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正由中国化工橡胶桂林轮胎有限公司申请的专利(公开号CN 103707538A,公开日期2014-04-09)"子午线轮胎用圆形截面钢丝圈制备方法",涉及的子午线轮胎用圆形截面钢丝圈制备方法为:在钢丝缠绕装置上,将单根附胶钢丝缠绕于钢丝圈缠绕盘的内凹半圆形瓦块上而形成截面为圆形的钢丝圈,缠绕过程中,钢丝的卷取、钢丝之间 相似文献
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介绍全钢载重子午线轮胎生产过程中取消钢丝圈半硫化的方法和措施.通过采取改造钢丝圈缠绕布重缠机和卷轴、改造钢丝圈缠绕机的支架和压辊、增设预弯曲装置、调整钢丝圈缠绕布胶配方、调整钢丝圈缠绕布厚度、改进成型工艺以及严格控制硫化工艺等措施,取消钢丝圈半硫化后,成品轮胎胎圈品质得到改善,产品市场退赔率降低,同时减少了生产人员、生产设备和能源消耗,经济效益明显. 相似文献
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钢丝圈缠绕生产线用于缠绕正、扁六角断面形状的的钢丝圈子午线轮胎生产。生产线通过成卷钢丝为原料,经过导开、预热、覆胶、冷却、储存、张力控制、缠绕等工序完成轮胎中必要的钢丝圈部分,钢丝圈缠绕设备的使用性能直接影响到轮胎的产量和质量。通过对钢丝圈缠绕生产线的机械结构和电气系统两方面的工作原理进行分析优化改造,大大提高了设备的使用性能,使其操作方便,降低了维修成本,节约能源,提高了生产效率。 相似文献
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一、前言六角形钢丝圈是由单根包胶钢丝连续缠卷成六角形断面的钢丝圈。按其结构而言,可以分为平底六角形钢丝圈和斜底扁六角形钢丝圈(图1)。平底六角形钢丝圈适用于有内胎的子午线轮胎,斜底扁六角形钢丝圈用于无内胎的子午线轮胎。六角形钢丝圈的钢丝排列紧密整齐,一个钢丝圈只有二个钢丝端头,因而具有较高的承载能力。在钢丝用量相同的条件下,六角形钢丝圈的承载能力比矩形钢丝圈提高25%。[1]子午线轮胎的钢丝圈所受的应力比斜交轮胎高30~40%,六角形钢丝圈完全可以适应子午线轮胎的要求,[2]而对于钢丝子午线轮胎(单层胎体)来说,尤为适用。斜底扁六角形钢丝圈用于无内胎的子午线轮胎,不仅有利于保证轮胎成型和硫化的质量,而且能保证轮胎的胎圈部 相似文献
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介绍自行设计的子午线轮胎钢丝圈缠绕生产线结构、工艺原理和控制系统。该生产线采用PLC和触摸屏控制钢丝圈的缠绕,有自动和手动两种工作模式。其缓冲装置上装有6个限位开关。PLC可根据检测到的限位开关信号使动滑轮保持在合适位置,缓冲装置上设置的抱闸可防止断丝或故障发生时动滑轮下落撞击基座。生产线采用6个断丝探测开关,能在断丝时全线停机,有效保证人机安全。 相似文献
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根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3+9+15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3+9+15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。 相似文献
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钢丝圈是全钢载重子午线轮胎的一个关键部位,它所处多种部件的交接之地,和同等规格斜交轮胎相比,承受的附加应力和内压应力要多出30%~50%,因此对它的生产工艺技术具有严格的要求,并且支撑力度必须过硬。全钢载重子午线轮胎的钢丝圈制造是由单根高延伸的胎圈钢丝(通常用直径为1.65、1.55和1.42 mm等的镀青铜胎圈钢丝)被压出机产出的胶片附着后,再由程序控制钢丝圈卷成盘将其缠绕成具有一定断面形状的钢丝圈,最后在表层螺旋缠绕一至二层纤维包布,停放后贴合三角胶供胎坯成型使用。 相似文献
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改进6.50R16 8PR子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度韩建民(北京市环球橡胶厂100075)轮胎胎圈部位主要由钢丝圈、填充三角胶组成。钢丝圈是汽车轮胎胎圈部位的重要组成部分。在轮胎结构设计中,应根据不同规格、品种,不同的受力情况,正确选择钢丝圈的... 相似文献
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