功能验证型尾气驱动金属氢化物车用制冷/空调系统的设计和性能

研究工作温度为150℃／20—50℃／0℃的LaNi4．61Mn0．26Al0．13／La0．6Y0.4Ni4．8Mn0．2合金工质对,作出Van’t-Hoff图,并推导了合金反应焓、反应熵、理论循环性能系数(ε0)和最低制冷温度。在此基础上设计反应床,搭建了高温导热油驱动的功能验证型金属氢化物间歇循环冷水系统;通过改变高温床平均温度,测定了循环性能和最低制冷温度的变化规律。试验结果表明合金对具有较好的吸氢动力性能和滞后小,低温合金吸氢反应焓达-27．1 kJ／mol H2。反应床传质性能良好,但热导率仅为1．5W／(m·K),导致循环时间过长且单位合金制冷量偏低。系统实现了间歇制冷循环,在150℃／30℃／0℃工况下获得了238 W的制冷功率,ε0达0．26。在试验温度范围内,随着高温床平均温度的升高,循环制冷量和ε0升高、最低制冷温度降低,这与金属氢化物制冷系统的理论相符。     

金属氢化物温度传感器和执行器

本文分析了金属氢化物温度传感器和执行器的温度敏感原理，介绍了几种金属氢化物温度传感器和执行器，并对其特点进行了简单概括。     

废烟气废热溴化锂制冷机的分析

对于废烟气废热溴化锂制冷机进行了分析,分析发现烟气废热驱动溴化锂制冷机中,溴化锂制冷机的COP仅仅反映的是溴化锂制冷机本身的性能,不能用来衡量废热溴化锂制冷机废热制冷的效率的高低和性能的好坏,而应采用废热利用率和废热制冷率来衡量废热溴化锂制冷机的废热制冷性能指标.     

煤矿空压机废热回收系统研究

确定了废热回收的总体方案;以空压机排风废热为热泵热源,采用热泵技术,研制了专用于煤矿空压机冷却低温废热回收的换热器、热泵机组;设计了综合监控系统,分析了系统经济特性。本系统为煤矿建筑提供冬季采暖和夏季空调,具有广阔的推广应用前景。     

利用汽车冷却废热驱动的喷射式制冷系统

详细阐述了以喷射式制冷为基础的新型汽车空调器的制冷原理，制冷设备以及制冷剂选用，并进行了可行性计算分析，说明了以ＨＣＦＣ－１２３为制冷剂的新型汽车空调器，可以以热代电，满足制冷要求。     

废热锅炉的结构设计

介绍了依照国外工程标准设计、制造的高温高压立式废热锅炉的结构特点,结合废热锅炉所用材料以及介质在设备内的流程,在管、壳程介质入口和出口的防热冲击和防磨损的装置方面,壳体内的高密度耐热水泥防护层,管束布管方式,管板表面堆焊低硬度碳钢隔离层,以及管箱法兰和管板密封面堆焊镍基合金的O形环密封形式等方面,做出了详细的分析,为类似设备的结构设计提供了借鉴。     

循环水出水废热利用

文中针对某火电厂化学水系统扩容改造所采用的超滤反渗透预脱盐装置对原水温度的要求,根据循环水经凝汽器的换热后出水提高10℃左右的特点,将化学水原水取水口从循环水进水口改至循环水出水口,利用机组凝汽器出水作为化学水制水的原水,以此减少用于原水加热的蒸汽,达到节能的目的。     

废热溴化锂制冷机的Yong分析

用Ｙｏｎｇ分析方法对废热溴化锂制冷机系统及各单元设备进行了Ｙｏｎｇ分析，分析结果表明Ｙｏｎｇ损失量最大的部分是产生在发生器中，因此对于溴化锂制冷机的运行应尽可能用低温废热来驱动。     

废热锅炉的设计制造改进

证几年来,我们厂为中型氮肥厂设计和制造了φ2300～2800mm的废热锅炉(斜7°的余热回收器),该设备为与水煤气发生炉配套的一种关键设备,其主体结构如“图1”所示。 该类废热锅炉设计温度高,管程680～700C,壳程225～245C。设计压力(壳程一般为1.6～2.6MPa),使用条件苛刻,水煤气发生     

发动机尾气余热蒸发换热器的设计研究

简要介绍了余热回收理论和热管原理及工作特性,并在此基础上进行了热管传热过程计算、热阻分析、热管设计和选型、材料选择和热管换热器结构计算等,设计了一台尾气余热回收甲醇蒸发器,并根据设计参数进行三维建模。最后对该设计进行校核计算,结果表明,本文设计的发动机尾气余热甲醇蒸发器不仅能满足换热需求,而且具有较小的压力损失,能满足实际需求,对指导生产具有一定意义。     

