大型零件的分段模鍛法

重型机器制造的發展,和增加大型零件的生产有着密切的关系。大型曲軸、透平叶輪和桥式行車走輪等零件,按照现用的工艺,都是自由鍛造的。由于留量很大,千百吨优質鋼材都变成了切屑,机械加工車間的設备也得不到合理的利用。 許多自由鍛造的零件,在机械加工时,由于金屬織維被一再割断,强度均有所降低。所以許多大型零件都     

鍛工車間的电加热

电加热的优点:加热时間短,比火焰爐加热要快15～20倍;氧化皮少,因而可减少金屬損耗4～5％,并保証鍛件表面光滑及質量,提高鍛模寿命2～3倍;提高劳动生产率40～50％;沒有烟灰,大大改善了鍛工車間的劳动条件;并可节省車間面积。总之,采用电加热,为进一步提高設备生产率及自动化生产提供了条件。在莫斯科小型汽車厂內,全部采用感应加热,使鍛件成本降低18％,金屬消耗减少14％,劳动生产率提高30～40％。在苏联第一軸承厂內,由于采用了感应加热,使生产率提高4倍,使金屬消耗减少2/3。电加热的种类可分:箱式电阻爐加热、接触电加热、各种頻率的感应加热及电解液中加热等。由于箱式电阻爐中加热生产率不高,一般并不推荐,除此以外,分别     

热处理车間設計复查中的問题

在去年大跃进形勢的鼓舞下,我們完成了不少厂的热处理車間設計任务,从总的方面来说,是貫徹了多快好省的方針的,但是,也还存在一些缺点。通过此次对部分主要厂的設計复查,在热处理車間的設計中,我們發現了一些質量上的問題。在这些問題中,有些是因为一时疏忽所引起的;但也有一些是因为政策水平不高,对于多快好省的方針体会不深,在处理经济与技术問題中存在着片面观点所引起的。現将这次复查中發現的主要問题归納成四个方面介紹如下。 1、成套选用設备与分期建設的关系。在与以3000吨水压机为中心的鍛压車间相适应的热处理車间,除根据产品需要而装设深8～15公尺的井式爐之外,台車式爐則因产品大小变化不定,一般都是成套选用的,例如由3×6、2.5×4.4、1.5×3.5、0.928×1.5平方公尺等一系列的爐子。但是,因为鍛压車間分期建     

电渣焊的推广給設計人員提出了新課題

58年下半年以来,我国在电渣焊方面取得了重大的成就。这主要表現在我們破除了迷信,掌握了电渣焊的原理,创造出切合我国現实情况的电渣焊法。这些电渣焊法有焊丝电渣焊、板極电渣焊、熔咀电渣焊及手工电渣焊等。半年前,我国还只有哈尔濱鍋爐厂有电渣焊(該厂有苏联的电焊机)。如今不过四、五个月,使用电渣焊的就有很多單位,如:建成机器厂、焊接研究所、哈尔濱电机厂、天津水輪机厂、天津大学、石景山鋼铁厂、清华大学等等。而焊成的机器零件也不少,如:800公厘轧鋼机机架、72500瓩水輪机主軸和坐环、15000瓩水輪机主軸、12500瓩水輪机主軸和坐环。这种發展速度是非常快的。可以預料,电渣焊在我国將会非常迅速地推广和發展起來,並且將会成为我国制造机器毛坯的主要工艺之一。     

在机械加工流水线上滲炭

零件的滲炭及其他热处理工作,通常都在位于机械加工車間流水綫以外的專门热处理工部或車間中进行。經过热处理而不再返回机械加工車間的零件是很少的。可見,热处理使机械加工的流水綫中断,并延長了生产过程,提高了零件的加工費用和要求过多的面积、人員和运輸。里哈乔夫汽車厂的工作人員——К·З·謝皮列柯夫斯基、А·Д·阿索諾夫等工程师——研究出了零件快速渗炭的新方法,并已于生产中采用,这种方法显著地縮短了工艺过程的持續时間并使热处理設备能直接布置在机械加工車間的流水綫上。 圖上所示的是实际采用的鋼制零件快速渗炭的自动装置之一。零件將在其     

