铜铅轴承合金的金相组织对镀层的影响

为了使从PbsnCu镀层中向铜铅合金层扩散损失的锡减至最少,多数镀层铜铅发动机轴承的镀层下面都有一镍栅层.发动机运转中,大功率发动机曲轴轴承表面承受着较高的动载荷,往往会造成合金层表面铅相上镍栅层破裂,可引起镀层中锡向铜铅合金层扩散,使之锡量减少,导致镀层性能下降.粗大的铅很象似一个裂缝.一种改进的烧结工艺方法有缩小铅相尺寸的效果,并对新的CuPb14Sn3.5合金特别有效.其结果减少了镍栅破裂的频次,可改善镀层在发动机中长期使用的性能.     

高速汽油机铅合金镀层的研究

一些发动机用提高转速获得较高的性能，因此，其轴承将在由较高转速产生的较高温度下使用。当轴承在较高的工作温度中运转时，其减磨合金镀层出现不同于一般损坏形式的损坏，即靠近Ni栅层表面（附近）的低熔点化合物的熔融导致镀层脱落。为此，开发了一种不形成低熔点化合物的新镀层，该镀层含有Pb、Sn、Cu和In，添加一定量的Cu抑止Sn和In的扩散，可防止低熔点化合物的形成。     

6%低锡铝合金轴瓦电镀工艺及夹具

一、前言 低锡铝合金轴瓦表面电镀Pb—Sn合金层可达到改善轴瓦磨合性能,减少磨损,防止腐蚀,延长轴瓦使用寿命。由于其承载强度高于20％高锡铝合金轴瓦,部分机型如用低锡铝合金轴瓦电镀铅锡镀层还可以代替铜铅合金轴瓦,而低锡铝合金轴瓦仅含锡6％,大量生产后可节约有色金属铜、锡等,因此,低锡铝合金电镀 Pb—Sn合金层的轴瓦是很有发展前途的。可为我国发展高转速、高功率新一代柴油机提供了新型轴瓦。     

轴瓦减摩合金镀层厚度的测量

我们利用表面粗糙度仪（轮廓仪）及光学比较仪对轴瓦减摩合金镀层厚度的测量作了些粗浅的试验。试样采用铜铅基体（Cu Pb25Sn）上镀铅锡合金（Pb—10Sn）,并在每一试样上测点附近分别用轮廓仪法、光学比较仪法、阳极溶解库仑法及显微镜法进行测量值比较。目前库仑法显微镜法都有等效采用国际标准的国家标准（GB4955-85及GB6462-86）,轮廓仪法有国际标准ISO4518,国家标准尚在审批中。     

山东平阴轴瓦厂建成二元及三元合金轴瓦生产线

山东平阴轴瓦厂发扬自立更生精神,与武汉材料研究所联合攻关,于1993年底建成二元及三元合金轴瓦生产线一条。该生产线可生产铜铅合金及6％低锡铝合金镀二元及三元轴瓦,轴瓦外径最大可达250mm。 经调试生产线,运转正常,己镀产品一批供主机厂装机使用。产品随机抽样检查结果,质量合格。①镀层厚度0.02—0.35mm;②镀层均匀度≤0.005mm;③镀层化学     

p-InP作为PEC电池光阴极的表面修饰与背面接触的改进

本文报道了在p-InP/VCl_3-VCl_2-HCl/C光电池中改进p-InP光阴极的研究结果。p-InP光阴极,经表面掺Sn、Ag修饰及形成Cu背面接触后,在阳光下的光电转换效率达18.8％。考查了Ag、Cu等对电极表面修饰的影响。其中,Ag修饰的效果最好,明显地改善了电池的填充因子,使电池的光电转换效率提高约40％。用电化学法制备电极的背面接触试验表明:镀铜层经适当退火处理,同用Au-Zn合金蒸镀制备的欧姆接触相比,光电转换效率可提高28％。由镀Cu层形成的背面接触的作用效果明显。     

轴承的镀层

铜─铅和铝合金轴承上电镀Pb─Sn和Pb─Sn─Cu镀层以改善初始磨合期的抗咬死性能。另外还提高了耐蚀性和有效疲劳强度。镀层中的锡往基体扩散,决定了镀层在其寿命期的性能,用耐蚀性、硬度、磨损和疲劳强度等性能可检验这种影响。对两种主要镀层作了对比、并探讨了选用镀层的准则。     

