过氧化物硫化助剂

过氧化物硫化助剂美国《橡胶世界》１９９４年２１１卷２期５６页报道：Ｓａｒｔｏｍｅｒ公司研制了一种称作Ｓａｒｅｔ５１９的三官能团液体丙烯酸硫化助剂，它可以提高过氧化物硫化弹性体的使用性能。Ｓａｒｅｔ５１９可以极大地降低硫化胶的压缩永久变形。使用Ｓａｒｅ...     

过氧化物硫化体系

该硫化体系通常并用了一些硫化助剂，硫化键为碳-碳硫化键，产品的耐热性及压缩永久变形性非常优异，其硫化速度也很快，硫化的效率和程度都很高。但是该体系撕裂强度很差，常需模具硫化（高压蒸汽除外）。常用的过氧化物有：过氧化二异丙苯（DCP）、双叔丁基过氧异丙基苯等，用量均为2到4份。     

后效性过氧化物硫化系统

配用过氧化物的胶料,它的硫化动力学主要决定于过氧化物的分解特性。这一点对于采用诸如三丙烯酸酯或双马来酰亚胺之类过氧化物共交联剂的系统来说,也是如此。对于简单的过氧化物硫化系统来讲,要想通过自由基捕捉剂或转移剂来延迟硫化的起步是很困难的,因为这样做会同时招致交联效率的降低。然而若使用共交联剂作为活性剂,或许能够克服这个缺点。在理想的情况下,如果能做到让过氧基团的作用局限在只是通过共交联剂而引发交联,那么它们的这种不再那么活泼的“变体”就可以以一种动力学上可以接受的方式而用于胶料的配合,使所得胶料的硫化特性接近于采用硫黄硫化的胶料。业已证明,采用以N-亚硝基二苯胺作为自由基捕捉剂、以过氧化物作为引发剂的间苯撑双马来酰亚胺系统来配制胶料,可以达到随意控制胶料硫化特性的目的,而且所得硫化胶的性能与采用通常的过氧化物硫化法时基本等同。调整过氧化物/亚硝基化合物的比率可以控制自由基的生成动力学,而定伸强度的调节只要改变马来酰亚胺的用量就可以了。这一概念对于天然胶和合成胶都是适用的。     

天然橡胶的金属过氧化物硫化

天然橡胶的金属过氧化物硫化田上朝朗等著于占昌摘译１．绪言在橡胶工业中，通常采用有机过氧化物和硫黄使橡胶交联。但存在着臭味和对皮肤有刺激等安全卫生方面的问题。另外，以往用过氧化锌和过氧化铅作为羧基丁腈橡胶或液体聚硫橡胶的硫化剂，而最近又有用过氧化氢—炭...     

过氧化物硫化的性能改进

使用过氧化物硫化橡胶时焦烧安全是一个重要问题。通常的办法是延长过氧化物硫化的焦烧时间,例如在配方中加入防焦剂,消耗第一阶段硫化产生的过氧化物自由基。防焦剂的加入量是十分重要的,通常根据延迟时间来调整。一般情况下,少量的防焦剂就可以延迟交联反应几分钟。另一方面,因为防焦剂消耗了自由基,交联反应的效率下降了,因此硫化效果不好并且材料的性能较差。为了克服此缺点,需要增大过氧化物用量来补偿第一阶段硫化时的自由基损失。     

轮胎胶料的过氧化物硫化

虽然过氧化物作为橡胶的硫化剂已使用了很多年,但迄今为止仍未在轮胎工业中获得普遍的应用。尽管目前已有了大量比５０年前敏感性较高的过氧化物危害小得多的工业化产品,但人们仍拒绝在轮胎中使用过氧化物,其主要原因可能是出于对加工安全性方面的考虑,考虑的其它因素...     

过氧化物硫化氯丁橡胶的研究

研究了过氧化物对氯丁橡胶硫化胶性能的影响,并与金属氧化物硫化的氯丁橡胶硫化胶的性能进行了对比。结果表明,过氧化物可以硫化氯丁橡胶,硫化胶的交联密度、物理机械性能及耐油性能可以达到金属氧化物硫化胶的水平;但耐热老化性能及高温压缩永久变形性能均较差;添加适当的防老剂后,耐热老化性能可以得到改善。     

硅橡胶硫化用过氧化物交联剂

硅橡胶硫化用过氧化物交联剂据《有机硅材料及应用》１９９４；（３）：３３报道，Ｈｅｘｃｕｌｅｓ公司设计了一种用于硅橡胶硫化，高性能的过氧化物交联剂Ｖｕｌｃｕｐ４０Ｓｉ。据报道，与其它交联剂相比，要获得相同的硅橡胶硫化性能，该交联剂用量可减少１７％。此外...     

