来的可靠性问题,提出了一种新颖的柴油机气缸盖国产化的设计思路和生产工艺。经装机运行证明该设计方法和生产工艺是成功的。