水压机車間的設計問題

由于国家对大鍛件的需要日益增長,大型水压机已成为重型机器制造中的关鍵問題。虽然由于焊接新技术的迅速發展,已有可能將一些特大鍛件用焊接方法来制造。但并不是所有鍛件都能用焊接結構。为了保証国家具有制造能力强大的汽輪机、水輪机、發电机、軋鋼机、破碎設备的力量,今后必需加紧进行大型水压机車間的建設。因此对水压机車間的設計問題也应加以注意。根据参考資料,世界各国(除苏联外)的重型水压机車間的設备能力估計如下:(参見参考資料1)     

热处理车间的建设问题

要保证大型锻件具有一定的机械性能和良好的质量(如无裂纹、白点、残余应力、变形等),必须进行热处理。例如,汽轮杌的主轴和叶轮、发电机的转子、内燃机的曲轴、齿轮轴和轧鋼机的轧辊等,在毛坯锻成之后,即进行第一热处理,改善内部组织,然后进行粗加工;有的还必须鑽中心孔,最后进行调质热处理,才能达到必要的性能。因此,在水压机车间投入生产后,为了生产上述重要锻件或其他合金结构鋼锻件,必须有相应的粗加工设备,如大型车床、立车、深孔鑽等;在热处理车间要有能垂直加热轴类零件的井式热处理爐以及加热大型零件的台车式热处理爐。此外,还要有相应的各式淬火油槽、水槽、正火冷却装置等,才能完成整个大型锻件的制造     

锻造水压机操作位置的探讨

关于鍛造水压机的操作位置,一直是有爭論的。爭論的交点是鍛造行車操作位置及主、副钩的方向。太原重机厂水压机車間鍛造行車主、副钩的方向如圖1所示。主要操作位置在热处理爐一侧,据工厂工人反映,其最大缺点是切下的料头和鍛件都在加热爐一側落下,和車間生产线不一致,增加了搬运的輔助时間,限制了水压机能力的發挥,同时使加热爐一側的面积显得过份紧張。此外,操作机和鍛造行車在一側,当鍛造行車工作时,操作机必须退后得很远才能讓开套筒。我們和工人研究后認为,操作位置还是采取图2的布置比較合理,其鍛造过程如圖3所示。圖     

高頻热处理工段設計

1.高頻热处理工段的任务工部的任务是进行产品零件和工具的高頻表面淬火以及硬質合金刀具和高速鋼刀具的臘焊和熔焊。 2.工作制度和时间基数高頻热处理工部一般均采用兩班工作制,每班工作八小时,年时基数为 306×8×2×0.94=4610小时。設备修理及調整的时間損失为6％。如果高頻热处理工段位于金工車間的作業綫上則該工段的工作制度应与金工車間的工作制度配合。工人的年时基数为2150小时。 3.工艺过程高頻表面淬火应根据零件的技术条件进行。淬火方法有二:a) 全部表面同时加热与淬火;6) 移动地进行連續順序加热与淬火。零件的加热部分用水(碳鋼)或乳濁液(合金鋼)冷却。零件的冷却采用噴水器,在同时加热淬火时無單     

必须作好工业爐设计图纸的成套供应工作

从58年起,全国开始兴建不少鑄鍛中心厂。这类厂的水压机或鍛压車間大都配备有1250或2500吨水压机等大型鍛压試备。因此,采取必要的措施来保証这些工厂的鍛压車間迅速建成并投入生产,对提高机械工業水平,特别是解决目前最迫切需要的大型鍛件供应問題,具有重大的現实意义。加快建設速度的关鍵之一,就在于設計部門能否及时提供这些車間所需的全套設計圖紙,包括工艺、土建、公用以至各种爐子設备的施工图。过去,由于我們对非标准設备(包括爐子)的設計工作注意不够,忽視了成套供应的重要性,因而常常使建設單位不能一次拿到全部的爐子設备施工圖。为了解决这一問題,謹提出几点意見以供参考:     

