VE型喷油泵故障模式及原因分析

目前,国外绝大多数小型高速柴油机均采用VE型分配泵。我国在“七五”期间引进了日本ISUZU公司N系列轻型卡车用的J系列柴油机、意大利IVECO公司轻型汽车车用的SOFIM8140系列高速柴油机和美国COMMINS公司B系列柴油机,这些引进的汽车柴油机所使用的喷油泵都是VE型分配泵,保有量相当可观,且都已经进入了维修保养的高峰期。由于其结构类型和附件种类较多,加之面对日益增大的维修量,难免出现了许多复杂     

495QA型高速轻型柴油机的研制

495QA 型高速轻型柴油机,是我国自行设计的95系列柴油机产品中的一个机型。本文着重介绍柴油机的性能参数、总体布置、零部件结构特点及其第一轮样机调试结果。     

华源莱动开发成功新一代高速农用车发动机

山东华源莱动内燃机有限公司研制开发的L480Q型多缸小缸径高速车用柴油机日前通过省级鉴定。转速高达3200～3600转/分,且功率大、结构紧凑,是0.5～1吨轻型汽车的良好动力。经专家鉴定,L480Q型柴油机的主要性能指标和可靠性均达到了国内同类产品的先进水平。 L480Q型柴油机是在农用车市场不断发展、逐步规范、用户要求越来越高的基础上产生的。农用车挤入运输市场十几年来,为中国城乡经济的飞速发展做出了巨大贡献,并逐步争得了自己的一席之地,正朝着同汽车并轨的良性方向发展,高转速、大功率是它必然的发展趋势,也是用户的要求。正是基于这种考虑,山东华源莱动内燃机有限公司立足现在,着眼未来,在经过对广东等市场广泛考察的基础上,科学定位,决定开发适应于轻型汽车发展要求的高速新型发动机。     

信息报道

<正> 上柴D6114 2Q型柴油机通过鉴定上海柴油机厂经过3年多研制成功的D6114型直列、6缸、增压柴油机,于1988年8月28日通过厂级鉴定。该机主要参数为:缸径114mm;行程135mm;活塞总排量8.27L;转速2200r/min(工程机械和车用);车用时功率152kW;活塞平均速度9.9m/s;最大扭矩739N·m;转速≤1540r/min时燃油耗率224.3g/kW·h;长×宽×高1172×687×1020(mm)。该系列柴油机主要作为8～15吨中重型载重汽车、5～10吨大型客车和旅游客车的动力,经过适当变型还可作为工程机械、农用拖拉机和船用主辅机的动力。(孙启明) 482K柴油机通过厂级评定由上海诚孚动力机厂和上海内燃机研究所共同开发研制的、为客车独立空调机组配套的482K型柴油机于1988年9月27日通过了厂级评定。该机是根据国外机型的先进结构进一步改进设计的,采用齿形带     

485Z型涡轮增压柴油机的试验研究

发动机增压已成为发动机最重要的发展趋势之一,近年来,小型车辆用高速柴油机、汽油机也开始利用增压技术来提高其动力性、经济性和降低有害排放。我国在这方面的研究还不多。因此,开发小型增压柴油机产品,满足市场各种配套动力的需要也是十分必要的。1 485Z 型涡轮增压柴油机研究目标及要求485Z 型涡轮增压柴油机的研究是在485Q 型自然吸气柴油机的基础上,为提高功率,改善性能,扩大配套范围进行的。485Q 型柴油机为4缸、自然吸气涡流室式,气缸直径85mm,活塞行程100mm,标定转速3000r/min,标定功率(1小时功率)35.3kW。为了便于组织生产,     

D683系列船用柴油机的研制开发

Ｄ６８３系列船用柴油机是在Ｄ６１１４车用型柴油机基础上,借鉴９０年代中后期国际先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为１５４～２０５ｋＷ,主要用作高速船艇主机,也可作为舰船辅机、发电机组动力等。本文主要介绍了该系列船用柴油机的性能研究、结构设计和研制开发的情况。     

D683系列船用柴油机的研制开发

D683系列船用柴油机是在D6114车用型柴油机基础上,借鉴国际上九十年代中期先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机。功率范围为154～205kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。着重介绍了该系列船用柴油机的性能研究、设计结构和研制开发的情况。     