氢化丁腈橡胶的过氧化物硫化

有机过氧化物常用于饱和烃类橡胶的硫化,但硫化胶的交联程度和物理性能与硫化条件密切相关。实验发现：当过氧化物用量增加时,硫化胶的交联程度也增加;硫化温度上升同样也使交联程度增加,如果温度超过180°C。交联程度却开始下降,这是因降解效应的增加所致。     

可过氧化物硫化的新型氟橡胶

氟橡胶是一种耐高温、耐强腐蚀性化学介质的弹性体，主要用于制造在极其苛刻条件下使用的系列密封件及其他元器件产品。这种弹性体通常可分为标准型和专用型两种类型。标准型的一般是由二氟乙烯(VF2)、六氟丙烯(HFP)以及为改善耐流体性能而选择使用的四氟乙烯(TFE)所组成的共聚物。它们一般采用由交联剂(如双酚AF)和促进剂(如磷盐)所组成的多羟基硫化剂体系来硫化。     

过氧化物低温硫化三元乙丙橡胶止水带

研究了不同硫化体系、不同硫化温度对三元乙丙橡胶止水带的各项物理性能的影响。结果表明,采用过氧化物硫化剂、140℃的硫化温度,可生产出符合标准要求的三元乙丙橡胶止水带。该过氧化物硫化体系对止水带的室温压缩永久变形性能及耐老化性能的改善尤为突出。     

HNBR过氧化物硫化体系的研究

研究了硫化促进剂异氰尿酸三烯丙酯(TAIC)、N,N′-间苯撑马来酰亚胺(PDM)和硫黄(S)对氢化丁腈橡胶(HNBR)硫化特性和力学性能的影响。结果表明,含PDM的胶料t10和t90均最短,交联效率较高,力学性能最好;PDM用量为1.5份到3份时能有效提高HNBR胶料的耐热氧老化性能。DCP用量为10份时,增加PDM用量可有效提高HNBR的交联程度,缩短交联时间。     

Luperox Air有机过氧化物硫化剂：热空气硫化EPDM用新型过氧化物硫化体系

正使用过氧化物硫化时可以生成键能较高的C-C交联键,如表1所示,这些交联键与弹性体本身主链中的C-C键相同。因此,过氧化物硫化是提升弹性体性能的首要选择。有机过氧化物硫化剂将是汽车密封条理想的硫化剂,同时又不会产生亚硝胺。众所周知,密封条生产工艺包括连续挤出,在微波和热空气烘道中连续硫化。使用有机过氧化物硫化剂的橡胶在热空气烘道硫化     

EPDM过氧化物硫化体系的研究

研究了过氧化物二-(叔丁基过氧异丙基)苯(BIPB)与助交联剂异氰脲酸三烯丙酯(TAIC)对三元乙丙橡胶(EPDM)硫化特性和交联密度的影响。结果表明,增大2者用量均能促进EPDM的硫化反应,使得交联密度增大;当过氧化物用量大时,助交联剂用量不宜过大。通过理论计算,TAIC对BIPB的交联效率几乎没有影响;在过氧化物自由基存在下,TAIC可自身发生环化聚合反应,提高交联密度。     

可用过氧化物硫化的氟弹性体

在汽车和航空各工业部门大量使用弹性体制造高质量密封和胶管，胶管中充有不同的气体或液体。在许多情况下，由于工作温度高或要求耐化学性好，多选用氟弹性体。汽车工业大量使用密封件，要求产品质量与生产经济性取得平衡。粘模和结垢使装模和挤出加工困难，会造成密封和胶管表面质量问题。除要求加工容易外，还要求产品在长期使用中性能可靠。基于2001年开发的新型结构聚合物，通过对主键分子结构重新设计及新链段终止和交联点化学调整，获得新型氟弹性体。本文介绍几种新型可用过氧化物硫化的低粘度氟弹性体，设计用于模型加工较难的产品使之容易加工，且有很好的性能。