苏联带式烧结机技术特性

技术特性烧钻机型号0 Lo ICO留圭芝署小墨窆譬《圭暑墨喜象=虎结总面积,m’r般烧结面积,m。点火器长度,m台车宽度,m辩层厚度。m抽风量,rn。/minl50501.832.00.33500757512.652.5o.3650010510512.652.50.465001608513.12.5O.3650031231218.44.o0.351200060060019.766.00.4030000。冷却带面积75m,,风箱15个 一已设计.0啦一\峨∞●n窆z《苏联带式烧结机技术特性@沙田~~…     

带式烧结机台车有限元分析

运用有限单元法对带式烧结机台车进行了温度场和应力场分析,得到了不同温度时台车的应力分布场,指出了烧结机工作时台车受力的关键部位和薄弱环节,并提出了台车设计时应注意的问题和改进方向.     

国外带式烧结机结构述评

就带式烧结机来说,从1906年世界上开始使用带式烧结机以来,到今天已有七十多年的历史了。但在五十年代以前烧结机的发展一直非常缓慢,进入六十年代以来,烧结机的发展较快,特别是进入七十年代以来,世界烧结生产和建设有了很大的发展。由于大型烧结机具有单位烧结面积基建投资少,经管费低和劳动生产率高等～系列优点。因此,进入七十年代以来,世界烧结技术发展的特点是烧结机向大型化和特大型化方向发     

带式烧结机台车起拱现象分析

从台车受力角度出发,研究带式烧结机头、尾部台车起拱现象,分析台车起拱的根本原因;根据烧结机头、尾部台车起拱原因,提出解决台车起拱问题的4种方法,从而达到延长台车使用寿命,减少烧结机生产漏风。     

带式烧结机台车起拱及其改进

链轮齿板的曲线形状是造成烧结机台车在回车道上起拱的根本原因。起拱现象的存在。会造成台车端部不均匀磨损,降低台车使用寿命,增大烧结机漏风率及负荷。莱钢烧结厂通过对传统齿板形状进行修改,有效减轻了回车道上台车的起拱现象,台车车轮离开道轨的距离由改造前的60mm降到了10mm以内,烧结机实际运行电流由24A降至18A,台车使用寿命延长了6个月,效益显著。     

带式烧结机台车速度控制及其分析

文章通过对燃烧带下降速度的分析,推导出产量与台车速度及各参数之间的关系式。而该式可以根据需要确定台车的最佳速度、最大产量和成品率等因素。文章还介绍了根据废气温度曲线求最高温,从而用计算机控制台车速度的方法。     

传统带式烧结机结构进一步改进的可能性

传统带式烧结机结构进一步改进的可能性［俄罗斯］Ｅ．Φ．魏格曼等１前言目前，全世界各钢铁公司总共使用有大约１０００台带式烧结机，世界烧结矿总生产能力近４．０亿ｔ／ａ。最大型烧结机的有效面积达６００ｍ２，烧结料层厚度达６００ｍｍ，负压１８～２０ｋＰａ。烧...     

带式烧结机蠕动现象的分析与处理

从设计、制造、安装以及生产操作等多个角度分析了带式烧结机产生蠕动的原因,并提出了相应的预防和解决措施。     

带式烧结机台车栏板开裂原因分析及改进

带式烧结机台车栏板是烧结机运行过程中的主要易损件之一,为了克服当前带式烧结机台车栏板受热产生裂纹、寿命低、更换成本高等问题。本文主要从台车栏板的材质、铸造生产、现场运行工艺等方面进行分析,从而提高台车栏板使用寿命、烧结生产作业率和烧结矿质量,减少带式烧结机的检修时间和漏风率,进而降低了钢厂运行成本。     

带式烧结机台车起拱的力学分析及仿真

针对带式烧结机台车在尾部回程道的起拱问题,对尾部台车的力学关系进行了分析,得出了带式烧结机台车不起拱条件下的力学控制阀值;利用ADAMS软件,建立了450 m2带式烧结机的虚拟样机且进行了动力学仿真,得出了尾部回程道下台车及台车列力值曲线。通过力学阀值进行虚拟控制,达到了无起拱目的,证明了阀值公式的正确性,从力学角度揭示了带式烧结机起拱原因。该研究结果可为今后带式烧结机的工程设计及应用提供理论依据。     

