热裂解炭黑N990在轮胎中的应用

对热裂解炭黑Ｎ９９０在轮胎中的应用前景进行了探讨。将非补强型热裂解炭黑Ｎ９９０应用在轮胎的胎侧、胎肩垫胶、气密层等部件中，试制了一批轮胎，并进行了耐久性能和高速性能试验。结果表明，在轮胎中用热裂解炭黑Ｎ９９０替代部分补强型炭黑，对轮胎的耐久性能和高速性能以及耐透气性能无不良影响并能改善工艺性能，降低含胶率，且可降低气密层胶的生产成本，具有实用价值。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

废旧轮胎热解生产炭黑

介绍利用废旧轮胎热裂解生产炭黑的工艺过程，及为提高炭黑的商品价值而进行的磁选、水洗、干燥、粉碎、造粒等精细加工处理。从炭黑的产品性能及用户使用情况看，该类炭黑相当于半补强炭黑，有一定的商品价值，在后处理过程，只要能较好地解决造粒问题，必将有着较好的市场前景。     

废旧轮胎裂解炭黑的改性及其应用进展

废旧轮胎作为对环境有害的固体废弃物，其组成包括炭黑、白炭黑和胶粉等多种有价值的资源。在现有回收技术中，废轮胎热裂解技术可有效回收裂解油、炭黑和钢丝等，在国内获得了广泛应用。相对于已经普遍利用的热解油和钢丝来说，热解炭黑含有质量分数14-21%的灰分和胶质层，它的高价值利用是实现废旧轮胎循环回用的关键。很多研究者开展了热解炭黑不同的改性处理工艺研究，改性后的热解炭黑可被应用于多个领域。该文主要概括了热解改性炭黑在橡胶生产中的补强作用、改性活性炭吸附剂、电池材料、以及沥青和油墨填料等方面的应用，综述了上述应用领域内热解炭黑的处理和改性方法，并指出今后热解炭黑高价值回用的方向和改性方法。     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用研究

研究热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明：在胎面胶和胎侧胶中使用热裂解炭黑分别部分替代炭黑N234和N330时,胶料的加工安全性、硫化特性、物理性能和工艺性能均可满足正常生产要求,成品轮胎性能满足使用要求,同时可降低生产成本,并促进废旧轮胎回收利用。     

废轮胎裂解炭黑的超细粉碎和表面改性及在NR中的应用

探讨超细粉碎和表面改性工艺对废轮胎裂解炭黑性能的影响及裂解炭黑在NR胶料中的应用。结果表明 ,裂解炭黑超细粉碎时 ,FZD型单转子超细气流分级机的最佳转速为 80 0r·min- 1 ,这时用袋收尘方式收集的超细裂解炭黑的中位粒径为 4 3 7μm ;用硬脂酸表面改性后裂解炭黑的流动性和分散性提高 ,原料裂解炭黑和超细裂解炭黑改性用硬脂酸最佳质量分数分别为 0 0 1和 0 0 2 ;表面改性超细裂解炭黑对NR的补强性达到半补强炭黑的水平     

国内橡胶行业拟在建项目

正项目名称:资源化综合利用废旧轮胎6万吨/年项目建设地点:临沂市孟良崮工业园建设单位:临沂市新大环保科技有限公司投资总额:1.49亿元项目内容:将废旧轮胎通过热裂解技术、炭黑造粒精制技术,生产燃料油、炭黑、钢丝等产品,副产品可燃气作为废旧轮胎热裂解所需的燃料。拟建两组自动化废旧轮胎低温热裂解生产线(每组包括4台裂解炉),可生产炭黑2     

热裂解法炭黑N990与喷雾炭黑性能对比

炭黑是橡胶工业中最通用的补强填充剂,９０％～９５％用于橡胶工业,其耗用量约为橡胶耗用量的４０％～５０％。炭黑不仅能提高橡胶制品的强度,而且能改善胶料的加工性能,赋予制品耐磨、抗撕裂、耐热等优异性能。炭黑的生产工艺一般分槽法和炉法,其中中粒子热裂解法炭黑（ＭＴ炭黑）是天然气隔绝空气加热到１３００℃裂解生成,是由大量球形、椭圆形炭和少量熔接粒子组成,具有粒径和比表面积小、结构低、易分散、流动性好等特点,因其表面活性低,故也称为非补强性炭黑,是在轮胎气密层、胶管、胶带、油封及氟橡胶制品中应用较广泛的炭…     