提高柴油机轴承的使用寿命

0 前言 .随着重载柴油机高功率化而来的是高增压化和高转速化,轴承负荷也相应增大,确保轴承的可靠性和耐久性已成为重要课题。 目前,用于中高速柴油机轴承（曲轴主轴承和曲柄销轴承）的材料,主要是被称为油膜轴承的铅青铜合金。 图1示出其结构。在钢板上烧结或铸造上一层铅青铜合金,再在合金表面镀上以Pb为基体的表面层。另外,以前在表面涂层和铅青钢合金之间大都设有2μm左右的Ni镀层。 研究带有涂层的铅青铜合金轴承可靠性和耐久性的重点有如下二项。     

新轴承材料的发展与试验——第二部分:带喷溅镀层的铜铅三层轴承

本文第一部分(见本刊87年第一期)论述了用于重负荷发动机轴承的CnSn层的发展。 在这一领域里,作为生产的轴承材料方面的另一个重要发展,是物理蒸气喷溅镀复工艺的采用。本文阐述供钢—Cu Pb三层轴承用的一种A1Sn20喷溅镀层,从试验台试验结果及现有的实践经验表明,这种类型轴承的耐磨性和疲劳强度超过所有已知的用于重负荷发动机的轴承材料。 此法已发展到生产阶段,而且已在一个试验工厂中进行小批生产。     

轴瓦镀层成分对扩散的影响及扩散后的轴瓦性能

一 摘 要 在发动机工作温度下,镀有铅锡的曲轴瓦镀层中损失的锡和铜使得轴瓦易被腐蚀,降低轴瓦寿命。在镀层与合金层之间设置镍栅,也只能部分地解决这一问题。 现在已经取得了铅锡铜镀层中,原始锡铜含量影响扩散速率的新数据。锡和铜的相互作用对扩散速率具有很大的影响,栅层的选择及其质量的影响亦是如此。扩散过程可从电子扫描显微镜得到的X光图上看出。 扩散后,轴瓦镀层的耐腐蚀及耐穴蚀的数据亦已得出。研究结果阐明了在镀层性能评估前,以发动机工作温度进行热处理的重要性。 高速柴油机曲轴瓦在极为恶劣的工况下工作。每次汽缸点火,连杆轴瓦在最大油膜压力点承受的负荷可高达350M N/m~2（50,000磅/时~2）。当卡车下坡行驶时,发动机允许过速,曲柄销很危险地接近轴瓦,亦或以10m/s的摩擦速度与其接触。爬坡时,轴瓦表面的油温可     

铜铅合金和高铅青铜轴瓦的金相组织

我们这里所说的铜铅合金,是指含铅量在20％以上,添加元素含量在3％以下的铜基轴承合金;高铅青铜,是指含铅量在20％以上、含锡量在3～6％的铅青铜。这两种铜基减摩合金通常采用浇铸和烧结两种方法将其与钢背粘结在一起,制成双金属轴瓦坯料和双金属板材。如果再在减摩合金层表面镀复一层簿的软金属或合金,就可做成三层金属轴瓦。由于用这两种铜基减摩合金制成的三层金属轴瓦具有高的疲劳强度和承载能力,磨合性、嵌藏性、     

铝,锡,铝硅轴承合金简介

1 铝锡合金 1.1 铝锡合金状态图及其铸态组织 为了弄清楚各种铝锡合金的化学成份,金相组织和性能之间的某些关系,首先让我们来分析一下铝锡合金状态图。图1为Al—Su二元合金状态图。由图可知,Sn不固溶于Al中,不管Sn的含量为多少,Al—Sn合金在结晶过程中总会有（Al+Sn）的共晶体生成,其共晶成份为99.5％Sn,共晶温度为229℃。不过,随着含Sn量增加,共晶体的数量     

AlSn6Cu轴瓦三元电镀工艺的研制

1 前言 AISn6Cu称为铝基低锡合金材料,以这种材料制作的滑动轴承具有较高的承载能力(44N/mm~2),良好的耐腐蚀性和抗穴蚀的能力。表面镀覆一层pb-Sn(8％～12％)-Cu(1％～3％)三元合金后,更具备较高的疲劳强度,较好的抗咬合性,顺应性及嵌藏性,因此它是一些高转速,中型柴油机的首选轴瓦配件之一,同时它含锅量仅为6％,大批量生产后可节约大量贵重的锡,降低了材料的成本,具有较大的发展前途。     

Sn-Bi系低熔点合金焊料的研究

无主栅焊带的低熔点是保证无主栅电池串焊工艺实现的关键。无主栅电池组件生产工艺上需要的焊料熔点要比63Sn-37Pb的熔点更低,才能满足高质量焊接效果的要求。因此,本文选择熔点较低的Sn-Bi系合金作为研究对象,通过对其成分比例进行调整,最后发现56Sn-8Bi-36Pb合金具有低熔点、低电阻率、镀层均匀、色泽光亮、成本较低及力学性能优异等特点,可以作为新一代低熔点的合金焊料。     