信息动态

华柴公司获BFM1015柴油机生产许可证 中国兵器工业集团公司与德国道依茨公司于2002年9月17日正式在德国科隆签订了BFM1015系列水冷柴油机生产许可证协议,集团公司副总经理张忠出席签字仪式并签字。协议规定,BFM1015系列柴油机由集团公司所属河北华北柴油机有限责任公司生产。2003年进行散件组装,2004年开始批量生产。 BFM1015系列水冷柴油机是德国道依茨公司开发研制的具有20世纪90年代后期世界先进水平的柴油机,为直喷高速四冲程,结构形式为90°V型,6缸、8缸功率覆盖范围为187～560kW,可满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准,车用平均寿命为…     

小缸径多缸柴油机行业现状研讨

1前言通常小缸径多缸柴油机(以下简称多缸小柴)系指气缸直径75～98、气缸数≥2缸的系列机型。多缸小柴在全国内燃机系列型谱中分属高速柴油机第3系列(D=75～82)、第4系列(D=85～90)和第5系列(D=93～98)。至今,机电部先后公布两批高速柴油机列入国家内燃机系列产品。多缸小柴已被确认为国家内燃机系列产品见表。     

引进消化,开发新一代490QA型柴油机

<正> 1 前言 490QA型柴油机是在批量生产的490Q型柴油机基础上,针对生产、使用和配套中暴露的问题,通过咨询,消化吸收国外先进技术,在上海内燃机研究所帮助下,对结构设计作了重大的改进,主要性能参数有较大的改进与提高。通过台架全面性能调试和第一次100小时强化试验考核,基本上达到了预期的设计改进目标。为了满足轻型载重汽车和新一代农用汽车,满足“七五”新一代引进叉车、小型工程机械配套动力的需要,加速我国中小功率柴油机更新换代,提高柴油机设计和制造水平,经市场和用户调研,可行性分析,与英国里卡多工程师咨询公司签订了“490设计改进”专项咨询合同,在上海内燃机研究所协助下,对490Q型柴油机进行了重大的设计改进,开发了新一代490QA型柴油机。     

丰田柴油机技术

<正> 日本丰田汽车公司完成了几个柴油机技术改进提高方案,其中包括高性能柴油机上使用陶瓷纤维增强的铝活塞,发展电子控制燃油喷射系统并以光学方式测定燃烧始点,在2LTHE型高性能车用涡轮增压柴油机上使用涡流室式陶瓷燃烧室,以及在轻型卡车上使用排量3.5L的13B系列直喷式柴油机。 1982年以来,丰田高性能柴油机一直使用陶瓷纤维增强的铝活塞。这种活塞的顶环槽区亦为增强结构。重载机型新近还使用钢片组合油环。1986年推出1N-T系列柴油机以后,     

我国高速轻型车用柴油机现状及其实现国3排放的技术途径

详细分析了我国高速轻型柴油机的现状,并对其发展前景进行了乐观的估计,指出了我国高速轻型柴油机与国外先进机型的差距,分析了高速轻型柴油机满足严格的国3(欧3)排放法规的可行性和技术途径,在对实现国3标准的燃油系统技术方案综合性能对比分析的基础上,提出了适合我国国情的高速轻型柴油机达到国3排放标准的经济的现实方案,即高喷射压力的PM型直列泵 电子调速器 冷却的废气再循环(EGR)方案。     

N85系列柴油机在上海通过部级鉴定

机械电子工业部工程农机司于1991年11月28～29日在上海主持召开了N85系列柴油机部级鉴定会。参加鉴定的有各有关省、市主管厅局、高等院校、科研单位、工厂和使用部门共49个单位近百名代表。 N85系列柴油机由上海内燃机研究所负责设计;武进柴油机厂、建湘柴油机厂、华丰机器厂、九江动力机厂、新昌柴油机厂、全椒柴油机厂、重庆柴油机厂和新达柴油机厂等负责样机试制。提供鉴定的样机有2、3、4缸基本型(包括涡流式、直喷式两种燃烧室)和长、短行程的变型产品共8种机型。会议成立了领导小组,并委派15名专家组成鉴定委员会。会议期间,代表们对提供的图样、技术文件、     

