多用弹性挡圈装卸工具

我厂是生产液压油缸的,而油缸内的活塞、导向套与各联接锁紧件,大部分是采用弹性挡圈结构,所以在拆装过程中需要轴用弹性挡圈钳和孔用弹性挡圈钳。我们设计一种多用弹性挡圈装卸工具,代替了孔用和轴用弹性挡圈钳。工作原理:此工具结构如图所示,它由螺钉8联接两个半圆形铰接支架1,联接一个左旋螺母2和一个右旋螺母3,再由一根一端是左旋螺纹,另一端是右旋螺纹的螺杆4,在螺杆4的一端固定     

回转减速机输出齿轴防脱落装置的改进

回转减速机是液压挖掘机和起重机等工程机械回转装置上的重要部件。因其在工作中使用频率高,特别是在启动或停止运动过程中所承受的冲击载荷较大,故若输出齿轴的防松装置设计不当,在作业中时常会出现输出齿轴脱落的现象,致使整机无法工作,严重时还可造成回转支承损坏。 目前,国内外均采用高速或中速液压马达驱动、带常闭片式摩擦制动或带常开制动蹄形制动的回转减速机,其上的回转减速机输出齿轴防松装置的结构主要有两种形式,如图1和图2所示。它们各采用沉头螺钉或轴用挡圈为主要的锁紧装置。此类结构防松能力较弱,原因是,当减速机频繁地正反转或机器承受较大的冲击力时,将导致沉头螺钉松动或挡圈蹦脱,引起减速机的输出齿轴脱落;特别是     

锁紧机构防脱落保持架设计与分析

针对锁紧机构保持架在恶略环境下,反复振动过程中保持架上钢球脱落问题,提出了一种新型防脱落保持架设计方案,重点介绍了锁紧机构中保持架的工作形式,通过ANSYS进行有限元仿真分析,得出新型保持架结构满足刚强度要求以及热变形要求,且在随机振动6.06 g条件位移小,能有效免锁紧机构直线运动时钢球从外部脱落的可能,提高了锁紧机构工作过程中的可靠性与安全性.     

J53-300型摩擦压力机消除制动轮反跳现象

我校附属工厂一台J53-300型摩擦压力机,经多年使用,于1979年初,经常发生挡圈从螺杆的槽内脱落被压弯的现象,严重影响生产。原结构:挡圈厚度为20mm,装在螺杆槽中后,再把制动轮套住挡圈外径,见图中中心线左面的图形。造成档圈从螺杆上脱落的原因,初步分析有两点:     

轴承外圈内球面上镶自润滑垫层锁紧孔的加工

某公司有多种系列大型号推力自润滑轴承,因产品功能要求,在其外圈内球面上镶嵌自润滑垫层,为防止垫层脱落需镶嵌后再锁紧。该多种系列大型号推力自润滑轴承镶嵌自润滑垫层后再锁紧的锁紧孔排列如图1所示,每个锁紧孔的中心线均要求通过球心,内球面球心O在工件外面。     

弹簧垫圈的热处理

紧固件中的一般垫圈和挡圈，可不经热处理而直接使用。而弹性垫圈(包括弹簧垫圈、齿形锁紧垫圈、波形弹性垫圈三种)大多数都用弹簧钢制造，都必须进行热处理。热处理工艺和弹簧热处理相似，但由于力学性能要求的特殊性，也有不同之处，下面简述弹簧垫圈的热处理。     

机械信息

王秋实报道:填补国内空白的CD01-36型金属嵌件六角锁紧螺母已由长沙市挡圈厂研制成功,经国家机械委标准化研究所试验检测,各项指标分别达到和超过国外同类产品的水平。这种螺母具有结构简单紧凑,使用方便,便于机械化装配,不损被联接装配件等优点,尤其适用于较高温度或被联接件的尺寸非常     

零件固定用的厌氧胶

目前,厌氧胶广泛应用于机器、仪器制造和高速、高温差、高压力差结构中零件的接合,以锁紧和密封螺纹连接件、圆柱和平面接合件,以及多气孔铸件的浸渍。液态厌氧胶可在各种形状的接合件缝隙中自行固化,以保证机器组合件很高的密封性。另外,液态厌氧胶可用于零件的相互位置固定,即建立所需的机械连接。通常,轴承或轴套是通过过渡和挡圈以     

转盘轴承防尘挡圈的优化设计

针对转盘轴承防尘挡圈强度低,端面平整度差,使用中易导致轴承早期失效的问题,对防尘挡圈的结构进行优化设计,并介绍了新型防尘挡圈设计的注意事项。实际装机使用表明:防尘挡圈的强度及耐冲击性能得到了有效提高,新型防尘挡圈可满足使用要求。     

挡圈钳的改进

在拆装机车风泵弹簧挡圈时,原来使用的是普通挡圈钳,其卡爪部分容易断裂,挡圈钳也就报废了。经过改进,将坏了的挡圈错焊上如图所示附件就可以使用了。卡爪断了以后,只需更换卡爪就可继续使用,卡爪是用废直柄钻头的柄部改制的,经使用效果较好。如用直挡圈钳时,可将卡爪安装在图1的位置上。如图弯挡圈钳时,可将卡爪安装在图2     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

新型挡圈钳

挡圈钳,是装拆机械、工具和配件上弹簧挡圈用的一种钳子。同于挡圈经热处理后,弹性较大,尤其是中型、大型挡圈弹力更大,挡圈钳在使用时卡爪受力大,容易断裂,卡爪断了后钳子也就报废了。经过改进,制做了二把新型挡圈钳。一把是孔用挡圈钳(图1),另一把是轴用挡圈钳(图2),钳体和卡爪分别进行制做,呈装配型.     