中华人民共和国交通运输行业标准沥青混合料改性添加剂第七部分 附录(节选)废旧轮胎热解炭黑改性沥青技术要求及试验方法

废旧轮胎的热裂解处理是一种有效的循环处理方式,废轮胎热裂解炭黑(CBP)是热裂解的主要产物之一,如何对其高效合理地利用是整个回收过程至关重要的一环。针对于废旧轮胎热裂解炭黑的特性,将CBP用于沥青的改性,可以很好的改善道路的抗冲击性能和防水性能等,获得良好的应用价值。而且还可以使沥青获得很好的耐高温特性,具有推广使用价值。现将2017年8月1日实施的《中华人民共和国交通运输行业标准》中沥青混合料改性添加剂第七部分:废旧轮胎热解炭黑的规范性附录(节选)刊载,以供参考。     

改良炭黑在橡胶中的低滞后应用

轮胎和其它橡胶制品被用于许多要求动态变形的应用，因此，变形过程中以热的形式储存或散失的相对能量对橡胶性能的评估十分重要。虽然聚合物和各种化学物质在此发挥了很大作用，但炭黑对于这种平衡却作出了举足轻重的贡献。补强级别与类似的炭黑相同，其能量以热的形式损耗较少的炭黑称之为“低滞后炭黑”。本文将讨论这种改良炭黑的低滞后行为以及其代表性填充剂。     

废橡胶裂解炭黑补强性能研究

采用废橡胶裂解炭黑作为补强剂,通过对比补强前后天然橡胶的性能变化,研究了粒径、结构度、交联度、分散性对裂解炭黑补强性能的影响。结果表明,国标炭黑在强度方面明显高于裂解炭黑,N220炭黑明显高于N660;裂解炭黑粒径越小,补强效果越高;一段混炼时几种分散剂没有带来明显补强效果,二段混炼后硬脂酸锌对撕裂强度带来明显的增益效果。     

原位生成白炭黑对异戊橡胶补强性能与其制备方法和结构的相互关系

弹性体一般需要添加补强填料以提高其基本性能而得到商业应用。炭黑和白炭黑是应用最广的橡胶补强填料。一般说来,与炭黑填充胶料相比,白炭黑填充胶料的撕裂强度较大、耐磨性能和耐老化性能较好。此外,在轮胎工业中,当炭黑补强和白炭黑补强的两种轮胎耐磨性能和湿地抓着     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。     

ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制

介绍ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的胶料配方设计、模具结构和生产工艺要点。胶料的主要配合为：生胶为NR／BR(并用比70／30)并用体系，硫化体系为硫黄硫化体系，补强体系为快压出炭黑／热裂解炭黑并用体系。产品的生产工艺过程为：胶料混炼和骨架处理，注射成型，表面涂装。产品性能完全符合用户要求。     

改良的废轮胎热裂解装置

本实用新型是关于对废轮胎热裂解处理，制取低分子烃混合物及炭黑的热裂解装置的改进。其特征是在裂解釜搅拌刮板转轴径向有固定不转的长轴套，从而有效防止了钢丝缠绕转轴，实现了轮胎钢丝的有效快速分离，使轮胎无需破解，可直接进釜裂解，不仅减少了对进料切块的要求，同时也简化了前处理及后处理工序。     

子午线轮胎胎面动态变形与炭黑结构形态的关系

文中简要阐述了新工艺炭黑的生成及补强机理，论述了对子午线轮胎的胎面腔进行补强，须选择粒径小的高结构炭黑。     

用于高性能轮胎的白炭黑/炭黑

在高性能轮胎的胎面胶配方中，白炭黑/炭黑的补强作用是使轮胎获得优良行驶性能的主要因素之一，本文综述了近年来白炭黑/炭黑用于高性能轮胎的研究进展。     

增粘型裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎胶料中的应用

用聚多烯酸树脂粘合剂改性的增粘型裂解炭黑替代传统改性剂硬脂酸改性的普通裂解炭黑,研究其对全钢载重子午线轮胎的过渡层胶料和粘合胶性能的影响。结果表明:与普通裂解炭黑胶料相比,增粘型裂解炭黑胶料的300%定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率总体上提高,撕裂强度以及橡胶与钢丝帘线的粘合性能明显提高,生热降低,胶料的自粘性与成型工艺性能改善。分析了增粘型裂解炭黑的增粘机理。