汽车点火线圈次级绕线分析

通过对汽车点火线圈次级绕线实际工作中出现的问题进行概括。从工艺角度分析汽车点火线圈的次级绕线。同时对绕线芯轴的设计和制造及绕线程序的调整给出参考方法。着重分析绕线中常出现的一些典型缺陷并给予可行的解决办法。     

发动机点火线圈的可靠性分析

通过定量计算和定性分析,可以评价现有产品的可靠性水平,通过点火线圈中电子元器件的合理选择,能够有效消除发动机点火线圈潜在的安全隐患和薄弱环节,确保点火线圈达到规定的技术指标要求。     

便携式点火线圈测试仪的设计应用

针对汽车点火系维修中经常遇到的车辆因无高压火起动不着的故障,通常需反复几次试验逐一排除,笔者设计了一台便携式点火线圈测试仪。故障排除时,只需接好测试线,按下测试按钮,点火线圈的工作状态及高压火花的强弱程度一目了然。使用该测试仪,方便快捷、准确无误、工作效率极高。     

宝来1.8T点火线圈故障分析

点火线圈故障导致的缺缸现象是宝来1.8T常见的故障之一。尤其天冷时,大量该款车出现点火线圈故障。该故障常还会导致部分缸失火、工作不良、怠速抖动等现象。解剖点火线圈,常见次级线圈绝缘层被击穿。文章分析了宝来1.8T点火线圈的故障原因及检测。宝来1.8T发动机独立点火系统的点火线圈经常故障主要是短期过电压击穿次级绕组绝缘层和长期过热共同作用造成的。故提高点火线圈绝缘性能,提高火花塞性能及匹配,合理散热可以更有效地减少该故障现象。     

基于虚拟样机的汽车点火线圈装配系统设计与仿真

点火线圈的装配是点火线圈生产过程中的重要一环,而点火线圈装配技术在国内发展迟缓,装配设备落后,严重制约点火线圈的批量生产,影响了点火线圈的质量。因此,设计一套点火线圈装配设备,对提高点火线圈的质量和装配效率有着重大的现实意义。首先根据某型号汽车点火线圈中的初、次级线圈、壳体的特征和设计要求,提出了装配系统的方案并进行了结构设计。其次,对重要部件建立刚柔耦合模型,利用ADAMS参数化分析中的设计研究方法,对装配过程中装配机构的下压力进行动力学分析,得出最佳下压力数值。利用ANSYS中对线圈施加最优下压力时的动载荷进行应力应变分析,得出线圈的最大应力应变点,校核了线圈骨架的强度。     

某车型点火线圈频繁报故障案例分析

点火线圈是影响发动机缸内正常燃烧和动力输出的关键零部件之一。针对某车型在开发过程中遇到的多辆车同时出现点火线圈频繁报故障的问题,从该故障报码的可能原因出发,通过建立故障分析树进行研究分析,通过排查、测试确定问题根源,针对问题根源提出解决方案,最终成功有效的解决了故障车辆频繁报码的问题,为车型开发过程中点火线圈可能出现此类似故障提供参考借鉴。     

点火线圈骨架导线接触片弯曲设备研制

针对点火线圈次级骨架的自动化装配而进行导线接触片弯曲设备的研制,主要从设备机械总体结构和控制部分进行介绍,并对自动化装配过程中的弯曲加工作精度控制与分析.设备采用气动驱动方式及PLC控制系统,现已投入生产.     

点火线圈接触点组件板片结构的改进

某型号发动机点火线圈的接触点组件板片工作时接触点烧蚀严重,导致点火线圈工作寿命较短,将接触点组件板片结构略做改动,改为带角度的结构进行安装,则点火线圈的接触点烧蚀较轻,工作寿命增长。     

现代汽油机基于点火能量的点火系统研究

以点火能量为线索,对现代汽油机点火系统主要零部件的功能特点进行分析和阐述;简述了点火系统零部件的原理以及其对点火能量的影响。电控点火系统的有效匹配可使发动机的动力性、经济性和排放得到改善。     

点火线圈初级电流奇异点检测算法

点火线圈在使用之前或使用过程中,由于绝缘故障其初级电流偶尔出现幅值不等且形状不定的高频振荡.针对这种情况,研究提出一种基于小波变换模极大值的初级电流奇异点快速检测算法,首先计算信号的多尺度小波变换及模极大值;其次,利用模极大图提供的有效信息,由最大尺度到最小尺度追踪模极大值点并刻画模极大值线;最后以每条模极大值线中的最小尺度点确定奇异点位置,识别绝缘故障发生时刻并获取故障波形.该算法相比于时间复杂度高于本文算法近二百倍的复杂算法和时间复杂度接近的传统算法,应用于点火线圈绝缘故障信号时的检测误差小.     