D6110ZQ型增压柴油机的主要性能及结构特点

1前言D6110ZQ型增压柴油机是南昌柴油机有限责任公司近年新研制的车用增压型产品．19则年12月该机通过了省级鉴定．该增压机型的基础D61100非增压机是80年代初由第二汽车制造厂与南昌柴油机厂共同开发研制的车用机型，主要用于东风BQI53型st载重汽车．该机曾于1989年在二汽通过了国家鉴定．英国Ricardo公司评定认为：该机型设计紧凑、外型美观、结构参数合理，是理想的中重型吨位车用柴油机设计．由于用户在使用中过量超载及高原地区的特殊情况，D6110Q型机出现了储备功率不足的问题．因此，1993年起我公司着手进行D611020增压柴油机的…     

进气管结构参数对四冲程多缸高速车用柴油机充气效率及性能的影响

本文通过在490Q 型涡流室高速车用柴油机上进行的进气管结构参数对发动机充气效率η_v 及性能影响的试验研究,初步探讨了在多缸发动机中充分利用进气管动力效应以提高η_v 的特点及规律,并结合压力波的测量进一步说明了多缸机进气管中气流动力效应所具有的共振现象及其对η_v 的影响。在同一台4缸机上还进行了相当于单缸和2缸机η_v 的测量及对此。试验表明,通过合理选用进气管的结构参数,发动机在烟度、燃油耗及排温等方面都可取得较显著的改善。     

B495Q型柴油机部级技术鉴定会在上海举行

1991年12月22～23日,上海市拖拉机内燃机公司受机电部工程农机司委托,在上海主持召开了B495Q型柴油机部级技术鉴定会。出席会议的有上海市机电工业局、上海内燃机研究所、洛阳拖拉机研究所、上海铁道学院、中国内燃机质量监督检验测试中心、中国汽车质量上海监督检验所、杭州叉车厂及上海工业总公司等18个单位53名代表。 B495Q型柴油机是由上海内燃机厂于1985年申请立项,它是采用直喷燃烧系统的轻型高速车用柴油机、有较大的技术难度。经充分论证,与上海内燃机研究所共同设计了B495Q柴油机的图纸,继而又向     

小缸径柴油机直喷式燃烧系统的研究与试验

本文论述了小缸径(80mm以下)柴油机直喷式燃烧系统的研究与试验,给出了有代表性的DI175F直喷式柴油机的研究试验结果,并与原机175F和国外同类机型柴油机性能做了比较。其比燃料消耗率由原机278g/(kW·h)降低到250.9g/(kW·h),手摇起动最低温度由原机0～5℃降低到—12℃。本研究结果性能指标已达到国外同类机型90年代水平,为我国小缸径柴油机直喷技术的应用提供了可靠的依据。     

258 kW D683高速船用主机的研制

D683系列船用柴油机是上海柴油机股份有限公司在D6114车用柴油机的基础上,根据公司多年的船用柴油机设计经验,结合我国船艇的特点,研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为110～258kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。主要介绍该系列船用柴油机中功率最大的258kW柴油机的研制开发过程、结构设计及性能研究的情况。     

VM涡轮增压发动机

意大利的VM发动机制造厂FABRICAMOTORI VM CENTO研制成功了一种新的HR-H系列车用柴油机。其功率范围为63～120KW(84～150hp),现有直列式4、5、6缸三种机型。HR-H发动机基本上是根据一年前VM所发表的HR-A工业用发动机发展而成的。新的车用HR-H系列发动机汇集了许多HR-A工业用发动机系列的基本设计特点,但     

基于回归分析的车用柴油机声品质预测技术

以一台6缸车用柴油机为例,研究了其在变负荷及转速工况下表面辐射噪声声品质情况,为进一步提高整机声品质,开展柴油机结构声学设计提供理论基础.研究国内外车用柴油机客观评价特征,选取响度、尖锐度、粗糙度和波动度参量来进行该机型的客观评价研究;采用成对比较法对17个车用柴油机噪声样本进行主观评价研究,应用多元线性回归理论建立起该机型车用柴油机声品质预测模型.研究表明,响度是影响听众对车用柴油机噪声主观感受的最重要的因素,模型预测结果与主观评价试验结果相关系数R2为0.841,多元线性回归模型预测值与主观评价实测值吻合度较高,所建立的声品质评价模型可用来预测该机型结构辐射噪声的声品质.