太阳能燃气热泵供暖系统及余热回收分析

对太阳能燃气热泵供暖系统及余热回收性能进行了研究。建立了系统的仿真模型,对套缸冷却系统和排烟余热回收器进行了模拟计算。分析了套缸冷却水流量的变化规律、确定了排烟余热回收比(排烟余热中回收的热量占排烟余热总热量的比例)、热回收循环水流经套缸冷却器及排烟余热回收器后的温升情况,最后以沈阳地区某建筑为例,对系统余热回收的经济性进行了分析。结果表明:发动机转速每增加100r/min,所需的套缸冷却水流量增0.285~1.21g/s;排烟余热回收比为0.7时,系统可以获得最大的能源利用率(是指有效利用部分与总能源量的比值);热回收循环水流经套缸冷却器后温度上升2~5℃,在最佳的余热回收比下,热回收循环水流经排烟余热回收器后温度可提高2℃左右;运行时间超过2年时,余热回收型太阳能燃气热泵比非余热回收型太阳能燃气热泵更加经济。     

大中型客车发动机余热驱动的制冷空调的开发

提出了一种新型大中型汽车发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置,该装置中,冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器分别独立安装在车厢底板下且位于同一平面内,利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路,合理利用车内有限空间,解决了现有余热驱动吸收式制冷设备因体积与重量过大而无法应用于车辆上的问题。利用传热学、流体力学、弹性力学等理论对其进行了设计计算,并进行了台架试验,结果表明,该装置应用在现有大中型客车上是可行的。     

制冷剂含油对汽车空调压缩机性能影响的实验研究

汽车空调压缩机中含油量高，油与制冷剂互溶后所形成的混合物的热物理性质不同于纯制冷剂，将引起压缩机性能明显变化。以DKS-15S型斜盘式汽车空调压缩机为研究对象，就制冷剂含油对汽车空调压缩机性能的影响进行了全面的分析和实验研究。     

锅炉系统烟气余热利用技术研究

加强对锅炉系统烟气余热利用具有重大的经济、社会和环境效益,在分析余热回收技术实现难点的基础上,对烟气余热回收利用装置、回收方式、应用前景、经济效益和节能意义进行探讨。     

汽车废气氧传感器软测量模型

汽车废气氧(EGO)传感器模型是实现发动机空燃比闭环控制的关键技术之一.传统采用的继电器模型,存在一定的不足.采用实验建模的方法,建立了过量空气系数、温度与输出电压之间的软测量模型.利用三段和法对模型参数进行初步估计,得到参数的粗略值,然后利用粒子群优化算法,寻找最优参数,并对所得结果进行检验.仿真结果表明:该软测量模型结构简单,预测精度高,可以用于空燃比闭环控制系统的仿真研究.     

汽车余热溴化锂吸收式制冷研究

根据现有汽车空调的制冷系统和发动机循环冷却水系统结构特点,并结合单效溴化锂吸收式制冷机的性能,提出溴化锂吸收式制冷系统中的发生器由改造后的汽车发动机缸盖部分和冷却水系统部分共同组成,将溴化锂溶液充注在汽车发动机的冷却空腔内,代替原来的冷却液,进而实现制冷效果。本文实现了用一个单效溴化锂吸收式制冷机系统代替现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水系统,并进行了理论分析和设计计算。     

余热驱动的吸附式汽车空调的设计与分析

介绍了吸附式制冷循环的原理,分析了大型客车发动机的能量特点,设计制造了用发动机排气余热驱动的吸附式制冷系统,对该制冷系统进行了分布参数的仿真计算和对比实验。     

工况法汽车尾气排放检测系统设计

针对加速模拟工况,利用VC＋＋软件为平台,建立了在用汽车尾气排放污染物检测系统,同时介绍了构建工况法汽车尾气排放检测系统的总体框架,并对系统的功能模块和组成结构进行了设计。试验结果表明,所开发的排放检测系统工作可靠,系统软件界面友好,实现了汽车试验的数据传输,具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点,实现了汽车排放测试自动化。     

铝电解烟气余热利用系统研究

介绍了基于铝电解产业中的高温烟气而设计的余热利用装置,其原理是:在引风机前配置一台水预热器,利用烟气的余热加热,同时在水预热器旁边,再加一套整体汽-水换热机组,达到进一步换热目的;被加热水用于厂区供暖或及洗浴用水(经二次换热后),并可减少烟气排放的热污染.