浅谈水泥土挤密桩施工技术

水泥土挤密桩是利用复合地基原理的一种加固方法,该方法主要通过在等级公路路基基床内挖孔并夯入水泥土,利用水泥土的高强度和成桩过程中的挤密作用达到提高路基基床承载力的作用。结合施工实际,明确水泥土挤密桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范水泥土挤密桩作业施工。路基基床通过水泥土挤密桩加固,才能满足行车的安全、平稳、舒适性的要求。     

水泥土挤密桩在宣杭复线路基施工中的应用

结合具体工程实例,探讨了水泥土挤密桩在路基加固中的作用机理,详细地介绍了水泥土挤密桩的设计及施工过程,得出了水泥土挤密桩确实是一种操作简便、效果好的路基加固方法的结论,以推广水泥土挤密桩的应用。     

水泥土挤密桩处理路基病害的体会

结合工程实例和路基病害情况,对路基变形的原因进行了分析,介绍了水泥土挤密桩加固的设计情况、施工工艺流程、施工质量控制及安全控制措施,并对施工经验进行了总结,以推广水泥土挤密桩的应用.     

水泥土挤密桩加固既有基床技术的应用

介绍水泥土挤密桩加固基床技术和施工工艺 ,阐述了安全和质量控制要点以及人员组织、机具配置方法 ,为了更有效地保证基床加固效果 ,提出了几点合理化建议。     

水泥土挤密桩加固湿陷性黄土地基

指出水泥土挤密桩是一种消除黄土地基湿陷性的地基处理技术,针对郑西客运专线中采用的施工方法与传统挤密桩施工方法的不同,详细介绍了水泥土挤密桩的施工方法和处理黄土地基湿陷性的效果,结果表明该加固技术是成功的。     

水泥土挤密桩加固公路地基施工工艺

水泥土挤密桩在公路软基处理中鲜有使用,为了推广其在公路建设中的应用,文中结合某高速公路软基处理工程实际,详细介绍了水泥土挤密桩加固公路软弱地基的施工工艺及质量控制要点,并对水泥土挤密桩加固后的复合地基允许承载力的确定方式提出了建议,为其在公路地基处理中的推广应用提供参考。     

水泥土挤密桩施工

随着铁路既有线提速改造工程的不断增加，应运而生了许多新的施工工法，水泥土挤密桩作为既有线路基加固的一种，从广深线开始施工以来已经得到了广泛的应用，特别是京秦客运通道提速改造工程中更是在全线得到了推广。本文结合京秦线提速改造工程中水泥土挤密桩的施工，与大家探讨如何合理组织水泥土挤密桩施工，确保挤密桩的施工质量和提高挤密桩的施工功效。     

水泥稳定土挤密桩施工

通过对既有线不良路基加固施工,阐述了水泥土挤密桩的基本原理,介绍了应用自制取土器和夯锤在既有线上进行水泥稳定土挤密桩的施工方法及施工工艺流程,以确保水泥稳定土挤密桩的施工质量和施工安全。     

浅谈水泥土挤密桩施工工艺

根据某路基工程的基本情况,通过水泥土挤密桩施工参数工艺试验,确定了水泥土挤密桩施工的各项参数及施工工艺,并总结了施工工艺要点,以期为水泥土挤密桩施工顺利开展提供保障。     

西平线路基灰土挤密桩试验研究

灰土挤密桩加固路基是路基处理的一种有效方法.本文根据新建铁路西平线XPS-1标段DK81+200～DK81+250段灰土挤密桩试验研究得出灰土挤密桩加固路基的各项试验数据,主要就灰土挤密桩的施工工艺和质量控制办法进行了总结,为后续的路基灰土挤密桩施工提供可操作性的施工参数依据.     

胶济铁路客运专线基床表层级配碎石施工

总结了胶济铁路客运专线基床表层级配碎石配合比选择和制备工艺,从碾压、含水量和检测等几方面提出了级配碎石的施工质量控制方法,积累了级配碎石施工经验,可以为类似客运专线施工提供借鉴。     

Full-scale model testing on the dynamic behaviour of weathered red mudstone subgrade under railway cyclic loading

Although weathered red mudstone (WRM) is widely distributed in the southwest of China, its suitability as a fill material for the subgrade bed of a high-speed railway (HSR) has not been comprehensively investigated. This paper presents the results of a field full-scale model testing of the cyclic loading and response of a railway track-subgrade system for the Dazhou-Chengdu Railway, where some WRM has been used in a newly designed subgrade structure. A control section of the HSR was also built using a traditional subgrade bed (Group A&B material) to compare the performances of the different sections. To better understand the dynamic characteristics and cumulative deformation of the two types of subgrade, the dynamic actions of different axle loads and different train speeds were simulated using specifically designed track-cyclic-loading equipment. The transverse and vertical distributions of the dynamic stress, dynamic displacement and acceleration of the track-subgrade system were measured and evaluated. The influence of the wheel axle load on the growth factor of the dynamic parameters, the vertical attenuation coefficient of the dynamic stress, and the effect of using WRM in the subgrade on the post-construction settlements were investigated. The tests enabled the development of cumulative settlement laws with railway loading for the two types of subgrade. Although the dynamic parameters and cumulative settlement of the WRM subgrade are always greater than those of better-quality material (Group A&B subgrade), they comply with HSR regulations. In conclusion, the results demonstrated that weathered red mudstone can be used as a filling material in the newly designed subgrade structure for HSRs.     