水泥机座簡易双軸攪泥机

我厂最近制作了—种水泥机座簡易双軸攪泥机,节省了許多鋼鉄材料。現将其制造技术介紹如后。一、水泥机座双軸攪泥机的构造攪泥机除了以混凝土制成的机座調、泥槽外,鉄件就是攪泥軸二根,傳动齿輪二对,鉛軸承及止退鋼珠二粒。它的构造很簡单。(見图1) 1.机座及調泥槽山100号混凝土构成。施工时先按調泥槽尺寸做好模壳。为了节省水泥,     

机床工具制造業工厂定型化的經驗

如果在設計方面一慣地进行構筑物主要参数的定型化和統一化,制造定型的厂房和結構,并采用統一到最小程度的結構种类,那末施工的工厂化、結構和構件(主要是鋼筋混凝土的)的工厂化制造是一定会成功的。近三、四年来的設計实踐,已經推翻了設計机構的某些工艺师关于机器制造工業工厂的主要建筑物不可能定型化的“理論”。采用工業厂房(机械裝配車間、輔助車間、鍛造車間,其中还有机床制造業工厂的各个車間)的重复使用設計的經驗証明,主要厂房的建筑决定不作任何重大的修改是完全可以用于各种不同的生产工艺的。这一經驗成了制定机器制造工厂單層主要尸房輪廓尺寸圖乃至定型設計的前提。参加机器制造厂定型厂房輪廓尺寸圖制定工作的有     

钢化玻璃钢令圈

用玻璃代替鋼材,制造紡織厂拼綫机上用的鋼令圈,在目前鋼材不足的情况下,具有莫大的現实意义。去年第二季度,为了支援国营上海第一紡織机械制造厂,我厂接受了生产鋼化玻璃鋼令圈的任务。經过多次研究試驗,終于胜利完成。茲将我們生产鋼化玻璃鋼令圈所取得的点滴經驗叙述如下。一、鋼化試驗最初,我們用化驗室的高溫电爐作为热源。将压好磨得光滑的玻璃鋼令圈放在石棉板上,然后用鉄鉗子挾住,輕輕地放入电爐內巳》欧奖闫鹨?在电爐底上垫两块磚头,将石棉板架空的放在磚头上     

实现锻工机械化 减轻劳动强度——介绍几种锻工机械化措施

去年大躍进以来,各厂在鍛造方面創造了不少簡單机械化設备,对提高鍛工車間生产率与改善劳动条件起了很大作用。这里我們簡單介紹一下太原矿山机器厂的进出料工具和鍛造翻料圓盤,以及国营和平机器制造厂的大件翻轉机械化。进出料工具鍛造生产中,用于將坯料裝入爐內和从爐內取出放到錘上的时間是很可观的。目前所用的进出料工具样式很多,但是对于像太原矿山厂这样厂房狭小、設备陈旧的車間都不很适用,因此直到56年本原矿山厂还是用图1所示的进出料方法。显而易見,这种工具用起来不很方便,也不很安全。58年,經过該厂史貴     

水力旋流器再生旧砂试验

铸工車間用的型砂大都是从远处运来的。一般每吨新砂(包括运杂费在内)价格为20元左右。倘以年产量为25000吨铸件的鑄工車間,每吨鑄件消耗半吨新砂计算,则每年新砂消耗量为12500吨,合25万元。大跃进以来,交通运輸十分繁忙,所以型砂来不及供应。因此,再生旧砂以补充新砂之不足,就成为鑄工车间的一个生产关键问题。过去,鑄工車間旧砂再生装置都是套用洛阳拖拉机厂、哈尔滨汽輪机厂或武汉重型机厂的再生装置。但由于这些装置用的金屬材料多(洛阳拖拉机厂旧砂再生装置用去75吨鋼材),造价高,使用性能还不熟悉,所以有必要采用新的方法。我們这次試驗用的水力旋流器再生旧砂装置,是根据去年大跃进中提出的建议而制成的。在部、院和     

