奥米矿物纤维在混凝土中的应用性能研究

通过大量试验,对比研究了普通硅酸盐混凝土、聚丙烯纤维混凝土及奥米矿物纤维混凝土的力学性能、长期性能和耐久性能,以及微观结构特征.分析表明,奥米矿物纤维能显著改善混凝土的抗冲击性能和抗裂性能;相比聚丙烯纤维,与混凝土具有更好的相容性;可应用于路面、桥面、屋面等抗冲击、抗疲劳、抗裂性等要求较高的工程.     

奥米无机纤维混凝土性能及工程应用

通过对比实验介绍了两种奥米无机纤维的主要功能,并结合某实际道路工程对纤维的施工工艺等做了详细的说明,为奥米无机纤维的推广应用提供了指导。     

层布式混杂纤维对混凝土抗弯性能的改善及其在路面设计中的应用

为提高混凝土的抗弯性能，提出了一种新的纤维增强混凝土的方式，即层布式混杂纤维混凝土。研究表明，层布式混杂纤维提高了混凝土的抗弯强度，增强了混凝土的延性，限制了混凝土中裂缝的开展，明显改善了混凝土的弯曲韧性。路面设计实例表明，层布式混杂纤维的应用可明显减薄路面厚度。     

浅析聚丙烯纤维网混凝土路面

分析了水泥混凝土路面初期裂缝的成因，并提出采用在混凝土中加入聚丙烯纤维来提高水泥混凝土路面的使用性能，为一些地区普遍存在的水泥混凝土路面初期损坏提供借鉴。     

浅谈改性沥青混凝土路面与掺纤维沥青混凝土路面

根据工作实践，对改性沥青混凝土路面和掺纤维沥青混凝土路面的性能、施工工艺分别进行了介绍，简单比较了其各自的特点，指出两种路面面层均能达到预期的效果。     

纤维混凝土路面与桥面施工技术 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2012）解读

交通运输部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2012）即将发布执行,本规范对纤维混凝土路面与桥面进行了较大的修改：一是扩充了用于路面桥面的纤维材料品种;二是提出了增强与抗裂两种纤维混凝土路面与桥面的不同施工技术要求;三是在施工工艺中区分了拌和与层布钢纤维混凝土两种路面。为了使大家更好地理解、贯彻规范的内容,本文详细阐述了纤维混凝土路面的材料要求、施工技术、抗裂试验方法等内容。期待将我国纤维混凝土路面与桥面做得更加经久耐用。     

纤维混凝土路面耐久性能研究

通过对7、28 d龄期下常规混凝土和3类纤维混凝土抗压强度、抗折强度、劈裂抗拉强度的试验研究,可知纤维对混凝土力学性能具有较大影响。结果表明,与常规混凝土相比,纤维的掺入显著地提高了混凝土的强度。因此,在混凝土的路面工程应用中可以适当掺入纤维,改善路面质量,获得较好的工程效果。     

纤维沥青混凝土在路面工程中的应用

目前采用纤维沥青混凝土来提高路面的抗裂能力越来越受重视。首先通过在沥青混凝土中加入纤维，改善沥青混凝土的技术性能，有效地提高沥青混凝土路面的使用年限，在经济上合理．技术上可行，在公路沥青路面建设工程中具有广阔应用前案。     

钢纤维混凝土公路路面研究与施工实践

本文介绍了钢纤维水泥混凝土路面的施工实践情况。钢纤维水泥混凝土板厚12cm,钢纤维掺量0.68～1％,横向收缩键最大距离50米,目前使用效果优于普通水泥混凝土路面。还介绍了防止搅拌过程中钢纤维结团的投料顺序,指出控制摊铺虚方厚度,是保证路面平整度的关键。认为使用插入式振捣棒成型能使钢纤维水泥混凝土路面更趋密实,抗折强度有所提高。     

杜拉纤维混凝土在三峡工程中的应用研究

在混凝土中掺入适量的杜拉纤维,能有效改善混凝土材料的物理性能,减少混凝土的塑性裂纹和内部微裂纹的出现和扩展,提高混凝土材料介质的连续性,对抑制混凝土路面毛丝裂纹的出现和改善混凝土路面抗冲击、抗冻、抗渗等耐久性有重要的作用.通过对杜拉纤维混凝土配合比试验,提出杜拉纤维混凝土的设计和施工工艺.     

