电动轮自卸车车厢强度有限元分析

电动轮自卸车车厢是装载货物的关键部件之一,其强度是否满载设计和使用要求是确保车辆正常工作的关键所在。为此,本文基于Hyperworks软件平台开展电动轮自卸车车厢强度有限元分析,计算了满载静止工况、满载制动工况、满载转弯工况和满载转弯制动工况下的应力分布情况并进行了强度校核,最终电动轮自卸车车厢的安全系数在四种工况下分别为10.50、9.87、4.16、3.95,满足设计要求和使用要求。     

大型重载矿用卡车转向节有限元分析

用Pro/E软件对转向节进行三维建模,详细研究三种基本危险工况及两种组合工况下转向节的受力情况,并用有限元法分析危险工况下转向节的强度,得到各种工况下的应力-应变图。计算结果表明,转向节设计方案完全满足技术要求,为转向节进一步结构优化提供依据。     

试分析超大型矿用电动轮自卸车国产钳盘式制动器

随着矿用电动轮自卸车产品的国产化,最新研制的KCX4065系列的制动器比较适用于超大型矿用电动轮自卸车,本文则采用有限元分析对KCX4065矿车制动器的结构强度和优化零部件设计进行验证,产品国产化对矿车的国产化具有十分重要的意义。     

浅谈电动轮矿用自卸车节能技术

经济的发展促使我国采矿业日益繁荣,然而,伴随出现还有环境能源等诸多问题,而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验,从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术,并对各项优缺做出了简单介绍。     

基于ANSYS的转向节有限元分析

转向节是汽车车桥上的重要基础件,其使用是否可靠直接关系到车辆的行驶安全性.文中以某皮卡车车桥上的转向节为研究对象,在对其进行受力分析的基础上,运用有限元分析软件ANSYS对其进行了强度和变形分析,分析结果表明转向节符合该车的使用要求.     

大型电动轮自卸车

大型自卸车是当前大型露天矿山运输的先进高效工具,可以满足矿山建设周期短、达产快、投资省、效率高的要求。1977年,湘潭电机厂研制出了我国第一台 SF3100型百吨电动轮自卸车。同年,我国首批引进美国120C108t 大型电动轮自卸车,在本钢南芬铁矿投入使用,开始进入了我国大型电动轮自卸车研制和运用的新时     

矿用电动轮自卸车四自由度模型的平顺性仿真分析

为研究矿用电动轮自卸车的平顺性,建立了包括人体(驾驶员)模型在内的矿用电动轮自卸车四自由度平顺性系统模型.以前后桥的加速度信号为输入,输出是人体垂直方向加速度.利用MATLAB/Simulink对某大型矿用电动轮自卸车的平顺性进行仿真分析,结果表明:人体的频率主要集中在20～30Hz范围内,振动强度处于0～0.6m.s-2的范围,若前后悬架刚度降低20%,人体最大加速度减小至0.3m.s-2,功率谱密度响应能量降低一半,最大响应对应的频率也稍有减小,能改善车辆的平顺性.     

公矿自卸车车架结构强度有限元分析

建立了以板壳单元为基本单元的公矿自卸车车架有限元分析模型，针对公矿自卸车在使用过程中车架异常断裂问题，应用NASTRAN有限元分析软件对车架结构强度进行了静态分析。有限元计算结果与实车车架断裂结果相吻合，证明所采取的建模方法和分析方法是可行的。根据实际工艺要求，给出了该车架结构的改进方法，实际改进结果表明改进方法是非常有效的，断裂区的强度有明显提高。     

矿用电动轮自卸车平顺性及操纵稳定性研究

采用多体动力学仿真软件ADAMS对154tSF32601重型矿用电动轮自卸车进行建模和仿真,分别从平顺性和操纵稳定性两个方面入手,进行了研究计算。用功率谱密度中峰值频率所给定的加权系数对其平顺性进行了校核并从转向盘角阶跃输入下稳瞬态响应特性、转向回正性能、横摆角速度频率响应特性、典型工况行驶性能和直线行驶能力六方面对其操纵稳定性进行了研究。仿真计算结果表明SF32601重型矿用电动轮自卸车的平顺性及操纵稳定性良好。     

基于Nastran的汽车转向节危险工况有限元分析

为了分析某款车型转向节在穿过不平路面、紧急制动、最小转向半径且不侧滑3种典型危险工况下是否会出现静力破坏现象,建立了转向节有限元模型,对转向节的3种典型危险工况进行了力学分析,并基于Nastran对此转向节在3种典型危险工况及组合工况的静强度进行了有限元分析。有限元分析结果表明该转向节可以满足静强度要求。     

公矿自卸车车架结构强度有限元分析

建立了以板壳单元为基本单元的公矿自卸车车架有限元分析模型,针对公矿自卸车在使用过程中车架异常断裂问题,应用NASTRAN有限元分析软件对车架结构强度进行了静态分析.有限元计算结果与实车车架断裂结果相吻合,证明所采取的建模方法和分析方法是可行的.根据实际工艺要求,给出了该车架结构的改进方法,实际改进结果表明改进方法是非常有效的,断裂区的强度有明显提高.     