Evd在既有线路基提速改造工程中的应用

介绍了动弹性模量检测设备与原理,探讨了既有线路基基床动弹性模量检测方案和数据处理方法,同时将Evd值大小与路基压实度大小进行了对比,二者之间没有明显的相关性,说明高速铁路路基工程采用多指标控制施工质量是合理的。     

膨胀土地区铁路基床病害整治

针对膨胀土地区铁路基床病害问题,简单阐述了膨胀土地区铁路路基基床病害的一般整治措施,在借鉴国内外常用的基床病害整治措施的基础上,结合膨胀土地区基床病害典型路段,详细分析了形成基床病害的原因,提出了一系列可行有效的整治措施,经运营验证,其工程治理效果显著。     

200 km/h高速铁路路基填筑施工技术

结合工程实例,介绍了高速铁路路基基底处理技术,并对基床以下路堤及基床底层的填筑,基床表层级配碎石填筑,过渡段填筑等路基的填筑施工要点进行了阐述,为高速铁路的路基施工提供了参考。     

高速铁路碎石类A、B组填料的动力特性研究

针对碎石类A、B填料填筑的高速铁路路基的长期动变形稳定性问题,以室内短时动三轴试验为依托,依据高速铁路路基的工作条件,建立动三轴试验模型,对碎石类A、B组填料的基床底层和路基本体进行了动模量和阻尼比试验研究,提出了压实度、围压等是动模量和阻尼比最主要影响因素及其相关性;建立了考虑压实度、围压影响的动模量、阻尼比与动剪应变之间的关系模型,证实了动应力-动应变关系可用修正的Hardin-Drnevich模型进行描述,对高速铁路长期动变形稳定性的深入研究具有重要意义。     

重载铁路过渡段路基动力响应特性试验研究#br#

掌握列车移动荷载作用下路基的动力响应特性可为路基沉降预测,状态评估提供依据。开展重载铁路过渡段路基动力响应测试,研究动位移峰值沿线路纵向及边坡方向的变化规律,分析路肩处动位移峰值的随机分布规律。研究列车动荷载作用下路基的动力响应特征,并揭示振动能量沿路基边坡的衰减规律。结果表明：列车动荷载对路基的作用具有明显的周期性,可将相邻车厢的两个前后转向架作为一个加载单元,在该加载单元的重复作用下路肩处的动位移峰值服从正态分布。重载列车动荷载作用下路基的振动频率主要分布在0~20Hz范围内,振动能量从路肩向坡脚方向衰减剧烈,基床层受列车动荷载影响显著,而基床以下路基受列车动荷载影响非常微小。分析结果有助于评估列车荷载作用下路基的瞬时及长期动力稳定性,同时为采用模型试验及数值分析手段研究路基动力响应特性时准确模拟重复列车动荷载提供了思路。     

浅析我国铁路路基施工质量检测与控制技术

首先探讨了当前可运用于铁路路基施工质量检测的几种方法,然后对我国铁路路基施工质量控制方法进行了探索,最后指出提高路基施工质量,对进一步优化路基施工技术有着积极的现实意义。     

循环荷载下红层泥岩的动力特性及路用性能研究

 为验证达成(达州--成都)线红层泥岩能否满足高速铁路路基填料的要求,对其进行室内动三轴试验和红层泥岩路基的现场循环加载试验。由动三轴试验研究红层泥岩在循环荷载下的动强度和变形特性,引入动应力水平的概念,得到达成线红层泥岩的临界动应力水平约为30%;通过分析动剪应力比SRd与土体累积变形之间的关系,提出一个红层泥岩循环累积变形的计算模型,并明确模型参数的物理意义及确定方法。现场循环加载试验表明,用红层泥岩填筑路基基床底层,路基的沉降量和沉降速率均能满足高速铁路的要求;应用所提出的预测模型来计算红层泥岩路基层的累积变形,其达到稳定时的计算值和实测值很接近,但由于现场和室内试验条件的不同及加载频率的影响,在变形稳定以前,模型计算值和实测结果之间存在一定的差异。     

铁路路基工程地基处理及质量控制要点

在整个铁路施工中,路基施工是重要环节。而在路基施工中,路基的基底处理又是重中之重。本文以宁安铁路为例,分析了其路基工程的灰土挤密桩、强夯、CFG桩地基处理方式的适用区间、质量控制重点、监控方式,并对其进行了深入地探讨。