钢纤维混凝土在隧道路面的应用

以广东某高速公路隧道为例，对钢纤维混凝土隧道路面的原材料质量控制、施工工艺和施工要点等进行了较为系统的总结，并对铜纤维混凝土隧道路面作了技术经济分析与评价。     

聚丙烯纤维可改善混凝土的耐久性能

聚丙烯纤维是一种新型的混凝土有机增强纤维,其特点是:直径细(10μm～100μm),数量多,易分散,虽其弹性模量较低(3.5Gpa～3.8Gpa),但它以低掺量(纤维体积一般不大于0.2%)分散在混凝土中,可提高混凝土的抗裂性,以及抗冲击、抗渗性、抗冻性和抗疲劳性,其功能适用于大面积地下室底板、路面、桥面工程,对提高路面整体性、改善使用功能起到良好的作用。提高混凝土的抗裂性:加入混凝土中的聚丙烯纤维,可以阻滞塑性收缩裂缝的产生和限制裂缝的发展。混凝土的塑性开裂主要发生在混凝土硬化以前,特别是在混凝土灌注后4～5日内,此时因水分蒸发、失水、…     

聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面路用性能试验

为缓解聚合物透水混凝土路面硬化后脆性发展对路面的破坏,在已有经验和结论基础上研究聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面的路用性能。以无溶剂聚氨酯为胶黏剂,复掺聚丙烯纤维透水混凝土为道路面层,制作路段模型进行抗氯离子渗透、承载力、抗冲击和路面径流削减等一系列试验研究,并与普通透水混凝土对比分析。结果表明:普通透水混凝土与聚合物透水混凝土渗透系数分别为初始渗透系数的81%与92%,普通透水混凝土较聚合物透水混凝土易堵,主要由于聚合物乳液改善了新拌透水混凝土的工作性能,提高了混凝土的致密性; 胶乳中含有大量活性物质,在混凝土水化、硬化过程中增加了胶乳与集料及水化产物的黏附性; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土面层承载力较聚合物透水混凝土面层承载力提高了52%; 随着聚丙烯纤维掺量的增加,抗冲击性能增强,在复掺聚丙烯纤维掺量(质量分数)为1.5%时,抗冲击性能提高245.9%; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面雨量径流系数为0.11～0.29,较普通透水混凝土路面有更好的径流削减效果。     

高速公路钢纤维混凝土试验路面中钢纤维分布规律的研究

从云南某高速公路微扭剪切型钢纤维增强混凝土试验路面中纤维分布的实际情况出发，应用计算机图像技术，研制了钢纤维分布细观几何参数的计算机测试系统，研究了钢纤维分布的细观几何参数，分析了钢纤维混凝土路面中钢纤维的分布规律，建立了钢纤维分布随机过程的数学模型，并研究了钢纤维的动态转移过程。     

掺废旧橡胶颗粒纤维混凝土在路面工程中应用的可行性分析

橡胶混凝土作为一种新型节能环保土木工程复合材料,具有轻质高弹、耐磨减震、抗裂性好、冲击韧性高等优点,已经成为国内外学者研究的热点之一。在已有大量文献基础上,分别介绍了橡胶混凝土和纤维混凝土的基本性能与研究现状,阐述了混凝土中复掺橡胶和纤维的协同效应,讨论了路面用橡胶纤维混凝土的可行性及未来研究方向,以期为深入研究和推动路面用橡胶纤维混凝土的工程应用提供借鉴。     

纤维混凝土路面施工技术探讨

道路的路面以及桥梁的桥面直接关系着行车安全,应该得到足够重视。一直以来,在路面施工中,采用的多是混凝土路面或者沥青路面,而随着技术的快速发展,纤维混凝土在路面施工中得到了越来越多的应用,做好纤维混凝土路面施工,保证施工质量,对于我国公路交通运输事业的发展有着非常积极的作用。     

浅谈水泥混凝土路面的裂缝控制

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长、维护费用少等特点。在新建的高等级路面中，水泥混凝土路面所占的比重愈来愈大。但由于施工中控制不当，或由于实际使用中超出其设计荷载，使混凝土路面结构出现裂缝，从而影响它的使用功能，缩短了使用寿命，本文主要阐述了混凝土路面裂缝产生的原因，预防措施和处理方法。     

新型多孔质纤维混凝土及其应用

多孔质纤维混凝土是21世纪具有发展潜力的高性能混凝土，尤其在环境保护、生态平衡方面具有独特的优势。这种材料将逐步在许多地面场合取代常规路面材料。简述了多孔质纤维混凝土的特点与制备方法，探讨了多孔质纤维混凝土在新型地面材料中应用的可能性及多孔质纤维混凝土在我国的应用前景。     

浅析路桥施工中施工技术的应用

由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少没、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。本文分析了路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术的应用。     

钢纤维混凝土路面在穿城改造中的应用研究

文章介绍了铜纤维的增强机理和钢纤维混凝土在穿城改造原有沥青路面中的应用情况。在对水泥稳定碎石基层和钢纤维混凝土面层试验结果的基础上，提出了行之有效的方法来解决由于铜纤维的掺入而引起的集束效应和团结现象。证实了钢纤维混凝土在城市道路改造工程、路面修补工程的可行性和钢纤维混凝土具有抗拉弯、抗裂、耐磨、耐疲劳等优良的路用性能。它不仅可使面层减薄，缩缝间距加大，改善路面的使用性能。而且还可节省工程维修、养护造价和施工工期的缩短。建议在路面标高受到限制、通车影响、施工工期等因素受到制约时。应优先考虑采用钢纤维混凝土路面。