插电式混合动力电动城市客车油耗·能耗与排放的研究

分析插电式混合动力电动城市客车在各种不同的纯电动模式续驶里程下的油耗、能耗与排放,为插电式混合动力电动城市客车的设计提供参考。     

城市混合动力客车关键技术研究

随着能源危机与污染问题的日益严峻,混合动力汽车受到越来越多的关注,并且取得了飞速的发展.本文针对混合动力客车的发展,对限制混合动力客车发展的关键技术进行了研究,指出了现存的问题并作出了总结.     

混合动力客车电动助力转向系统设计与仿真研究

开发了适合混合动力大客车的电动助力转向系统,进行了系统助力特性的匹配设计。在分析该系统各组成部分数学模型的基础上,建立了基于MATLAB/Simulink软件的客车电动助力转向系统的仿真模型。采用PID控制和脉宽调制(PWM)直流斩波技术对助力电动机的助力电流进行闭环跟踪控制。仿真结果表明,所建模型及采用的控制方法有效,助力电流跟踪效果良好,助力转向响应快,满足助力特性及系统对路感的要求,设计的助力特性有效。     

混合动力客车驱动电机轴断裂原因分析及解决办法

分析超级电容混联式混合动力电动城市客车驱动电机断轴的原因,提出了几种解决方案。     

并联式混合动力城市客车动力系统匹配与性能仿真

针对用于山区城市中混合动力城市客车动力性的要求,对客车动力系统进行了匹配与仿真研究。在优先考虑动力性指标的前提下,对客车的发动机、电机和动力电池组进行选型和参数匹配,并在ADVISOR软件搭建的城市客车模型中进行仿真分析,其结果满足城市客车动力性要求,且节油效果良好。     

一种新型混合动力城市客车的开发

针对城市公交客车的实际运行工况需要,开发出一种新型混合动力总成装置,用于混合动力城市公交客车。混合动力总成具有高低速双电机模式,能充分发挥串联式和并联式优点。混合动力客车具有纯电、混联、驻车发电和电网充电4种工作模式,使发动机、发电机、电机等部件更优化地匹配工作,在结构上保证了在复杂的工况下系统工作在最优状态,达到更高的节能和减排目标。     

基于遗传算法的混合动力客车驱动模式切换优化

混合动力客车城市公交客车因其具有两个动力源参与驱动,使得驱动模式的切换控制成为了整车控制策略的核心,不仅影响整车的燃油经济性和排放性,更是影响了整车的驾驶舒适性。应用高级模拟分析软件AVL CRUISE,联合Matlab/Simulink,搭建整车动态仿真模型。基于换挡规律的思想,调整驱动模式切换时的限值,使得整车驱动模式能够流畅切换。运用遗传算法,以等效百公里油耗量为目标,针对欧洲和中国的城市公交循环工况对影响驱动模式切换的控制参数进行优化,进一步改善了整车的燃油经济性能。     

混合动力城市客车串联式制动能量回馈技术

设计出一种新型的制动能量回馈系统及相应控制策略从而显著降低混合动力城市客车的油耗并保证车辆的制动安全。以某型混合动力城市客车为研究对象,基于开关阀和制动防抱系统(Anti-lock braking system,ABS)、驱动电动机以及蓄电池储能装置设计出一种新型串联式制动能量回馈系统,实现气压制动力和回馈制动力的协调控制、ABS系统与回馈制动系统的协调控制;基于Matlab/Simulink软件建立制动能量回馈系统的仿真模型,对制动能量回收系统在不同控制策略下进行中国典型城市公交循环的仿真分析;在基于dSPACE实时硬件平台及制动系统硬件组成的制动能量回馈试验台架上,测试分析回馈制动力与气压制动力以及ABS系统的协调控制关系。结果表明,所研发的制动能量回馈系统安全可靠,ABS系统能够独立工作而不受新增系统的影响;回馈制动力与摩擦制动力能很好地调节,最大限度地发挥能量回馈能力;能量回馈效果显著,中国典型城市公交循环的制动能量回收率在50%以上。     

基于城市循环工况的混合动力客车经济性仿真及试验研究

混合动力客车的传动结构、动力系统参数匹配、能量管理和换挡策略是影响混合动力客车经济性的重要因素.同时,具有不同特点的城市循环工况等也会直接影响整车经济性能的评价.本文开发了上海城市道路循环工况,以申沃SWB6116HEV型客车为平台,利用Cruise软件建立混合动力客车整个模型,针对上海市和曼哈顿道路循环工况进行模拟仿真分析,并通过城市循环工况的道路实车实验进行了对比和验证.仿真和试验结果表明,混合动力客车的经济性得到有效的改善.     

