山区城市道路交通噪声特点研究

交通噪声是城市的主要噪声,山区城市道路交通噪声自有其许多特点。本文以海滨山城青岛市区为对象,研究道路交通噪声的规律及其对环境污染的特点。     

城市道路交通噪声对临街学校的影响

道路交通噪声是大中城市主要的噪声污染源之一。临街学校受道路交通噪声干扰，影响学校教学环境日趋严重，本文调查实测了某高校所在地段的交通噪声状况及其数学实验场所的噪声级；分析了噪声对学校教学的影响；提出了改善室内声学环境，减少噪声干扰的若干措施和建议。     

城市道路交通噪声预估的计算机模拟方法研究

基于车头时距分布规律和车辆跟驰理论，建立了同时适用于无约束自由车流和交通信号灯控制下的间断车流噪声预估的计算机模拟模型；利用这一模型，对两种不同类型的车流噪声进行了模拟计算及对比分析，实测结果与模拟结果吻合较好。     

城市道路交通噪声污染防治对策研究

通过分析影响城市道路交通噪声的主要因素，提出了相应的防治措施，为有效地控制道路交通噪声污染提供科学依据。     

城市道路交通噪声监测状况与传播特性

针对目前城市道路交通噪声的影响状况,应用大量的城市道路交通噪声例行监测与实测数据,对城市道路交通噪声的变化规律及传播特性进行了分析研究。城市主要道路交通噪声的变化幅度,有80%以上的昼间在2~3 dB(A),夜间在2~4 dB(A);每天12：00~15：00时段的噪声是昼间比较低的噪声,2：00~4：00时段是夜间噪声比较低的时间段;在一定时期内,Ld与Ln的变化幅度≤1.0dB(A),|Ld-Ln|的变化幅度也多在3 dB(A)之内;道路交通噪声的高低及向两侧区域的传播状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。这给城市道路交通噪声的管理与治理提供参考。     

机动车辆的噪声标准限值

随着工农业的迅速发展和人口的增加,各种机电设备和交通运输工具大量增加,环境中的噪声也相应有了显著的增加,对环境的污染日益严重。中华人民共和国环境噪声污染防治条例(以下简称条例),已在全国施行,这是我国为防治环境噪声污染,保障人们工作,学习、生活有个良好的环境,防止噪声引起神经-感音性耳聋、损害听觉、增高血压、伤害心血管     

道路交通噪声监测与评价新方法探讨

开展道路交通噪声监测是为了反映城市道路交通噪声源强,宏观评价城市平均道路交通噪声水平,并分析道路交通噪声级与车流量、路况等影响因素之间的关系。随着城市道路结构及其噪声影响日益复杂,现行方法难以满足噪声管理及防治需求,本文从监测方法和评价方法两个方面对新方法改进的要点深入分析与探讨。     

城市道路交通噪声分析与防治对策研究

对呼和浩特市区主要交通干道的交通流及交通进行噪声测量,并针对该市区道路和交通现状进行分析研究.从路网建设、绿化林带、降噪路面、交通管制等四个方面提出较为有效合理的道路交通噪声污染防治措施.     

我国内燃机噪声标准的发展及应用

主要介绍我国内燃机噪声标准的发展和现状,以及现行标准应用中应注意的问题,并对标准的制订和修订、贯彻与执行提出了对策和建议,旨在提高噪声测量与评价的质量,促进降噪工作的开展。     

天津市道路交通噪声监测优化布点研究

在天津市历年道路交通噪声实测基础上，研究应用模糊聚类分析方法k均值分类法对所有监测点位进行分类，根据聚类对象（样本）与所属类聚类中心的贴近程度，选取了最优测点，经统计检验，该研究方法科学、可行。     

道路分割精度对交通噪声模拟的影响

根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据,结合标准ISO 9613-2噪声计算模型,采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布,以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外,在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集,以评估噪声模拟值与实测值的误差。结果表明,以接收点为中心,扫描角度不大于5度的道路分割方式对交通噪声模拟效果较好。     

道路交通噪声垂向传播规律研究

对北京6栋快速路临街建筑物窗外噪声级进行现场实测,道路交通噪声垂向上先增后减的传播规律。通过实测数据分析、理论计算和Cadna/A噪声预测方法相结合对产生该传播规律的原因进行研究。结果表明：道路交通噪声垂向传播规律与其自身特性相关。在一定高度以下,建筑物上噪声传播规律是递增的;达到一定高度后,道路交通噪声符合线声源特性,按照线声源理论衰减。     

城市道路交通噪声控制

根据城市日益加剧的交通噪声污染,科学分析交通噪声污染主要因素,实施多项交通噪声控制措施,并取得了一定降噪效果.     

PMMA塑料板在道路隔声屏障中的应用

介绍了PMMA塑料板的工程特性,并在国内一项实际工程中将其首次应用于道路噪声隔声屏障的建设,具有隔声和景观效果好的特点,为我国噪声控制技术采用一种新的隔声材料进行了有益的尝试.     

道路交通噪声源强快速建模方法

道路交通噪声源强的预测是道路交通噪声预测的关键。由于车辆状况、道路状况等在我国具有不同的特点;因而在采用国外道路交通噪声源强模型时将导致准确性降低。建立源强模型通常采用的实验方法对场地要求严格,样本数量需求巨大,不易获得本地模型。基于标准实验情况建立的模型不一定适用于复杂的城市交通流。为此,提出一种简单快速建立符合本地城市交通特点模型的方法,该方法以实测交通流数据计算观测点噪声,通过优化算法求解最优参数,确定本地化源强模型。该方法利用多辆车共同作用得到的等效声级,反演得到单车模型,既包含了丰富的样本,又节省测量时间。以北京选取道路的实践为例,建立模型并验证,结果表明本方法快速易行,准确性高。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型.分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需...     

城市高架复合道路交通噪声垂直面声场研究

采用Cadna/A 软件研究高架复合路在不同路况条件下交通噪声垂直面声场的分布规律和建设高架路声屏障的降噪规律。高架桥使高架复合道路垂直面声场发生较大变化,由此需要研究高架桥对不同路况交通噪声垂直面声场分布的影响规律。国内在高架路上建设大量声屏障,但在很多情况下,这种声屏障的降噪效果并不理想。为了研究产生这种现象的原因,计算并分析不同路况下建设高架路声屏障的降噪效果,提出可以根据不同路况来决定是否应建造声屏障,以避免建造无效声屏障造成的浪费。     

交通噪声综合影响指数及噪声控制研究

道路交通噪声污染对人体健康和社会经济的发展是一大危害.在分析已有的环境噪声评价方法的基础上,考虑交通噪声的特点,提出了适于我国道路交通环境噪声评价的交通噪声综合影响指数,并从低噪声车辆的研究、道路设计、城市规划、标准和法规等四个方面阐述了降低城市道路交通噪声的有效防治对策.     

中国城市道路指路标志典型版面布局导航绩效研究

目的对5款典型的省会城市指路标志导航绩效进行工效学评价,并确定其存在的问题。方法 34名大学生被试参与完成5款指路标志版面布局的道路关系判断与道路走向判断两类实验任务。结果 5款指路标志任务绩效无显著差异,任务正确率介于32%~38%,具体任务分析发现问题主要集中于版面两侧道路关系判断及道路走向判断,其平均正确率仅为10%和18%。结论 (1)现有5款典型版面布局导向绩效无显著差异,总体绩效均很低;(2)原因主要是路名(尤其是版面两侧路名)的布局方式对被试的道路走向判断及道路关系判读具有强烈的暗示诱导作用。