自制钢丝挡圈安装工具

过去在安装钢丝挡圈时,都是用改锥把挡圈撬开或挤压挡圈,同时用其他工具把挡圈压入待装挡圈的零件上。这种方法费工、费力还很容易划伤手部。为了方便安装,作者设计制造了一种安装轴用钢丝挡圈的工具,效果很好。介绍如下: 心柱:是一圆锥。小端直径小于挡圈内径,挡圈可以自由套在其上。大端直径与待装挡圈零件的外径相等。心柱下部有一定位圆柱,可以插入待装挡圈零     

钢丝挡圈安装工具

在日常生产过程中,装配钢丝挡圈都是用螺丝刀把挡圈撬开或挤压挡圈,同时用其他工具把挡圈压入待装挡圈的零件上。若遇到钢丝直径粗的挡圈还得两个人装,这种方法既费工又费力,还很容易划伤手脚,甚至造成事故和废品.为此,我们设计制造了如图所示的钢丝挡圈安装工具. 使用时,先将定心圆锥体6放入待装挡圈的工件孔中,再将挡圈5套在定心圆锥体6上,旋转调整螺母2,使三爪4张大至所需位置,顶住挡圈5,在柄     

内外挡圈钳

装配工作中常用的挡圈钳(图1),分为孔用和轴用的内、外两种挡圈钳。为方便维修我们试制了内外挡圈钳,既可用于轴挡圈又可用于孔挡圈。使用中只要握动把柄向里合,便可将轴用挡圈扩开或将孔用挡圈向内收缩,进行装卸。在弹簧的作用,卡钳用毕后又可复位。     

机床／夹具／工装约稿信

在产品的零部件装配中,挡圈装配很常见,一般是用轴用挡圈钳或孔用挡圈钳进行挡圈装配。我厂生产的产品中有大量的挡圈装配工作,工作量大,有些部件操作不太方便。针对挡圈批量装配的情况,     

轴用弹性挡圈临界转速计算分析

介绍了轴用弹性挡圈使用原理及范围,分析了挡圈临界转速失效机理,建立了单一旋转离心力作用下挡圈受力模型,通过微积分对挡圈模型进行受力分析,给出了在离心力作用下,轴用弹性挡圈临界转速推导方法及计算公式。结合某型号推土机变速箱使用案例,对推导公式进行了验证,为设计及相关问题原因分析提供参考。     

O形橡胶密封圈配合挡圈密封的应力与接触压力有限元分析

利用有限元分析软件MSC.MARC对O形橡胶密封圈与挡圈密封在不同压力下的应力与接触压力进行了有限元分析,探讨了不同压力下O形橡胶密封圈和挡圈柯西应力分布、接触压力与接触宽度的关系、O形橡胶密封圈与挡圈相互接触的弧长与油压及接触压力的关系.结果表明O形橡胶密封圈在配合挡圈的情况下的柯西应力主要集中于挡圈的右上部分及左下部分;O形橡胶密封圈与挡圈的接触弧长开始随油压的增加而增长,最后保持一定值;O形橡胶密封圈与挡圈的接触宽度与接触压力近似呈二次曲线.     

轴承知识

<正>(接上期)在轴承配置时,应考虑轴向载荷的大小及转速高低、轴承类型和在轴上的位置以及装拆条件等。载荷较大时,轴承内圈一般多采用锁紧螺母、止动垫圈紧固;轴承外圈多采用端盖、螺纹环紧固。当轴向载荷较小和转速较低时,轴承内圈多采用弹性挡圈、紧定套、推卸套等固     

轴用挡圈径向失效判据与极限转速研究

轴用挡圈是一种重要的紧固件,其在高转速下的服役性能直接影响机械设备运行的可靠性。本文通过对非等径轴用挡圈旋转过程中的离心力分布进行理论分析,并对轴用挡圈与轴的初始接触状况进行仿真与实验分析,发现轴用挡圈径向最厚处所受离心力最大,其与轴的接触状态可简化为三点接触,由此提出了轴用挡圈与轴之间的最先脱离点假设以及相应的径向失效判据。利用德国Seeger标准挡圈模型对轴用挡圈在高转速下的径向位移进行有限元仿真,依据德国弹性挡圈标准DIN471对仿真结果进行分析。结果表明,基于本文所提出的最先脱离点假设,通过仿真分析得到的轴用挡圈极限转速与DIN471标准上的数值误差均低于8%,从而验证了提出的轴用挡圈径向失效判据的有效性。本研究对于我国轴用挡圈新国家标准GB/T 894-2017的制定具有一定的参考价值。