混合动力城市客车制动能量回收系统道路试验

为提高制动能量回收系统性能,针对某型串联式混合动力城市客车,选用一种串联式制动能量回收装置进行道路试验研究.针对研究对象,设计出串联、并联等多种制动力分配策略;开发出一套道路试验测试系统,适用于中国典型城市公交循环等多种工况条件下进行道路试验;利用dSPACE硬件平台快速成型一个包含控制算法的控制单元,替代实际的整车控制器. 将所搭建的控制单元应用到实际的目标车辆上,利用自己设计的制动能量回收道路试验系统对目标车辆进行制动性能试验以及制动能量回收经济性试验等;重点研究不同策略下的制动能量回收的经济性及整车的制动舒适性,以及影响制动经济性与舒适性的因素.试验结果表明,所研发的制动能量回收装置能够实现不同的制动力分配策略,串联式制动能量回收策略能够在保证驾驶员制动感觉的前提下回收较多的制动能量,是多种方案中相对较好的选择.     

一种混合动力概念车驱动系统设计

为研究开发更先进的混合动力汽车驱动系统,分析了现行的起动机/发电机/电动机一体化混合动力汽车(ISG-HEV)和混联式混合动力汽车(PSHEV)驱动系统,指出了其各自不足之处;去掉传统变速箱和复杂的动力耦合装置,结合电子差速控制系统,设计了一种无级变速新型PSHEV驱动系统,并分析了该驱动系统工作过程、控制策略及能量流向;最后,分析论证了该系统的可行性。研究结果表明,该系统的结构布局和驱动效率都优于现行混合动力系统。     

混联式混合动力城市客车动力系统的匹配及控制策略研究

Based on the drive train for series-parallel hybrid electric vehicle that can make more combination between engines, generators, motors and so     

技术突破 宇通混合动力客车未来可期

发展混合动力客车,充电还是换电?就在业内还在就此争论不休时,宇通没有在这个问题上纠结,而是另辟蹊径,用一系列数据证明了"超级电容模式"更为高效、实用。因为在宇通看来,不管走什么路线,不管采取什么模式,用户最终购买的是安全节能的客车。按照这个逻辑,宇通超级电容的研发应运而生。它采用了最新一代柴电混合动力系统,发动机和电机深度混联,实现发动机智能起停功能,提高了发动机和电动机动力的协同效应。此外,宇通还将传统客车中的轻量化技术、汽车电子技术等传统优势技术一并投入到新能源汽车技术研究中,走出一条属于宇通自己的新能源技术之路。     

混合动力汽车用开关磁通电动/发电机数值模拟及试验研究

分析开关磁阻电机(Switched reluctance machine,SRM)用做混合动力汽车电动/发电机的研究现状和不足,介绍新型开关磁通电动/发电机(Flux switching motor/generator,FSM/G)的结构和运行原理;通过电磁学基本公式的推导,提出一种FSM/G理论设计方法,并应用在功率为1.5 k W的12-10 FSM/G样机设计上;利用有限元法,在Ansoft Maxwell 2D平台上对FSM/G的电动/发电性能进行分析,仿真结果表明FSM/G倒拖时输出电压近似为正弦波形,电激励时输出转矩较宽范围内线性增加,这一结果表明FSM/G在混合动力汽车上拥有显著优势。搭建了12-10 FSM/G发电性能测试试验平台,对不同转速和负载下的输出电压进行测试,结果显示转速3 000 r/min时,同相线圈串联时输出电压约为30 V、并联时约为7 V;随着电负载的升高,FSM/G输出电压有所下降,但同相线圈并联时表现出了更好的电负载适应性,试验结果表明FSM/G是一种前景良好的机电一体化设备,研究结果对在混合动力汽车上应用FSM/G具有参考意义。     

春兰研发的混合动力城市客车节能减排关键技术荣膺2009年度国家科技进步奖

2010年1月11日上午,中共中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行2009年度国家科学技术奖励大会。党和国家领导人胡锦涛、温家宝、李长春、习近平、李克强出席大会并分别为获得国家最高科学技术奖等奖项的代表颁奖。     

双电机纯电动模式在不同混合动力车型的应用分析

由于一个挡位的串并联混动系统已经无法满足企业对节油率的需求,一些企业已经在开发多挡的串并联混动系统。本文基于串并联两挡的混动系统,探讨了双电机纯电动模式的必要性。针对有无双电机纯电动模式两种不同的系统方案,分析在挡位切换控制策略、低温动力性、对零部件要求等方面的差异,并系统阐述了双电机纯电动模式适用的场景。结果表明:双电机纯电动模式的混动方案适用于PHEV车型,需要离合器的滑摩控制,利用双电机纯电动模式进行加速;单电机纯电动模式的混动方案适用于HEV车型,无须离合器的滑摩控制,利用串联增程模式进行加速。     

西门子为翻越3600m海拔的纯电动客车提供动力总成系统

正西门子为重庆恒通电动客车动力系统有限公司最新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车提供了ELFA(Electrical Low Floor Axile)动力总成系统。该客车完成了连续12h运行463km的任务,成为国内第一辆全程不间断超长时间、超长距离运行,翻越海