轴瓦电镀低温除油工艺探讨

1 引言 轴瓦电镀的功能目前有两种:一种是非工作表面镀纯锡,是起轴瓦工作中防腐蚀功能的电镀,另一种是工作表面镀合金这Pb—Sn或Pb—Sn—Cu等起减摩作用的功能性电镀。不管你是防腐蚀性电镀也好,减摩功能性电镀也罢,在电镀之前都必须进行镀件的除油。 轴瓦电镀除油可分为三大类:一是有机溶剂除油,二是电解除油;三是化学除油。化学除油又可分为三种:一种是高温除油(一般温度在85℃以上);第二种是中温除油(一般温度在60℃左右);第三种是低温除油(即常温除油)。据我们了解,目前国内的轴瓦电镀一般都是用中温或高温除油工艺。     

用散布微粒强化活塞铝合金

内燃机活塞可用AЛ25和AЛ30铝合金制造,但是这类合金制造的活塞,在强化规范下,不能满足所要求的可靠性。 为了保证活塞合金所必须的性能,可在合金中加入散状的铝氧化物微粒,制备成含7～12％Al_2O_3(按质量比)的中间合金,作为一般配料使用,不用改变现有的熔炼和浇铸工艺。但这种中间合金的熔化速度与已知的Al-Cu及Al-Si中间合金的熔化速度不同,而合金中 Al_2O_3微粒的被吸收量可以达到计算值的90～95％,并能在溶液中均匀分布。用光栅电子显微镜分析中间合金的显微试层表明,Al_2O_3微粒大小为0.1～5微米,在液态下保温时也不会长大。     

AlSn8Si3Pb2Cu-08Al双金属轴瓦研究

1　前言在 80年代中期发展起来的铝锡硅 (中锡合金 )轴承合金 ,由于其具有优良的抗咬合性 (与球墨铸铁曲轴配对时尤为突出 )和抗疲劳性 (大约比Al Sn2 0 Cu合金高 2 0 % ) ,而且工作表面无需镀层就能满足高性能发动机的要求 ,因而在工业发达国家被广泛地应用于汽车发动机主轴瓦     

Glacier公司开发出90年代大型轴承新材料

<正> Glacier金属公司,早在70年代中期就注意到传统轴承,主要是铅基镀层开始出现问题。最近几年从冶炼工艺入手,改进了现有材料的冶金工艺,同时开发出新的轴承材料。将镀层的含锡量重量比增加到(14～18)％,材料由铜基合金发展为铝基合金。这种材料不需要表面镀层,却能使轴承寿命达到20000～40000h,这与以前的材料只能工作5000h相比是很大的飞跃。 Glacier公司目前生产的中速柴油机轴承材料包括AS15和AS104。AS15是一种含锡20％的网状铝锡合金轴承材料,通过滚压结合到钢背上。这种轴承装在烧重油的柴油机上运行4400h后,状况良     

纯铜、纯然电极和铜钴合金电极在碱性介质中的光电化学研究

用动电位伏安法对纯铜电极,纯钴电极以及含钴量5.1%,9.7%,15%,25%和40％的铜钴合金电极在硼砂－硼酸缓冲溶液（pH8.5)中的光电化学行为进行了研究,纯铜电极,纯钴电极和铜钴合金电极均显示P－型光响应,纯铜电极的光响应来自Cu2O,纯钴电极的光响应主要来自Co3O4,铜钴合金电极的光响应来自Cu2O和Co3O4的共同作用,纯铜电极在阳极氧化过程中存在着Cu的阳极溶解和电极表面生成Cu2O膜的反应,温度升高有利于Cu2O膜的生成,除氧与否影响纯铜电极的成膜反应,纯钴电极电位正向扫描时不湿示光响应,负向扫描时显示阴极光电流,铜钴合金是极的光响应随含钴量而变化。     

汽轮机轴承巴氏合金不应修刮芝麻点

汽轮机使用的轴承,包括径向支持轴承和轴向推力轴承,在支持轴承轴瓦内圆表面和推力轴承瓦块表面,浇有一层约1.5毫米厚的轴瓦乌金,又称巴氏合金,牌号是ChSnSb11-6,其中含锑量为10～12％,含铜量为5.5～6.5％,其余部份均为锡。这种合金具有质软、熔点低和良好的耐热、耐蚀性能。