带式烧结机台车锯齿现象分析及改进措施

链轮齿板的曲线形状是造成台车锯齿现象的根本原因，锯齿现象的存在，造成了台车端部不均匀磨损、台车使用寿命降低、烧结机漏风率及负荷增大等多种危害。采取改造传统齿板形状等措施对3^#烧结机进行了改造，改造后台车车轮离开道轨由60mm降到了10mm以内，实际运行电流由24A降为18A，台车使用寿命延长了6个月，年效益达63万元。     

带式烧结机焙烧的酸性球团矿矿物组成及结构

研究了涟钢40m^2带式烧结机上试生产的酸性球团矿的矿物组成和结构。该厂酸性球团矿以Fe3O4和Fe2O3的再结晶固结为主，呈交织结构，强度高，是一种可与高碱度烧结矿搭配使用的优良炉料。     

带式烧结机台车运行跑偏原因分析及处理方法

带式烧结机在生产过程中,经常发生台车运行跑偏的故障。通过对带式烧结机设备故障原因的分析,总结出了其规律,并制定了相应的措施,通过实践取得了良好的效果,为今后同类设备的维护和检修提供了一定的经验。     

铝及铝加工技术的发展新趋向

１．原铝生产技术的发展新趋势向 （1）提高阴极电流度Ｉc,降低铝在电解质中的饱和浓度,减少阴极表面溶解金属的传质系数,全面提高电解槽的电流效率,使之达到９７％～９８％。 （２）研究开发阳极和阴极的新材料、新结构和新的制作工艺,不断提高电极的质量和延长使用寿命。 （３）优化拜耳法和霍尔—埃罗电解法,开发并建立先进有效的精确数学模型。 （４）开发新型预焙槽,增大电流密度,提高生产效率和使用寿命。 （５）将生产铝的工艺废料转变为有用产品的工艺与装备。 ２．熔铸生产技术的发展新趋势向 （１）对合金凝固理论与过程…     

提高带式烧结机星轮承载能力的方法及仿真研究

通过对带式烧结机星轮承载能力的研究分析,揭示了星轮表面产生塑性变形、飞边的原因;提出了提高星轮表面承载能力的方法,包括辊轮空心、斜面星轮齿面、降低齿面摩擦等方法,并对辊轮空心以及斜面星轮齿面进行了非线性有限元分析,证明了其在提高星轮齿面承载能力方面的有效性.     

淮钢114m2带式烧结机的建成和投产

介绍了淮钢144m^2带式烧结机的工艺装置、设备技术、设计特点。     

430m~2带式烧结机台车塌腰分析与改进

针对带式烧结机台车的塌腰现象,以430 m~2带式烧结机为例,对烧结机台车塌腰的原因进行了研究。基于fluent软件对烧结矿烧结过程进行模拟,联合workbench中的热分析和结构分析模块进行流固热耦合,得到可靠的台车温度场分布及压力分布。分析台车在单纯的机械载荷和温度载荷作用下的变形及应力分布;针对台车所用材料QT500建立蠕变模型,对台车进行蠕变分析。结果表明,台车在单纯机械载荷和温度载荷作用下产生的变形在弹性变形范围内,是可逆的;台车塌腰现象主要与台车材料的蠕变相关,在蠕变分析中,台车产生了13mm左右的下挠变形。针对台车塌腰现象,设计了拱形台车,仿真结果表明,拱形台车可以降低55.6%的下挠变形,为延长台车寿命提供了理论基础。     

双斜带式点火炉在宝钢2号烧结机投产

双斜带式点火炉在宝钢２号烧结机投产由长沙冶金设计研究院发明的双斜带式烧结点火炉，１９９０年在苏州钢铁厂１号烧结机正式投产；１９９２年以前主要在中小型烧结机上推广，共投产６０多台。１９９３年在邯郸钢铁总厂９０ｍ２烧结机上投产，开始进入大型烧结机的领域，...     

320m~2带式烧结机头部星轮加工及安装工艺探索

头、尾部星轮是烧结机的关键部件,分别装在烧结机的头尾两端,不但要传递动力,还要驱使台车在前后弯道进行有规律的运动。头、尾部星轮加工、安装精度对保证烧结机顺利运行有着很大作用。因此,研究头尾部星轮的加工、安装工艺具有重要的意义。