火花点火发动机的HC排放

本文综合国外火花点火发动机ＨＣ排放领域的研究成果，对动机燃料过程中部分燃料脱离主燃段及其在发动机缸内和排气系统内的不完全氧化和传输机理和以分析和讨论，总结了发动机在稳定工况和冷起动工况下ＨＣ排放形成的主要原因。     

汽油载重车排放净化研究

采用试验方法，研究载重车汽油机在使用过程中，由于气缸磨损和水套冷却状况的变化造成尾气排放中的ＨＣ和ＣＯ排放量增加，采用引入旁通空气和控制各气缸混合气空燃比的措施后，致使运行的载重其汽油机的ＨＣ和ＣＯ排放得到很好的控制。     

燃料结构对HC排放的影响

火花点火发动机缸内一小部分ＨＣ燃料未经燃烧即与已燃气体一起排出缸外。为了研究燃料结构对ＨＣ排放的影响,在一台单缸发动机上燃用单一燃料及燃料混合物,对排放的循环平均值进行了研究。结果表明,燃料结构对ＨＣ排放有重要影响。     

火花点火发动机碳氢有害排放物的形成与排放的研究

较全面地论述火花点火发动机ＨＣ有害排放的生成源及汽油机设计参数和运转状态对未燃ＨＣ排放的影响。     

废气再循环降低汽油机NOx排放的实验研究及其微机控制系统的设计

为大幅度降低汽油机ＮＯｘ排放，同时使发动机动力性，经济性，ＨＣ和ＣＯ排放及工作稳定性基本不变，采用废气再循环，导气屏组织进气涡流加快燃烧速率和多火花点火助燃措施，在ＥＱ６１００汽油机上进行试验研究。根据实验结果，制作了不同工况下最佳废气再循环率的脉谱，并以８０３１芯片为核心，脉谱为依据，设计出一种能付诸实用的车用发动机废气再循环控制系统。     

气体燃料后燃期的HC氧化

部分燃料逃离主燃烧与燃产物一起排出气缸，形成了发动机的ＨＣ排放，ＨＣ在气缸和排气系统内的氧化程度决定了发动机的排放水平。尽管人们对燃料逃离主燃烧的机理进行了广泛的研究，但是后燃期的氧化过程还有待进一步探讨。本采用７种气体燃料来鉴定挖掘氧化程度的因素。结果显示，温度，扩散速率，燃料化学特性是影响ＨＣ排放的主要因素。     

汽油机怠速工况下HC和CO排放机理的实验研究

本文系统地研究了汽油机怠速工况下排气中ＨＣ和ＣＯ生成的基本规律，重点探讨了燃烧过程与ＨＣ、ＣＯ排放的内在关系。燃烧过程所考虑的因素主要有燃烧完善程度（用累积放热百分比表示），燃烧速率和着火时刻。试验发现燃烧速率对排放的影响较小。在空燃比较高（大于１３）的情况下，采用适当的废气再循环可显著降低排气中ＨＣ的生成量，这为改善现代汽油机怠速工况下的排放水平提供了有效的途径。     

火花点火发动机燃用含氧燃料对冷起动和怠速时未燃碳氢排放影响的实验研究

本文以在汽油中掺混不同体积百分比乙醇形成“模型”燃油的方法，研究了含氧燃料对火花点火发动机冷起动和怠速时未燃碳氢（ＨＣ）排放的影响。实验结果表明：燃油的挥发性和汽化潜热的大小对这两种工况的未燃碳氢排放有很大影响。掺混１５％（Ｖｏｌ）的乙醇能有效降低冷起动时的未燃碳氢排放。     

点燃式发动机燃用汽油和模拟生物质气性能比较

本用一台Ｒｉｃａｒｄｏ Ｅ６可变压缩比单缸四冲程试验机为样机，研究了燃烧汽油和模拟生物质气时的动力性，经济性及排放指标的变化规律。试验中改变了生物质气的成份，发动机转速，空燃比以及压缩比等。试验结果表明，即使压缩比为１３，用气体燃料时的功率也低于压缩比为８．５用汽油时的功率，但前的热效率接近或高于后。用气体燃料的ＨＣ和ＣＯ排放低于用汽油时。纯天然气高压缩比工况的ＮＯＸ排放高于汽油工况，随着模     

发动机台架试验数据采集及分析系统的研究开发

本文介绍了所开发的多功能发动机数据采集及分析系统，该系统可以对发动机的运行工况参数、排放等进行实时采集、图形化显示，在线调整电控发动机的控制参数，同时还实现了高格度的气缸压力数据采集。研究结果表明，该系统运行可靠，操作方便，该系统的研制成功对于加快发动机试验进程以及加速发动机电控系统的优化匹配具有重要意义。     