井式热处理爐工段設計

一、緒論在近代重型机器制造業中,对机械性能較高的大型細長零件的需要愈来愈多,而質量的要求也逐步提高。臥式热处理爐存在一系列的缺点,难于处理細長的零件。井式热处理爐具有以下的优点: 1.零件可以垂直吊挂加热,加热过程中,零件不致变形; 2.零件四周加热均勻,保証了热处理后的質量; 3.占地面积較小; 4.裝爐和出爐后在槽中淬火等操作方便; 5.适于采用快速加热制度,提高生产率; 6.劳动条件較台車式爐好。井式热处理爐因有上述优点,所以最适于要求变形較小的細長机器零件,在精加工之前粗加工之后,进行热处理。井式爐一般都較深,虽然其造价与同样生产能力的台車式爐相比并不貴,但它要有深入地下的地坑,并且     

鍛压生产的發展方向——孙云鸞出国考察报告

一尽量采用模鍛工艺在成批生产情况下,尽可能利用模鍛工艺,如烏拉尔重机厂就有16台模鍛錘(0.5吨——7.5吨)。尽可能利用动力較小的設备做大鍛件。 1.分模鍛造法:可以用比原需压力少60～80％的設备。 6Ч23/30柴油机曲軸,原用9吨鋼錠,自由鍛,鍛件重4.8吨,零件淨重1吨;現用分段鍛造法,只用2.5吨鋼錠,鍛件重仅1.1吨。按模鍛计算,需28000吨的水压机,現用分段模鍛,     

苏联在焊接方面的先进生产經驗——第一設計分局孙云鸞工程师出国考察的报告

一电渣焊接 1.电渣焊接的优点 (1)减輕鑄鋼車間和鍛压車間的負荷。若干大部件可用鑄焊及鍛焊結構,因此鑄鋼車間及鍛压車間不必做太大的零件。 (2)可以利用現有的設备做較大的产品。 (3)对于新建厂来講,不必修建太大的鑄鋼及鍛压車间,它所配备的超重能力也可酌量减小,只須加强焊接、金工、热处理等車間即可生产很大的产品。 (4)可以减少产品的复杂性。     

鍛工車間經济問題

为寻找节約投資和降低成本的途徑,必须从分析鍛工車間的投資与产品制造成本着手。首先来分析一下鍛工車間的投資情况。茲將国內設計几个厂的鍛工車間的固定资产投资大概数字列于表1。由上表可知: 1.在車間投資內,工艺部分(包括工艺設备、运输起重設备、輔助設备、加热爐等)投資占60～85％; 2.自由鍛为主的車間的工艺部分投資,較模鍛为主的車間的工艺部分投資所占比重略低; 3.由于很多工艺設备,是采用国外的,所以使設备的投資比重加大;如果以全厂的投資来分析,工艺設备仍占有很大的比重(50～70％),見表2。再以几个苏联的鍛工車間投资比例来比較,其工艺部分所占比重在50～64％之間,土建部分投資比重亦在28～37％左右,見表3。     

我們在某車輛厂鑄鋼車間設計中关于採用轉爐的討論

全国解放以來,我国在轉爐炼鋼,特别是碱性侧吹轉爐煉鋼方面,有了很大的發展,已經能够成功地將各种含磷范圍很广的生铁利用碱性側吹转爐煉鋼,供应国家社会主义建設的需要,这是我国冶金工業中的重大成就。轉爐煉鋼特点是使用灵活和投資节省。随着轉爐煉鋼的日益發展,特别是氧气煉鋼的發展,有必要来研究它为机器制造工業服务的可能与适用的范圍。最近,在設計一个大量生产的铁路車輛制造厂鑄鋼車间中,提出了是否可以用轉爐来代替平爐、电爐的問題,因此对轉爐煉鋼进行了一些研究。本文所介紹的仅仅是針对这样一个車間的生产特点和要求,結合目前国內轉爐的生产情况来进行分析。