自卸汽车车架有限元模态分析研究

通过建立车架的动态有限元模型并借助于该模型进行模态分析,从而得到其固有频率及振型特征,并根据得到的结果对车架结构参数进行修正,为整车结构优化设计及研究与实验提供一些有价值的参考。     

铰接式自卸汽车U形架有限元分析

应用I-DEAS软件建立了自卸汽车U形架有限元模型,根据悬架系统的装配关系与U形架的受力特征确定了U形架的边界约束条件。应用有限元理论求解得到U形架分别在整车急加速、急减速、正常行驶单侧受力等极限工况时的应力大小及分布规律。分析结果表明,最大应力区域都在球铰连接板和拉板处,U形架无明显变形,验证了U形架结构设计合理,满足使用要求。     

重型矿用汽车车架模态分析及改进

利用有限单元法研究了某重型矿用汽车车架的动态特性.为了改进车架的有限元结构,对箱梁式车架进行了简化.利用大型有限元软件ANSYS对建立的模型进行了有限元模态分析,通过模态分析结果对车架模型进行了改进,改进结果表明,车架结构低阶弹性模态频率及振型有较大的改善.     

基于ANSYS的自卸车车架有限元分析及优化设计

用ANSYS有限元分析法对自卸车车架进行了分析,找出了自卸车车架在应用中比较容易出现问题的部位,提出了改进的建议。     

基于协同优化自卸车卸料装置有限元优化分析

自卸车卸料装置的布置不但涉及整车前后桥负荷分配,还影响液压油缸结构参数选择及车架强度设计,现有设计忽略三者之间设计变量耦合关系,也没有考虑卸料装置对整车前后桥负荷分配的影响,优化结果具有片面性,将协同优化应用到自卸车卸料装置设计中,实现协同优化设计。根据车架和举升机构的结构参数,设计单独优化数学模型;将改进协同优化方法应用到自卸车卸料装置协同优化设计中,搭建自卸车卸料装置协同优化数学模型;在iSIGHT多学科设计优化软件中实现CAD/FEA分析工具集成和优化求解。在构造协同优化的系统级优化器时,针对卸料装置优化数学模型的特点,将卸料机构优化模块集成到系统级优化器中,减少整个协同优化模型中并行子系统的数目,降低系统级优化问题的非线性程度,提高协同优化的鲁棒性和可靠性。另外,还比较了各子系统单独优化结果和协同优化结果,通过比较结果可以看出,协同优化设计更符合实际工程情况。     

自卸车后桥壳有限元应力计算

通过建立后桥壳有限元力学计算模型,确定了计算中的边界约束条件,并对原模型、加筋模型两种有限元模型七种工况的所有结点进行了应力分析与比较.应力计算结果为该车的改进设计和结构优化提供了理论依据.     

新型非公路矿用自卸车车架设计

为了使车架在结构强度和布局上更好的满足整车要求,减少设计周期和成本,通过对传统车架结构进行改进,提出了一种使用后桥独立悬架的新型110t非公路矿用自卸车车架结构,将传统车架后部纵梁由向内收窄变为向外扩宽同时去掉了尾部抗扭管,并使用HyperMesh和ANSYS建立了三维有限元模型,计算其在不同工况下的应力分布情况。结果表明,该新型车架质量较轻,且应力分布更合理,强度更高,同时内部空间更大,整车零部件布局更加灵活,为矿用自卸车提供了新的设计思路和相关参考。     

基于ADAMS-AWB联合虚拟环境下自卸车驱动桥壳有限元分析

为了进一步缩短自卸车驱动桥壳产品的研发周期和提高企业生产效率,提出一种基于实际路测参数并将ADAMS与AWB共同运用于桥壳有限元分析的自卸车驱动桥壳设计方法,研究了桥壳基于实测道路参数下的应力应变规律,并分析了载荷大小和载荷频率对桥壳寿命的影响规律。分析结果表明,自卸车驱动桥壳应力较大区域主要集中在桥壳左右两侧与轮边连接区域;自卸车驱动桥壳疲劳寿命循环次数及损伤因子最小值出现在桥壳轮边区域;载荷幅值变化对桥壳寿命影响较小,载荷频率变化对桥壳寿命影响明显。