基于VB的点火线圈测试软件设计

介绍一个基于PC的点火线圈数据采集处理系统的软件设计。重点介绍了在VB中使用Windows API函数的技巧及在VB本身的功能局限的情况下，如何对10口进行操作。     

一种小型智能光纤温控仪系统

介绍一种以微控制器、可编程外围芯片为核心构成的数字化、小型化光纤传感智能温控仪系统。该系统配置灵活且实现非接触式测温;具有通信接口,可与过程控制网络连接,支持流行的现场总线协议。     

基于DSP的化学荧光检测仪恒温控制系统

采用DS18820数字温度传感器，应用PID控制，实现温度范围要求不高，稳定性要求较高的化学荧光检测仪反应器恒温控制系统的设计。给出了系统结构、控制结构与PID控制方法的设计以及部分应用电路与软件流程：经实验检验，取得了满意的效果。     

温度传感器中的热传导及其对测温系统的影响

从试验和理论分析两方面对汽车用温度传感器（即感温塞）中的稳定导热问题进行了研究,得到感温塞上的温度分布及温敏元件的真实温度与感温塞浸没于冷却液中深度之间的函数关系;导出温敏元件的耗散系数与接触热阻之间的关系,并分析讨论了诸因素对器件性能及测温系统的影响。     

高炉冷却壁水温差检测系统的研究

介绍一种网络化数字式高炉水温差检测系统。系统由上位机、温度采集单元及数字温度传感器组成。温度传感器采用单总线数字温度传感器DS18820，许多传感器接在采集模块上通过485总线与上位机进行通讯。温度传感器能把温度直接转换成数字量，所以在实现多点温度检测时，不仅硬件简单，而且易于扩展。     

基于FF现场总线的分布式温度测量系统的研究

传统的模拟测温方法的精度与可靠性已无法满足对温度测量系统提出的更高的要求，文中对传统的模拟与新型全数字式的测温方法进行了比较，并对基于FF现场总线的分布式温度测量系统的系统结构与具体实现进行了研究。     

全封闭式压缩机内置电机线圈温度测量

简述全封闭式压缩机内置电机线圈温度过高的危害性,及其可能会带来的后果。陈述了目前国家标准GB/T15765-2006中压缩机内置电机线圈温度测量使用的方法,并简要分析此方法的原理和优缺点,最后提出活线圈电阻测量仪的测量原理及其局限性。     

车辆变速器传动系统温度场研究

以某车辆变速器传动系统为研究对象,基于传热学原理建立了该传动系统的热分析数学模型,依照分析复杂度给出了简化的假设条件,根据实际工况计算热分析的边界条件,采用有限元法研究了该传动系统温度场的分布规律,并与实验测试数据对比验证预测结果。结果表明:各零部件间的温度差异受到各自几何参数、传递载荷、转速以及油气混合物物性与冷却方式的共同影响;与滚动轴承摩擦生热相比,齿轮啮合是变速器传动系统中的主要热源;预测结果符合实际,为车辆变速器传动系统热平衡状态下的温度预测提供了必要的理论基础。     

基于DSP的模糊PID温度控制系统设计

介绍了一种基于DSP模糊PID算法的数字温度控制系统。该系统采用DSP TMS320 LF2407为微处理器,利用DS18B20温度传感器采集数据,经过模糊PID算法处理控制PWM输出,该输出经功率放大后控制半导体制冷器,从而使受控对象在要求的时间内达到设定的参考温度。实验结果表明：该系统稳定性能好、响应速度快、调节精度高,在0-100℃范围内控温精度达到±0.1℃。该系统具有一定的应用前景。