汽油机燃烧沉积物对发动机性能影响的研究

本介绍了作在一台４９２Ｑ型汽油机上进行燃烧沉积物对发动机性能影响的研究结果，发现燃烧沉积物导致发动机压缩比提高，废气排放中ＮＯｘ、ＨＣ排放增多并导致发动机充气效率下降，此外还分析了燃烧沉积物影响发动机性能的主要原因。     

小型二冲程发动机电控汽油喷射分层扫气系统的研究

为减少小型二冲程发动机扫气短路损失,降低发动机的油耗和排放,研究开发了二冲程发动机电控汽油喷射分层扫气系统,并阐述了该系统的工作原理,通过对５０ｍＬ发动机原机,进气管电控喷射和电控汽油喷射分层扫气系统３种方案的对比试验,讨论了不同负荷时分层扫气系统对发动机性能的影响,表明电控汽油喷射分层扫气系统能够低发动机油耗２５％－４０％,ＨＣ排放４０％以上,但ＣＯ排放有明显上升。     

直喷式柴油机燃烧过程气体全量取样系统开发及其在缸内微粒形成过程…

本介绍了新研制的直喷式柴油机机燃烧过程气体全量取样系统设计及各组成部分的工作原理与结构，并用它测量了６１０２Ｑ型直喷式柴油机一种工况下的内微粒形成历程，该系统还可研究Ｎｏｘ，ＣＯ，ＨＣ的形成历程，为探索污染物形成及控制机理提供了一种新手段。     

火花点火式二冲程天然气发动机的开发

天然气具有高辛烷值及大Ｈ、Ｃ比且容易实现稀薄燃烧的优点。象内燃机的燃料一样纯天然气具有极好的性能。为更好地利用天然气的性能，我们把压缩天然气应用到火花点火式二冲程发动机上并对这种发动机的性能、热效率及排放进行了研究。结果，研制出更低排气污染，更少ＣＯ２排放和高热效率的压缩天然气发动机。本文报告其研究结果。     

LPG-柴油双燃料发动机排放特性的研究

本文对发动机燃用ＬＰＧ（ 液化石油气） － 柴油双燃料时,进行了ＬＰＧ 不同配比及负荷等因素对发动机有害排放物影响的研究。试验结果表明,随着ＬＰＧ 比例的增大,发动机的烟度及ＮＯ减少,而ＨＣ及ＣＯ排放反而增加。     

直喷式柴油机燃烧过程气体全量取样系统开发及其在缸内微粒形成过程研究中的应用

本文介绍了新研制的直喷式柴油机燃烧过程气体全量取样系统设计及各组成部分的工作原理与结构，并用它测量了６１０２Ｑ型直喷式柴油机一种工况下的缸内微粒形成历程。该系统还可研究ＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ的形成历程，为探索污染物形成及控制机理提供了一种新手段。     

LPG—柴油双燃料发动机排放特性的研究

本文对发动机燃用ＬＰＧ（液化石油气）－柴油双燃料时,进行了ＬＰＧ不同配比及负荷等因素对发动机有害排放物影响的研究。试验结果表明,随着ＬＰＧ比例的增大,发动机的 及ＮＯ减少,而ＨＣ及ＣＯ排放反而增加。     

火花点火式二冲程天然气发动机的开发

天然气具有高辛烷值及大Ｈ、Ｃ比且容易实现稀薄燃烧的优点。象内燃机的燃料一样纯天然人有极好的性能。为更好地利用天然气的性能，我们把压缩天然气应用到火花点火式二冲程发动机上并对这种发动机的性能、热效率及排放进行了研究。结果，研制出更低排气污染，更少ＣＯ２排放和高热效率的压缩天然气发动机。本文报告其研究结果。     

492WQB汽油机排放的缸间差异研究

对４９２ＷＱＢ汽油机的每个试验工况从各缸排气道出口中心附近进行了连续１０ｓ共９０次的采样,对采样气体中ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ的浓度分别采用了化学发光法、氢火焰离子法及不分光红外法进行了分析,并把连续采样气体的排放平均值作为每个测试工况的排放值。试验结果表明,各缸空燃比等的微小差异,引起的各缸ＮＯｘ、ＨＣ及ＣＯ排放的最高值与最低值比可达１０倍、５倍及６倍;缸间排放差异随着点火时间、转速、节气六开度、混合     

车用汽油机HC排放分布规律研究

根据大量ＨＣ排放实测数据，运用数理统计手段，研究确定国产主要车型货车和轿车汽油机ＨＣ排放分布规律及分布参数，进而建立了相应国车用汽油机的ＨＣ排放分布计算模型。它对准确对计算车用汽油机ＨＣ排放分布数值和评价车用汽油机ＨＣ排放对大气环境的影响等，具有十分重要的作用。