根据光气候数据确定隧道洞外景物亮度的方法

具体某地区隧道洞外景物亮度参考值的确定一直缺乏方便可靠的方法。为了解决这一问题,根据隧道照明的实际需求,以重庆地区一年的光气候实测数据为依据,首先以垂直面照度映射洞外景物亮度,分析它的各影响因素,然后建立了不同朝向垂直面转换发光功效和晴朗指数及太阳高度角的数学模型。经过与重庆地区其他年份实测数据的对比,证明该模型具有较高的精度。基于光气候数据中长期连续的水平太阳辐射及天气状况的观测,该方法可快速且相对精确地确定洞外景物亮度参考值。     

基于LED的隧道照明控制系统的研究

从系统架构、控制策略、通信网络、软件体系等方面,设计了基于LED的隧道照明的控制系统。本系统能根据所采集的洞外照度、时间、车流量等信息,自动调节隧道内照明灯的亮度,以最大限度地节能降耗,提高隧道运营管理效益,具有一定的推广应用价值。     

实测确定公路隧道洞外景物亮度的方法

分析比较了查表法、环境简图法和黑度法3种确定洞外亮度的方法,发现3种方法均未完全考虑隧道所处区域的环境和光气候条件。为了能快速准确地确定隧道洞外景物亮度,以从莞高速公路的7座隧道为测量对象,通过现场实测,建立了洞外景物亮度与水平面照度之间的关系。在对当地光气候数据进行统计分析的基础上,确定隧道洞外景物亮度标准值、东莞地区隧道洞外典型景物亮度设计参考值,并得到了东莞地区4个朝向隧道洞外典型景物亮度值。     

考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法

驾驶员的视觉适应过程直接影响交通安全。为考虑驾驶员的视觉适应过程,在确定公路隧道入口段亮度时,通过实测得到驾驶员驾车进入隧道过程中的瞳孔大小变化数据,建立了描述驾驶员驾车进入隧道过程中瞳孔面积变化速率最大值与各相关参数之间关系的数学模型。以驾驶员不发生视觉障碍的瞳孔面积变化临界速率为基准,计算得到了驾驶员瞳孔面积变化达到临界速率时,隧道入口段的最低亮度,分析了隧道入口段所需最低亮度与洞外亮度之间的关系,通过回归分析建立了隧道入口段亮度与洞外亮度之间关系的数学模型,得到了考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法。     

公路隧道照明智能控制系统的研究与设计

针对目前隧道存在的能源浪费问题,提出了一种节能型实时隧道照明控制系统。该控制系统是以STM32微控制器为平台搭建的嵌入式控制系统,系统能够自动采集洞外亮度、车速及车流量等信息,并经过分析计算后下达调光指令,最终由LED驱动模块通过PWM方式对LED灯具进行实时按需调光,可进一步地降低系统能耗,提高隧道的运营管理效益,在实际中具有一定的推广价值。     

公路隧道入口环境亮度安全临界阈值分析

在安全运行约束下,为了分析公路隧道照明需求,提出公路隧道环境亮度安全临界阈值.构建模拟隧道环境识别实验,设计动、静2种实验模式,通过对7 020余组人眼识别时间与环境亮度实验数据的统计分析,得出环境亮度与人眼反应时间呈幂指数关系.在此关系基础上,结合驾驶员信息感知识别时间要求,得出公路隧道环境亮度安全临界阈值.选择长、中、短隧道进行实验,结果表明,隧道环境亮度安全临界阈值为5cd/m2,远低于国际照明学会(CIE)隧道适应曲线所推荐的值,可大幅简化和降低公路隧道照明设置,节约照明运营成本.     

自适应隧道节能专用系统的设计与实现

针对目前山区高速公路隧道普遍面临的供电质量比较差、供电电压波动大和没有自动适应洞外光照自动调节的问题,设计了自适应隧道专用节能系统.该系统通过对主变压器和末端设备进行智能二级联动稳压,以及采用自适应的洞內光照调节技术、功率因数自动补偿等技术,在满足隧道照明设计规范的前提下,较好的解决了山区高速公路隧道照明运营成本和隧道安全之间的矛盾,实现稳压和智能调控的节能目标。     

隧道抗弯拉混凝土路面施工要点

一、概述龙门隧道左洞起讫桩号为ZK74+885～ZK75+535,右洞起讫桩号为YK74+826～YK75+538.5。左洞长650米,右洞长712.5米,左右洞平均长681.25米,为分离式中隧道。龙门隧道全段位于直线段上,隧道设计纵坡为人字坡,其中沿进洞方向的纵坡为2.40%,出洞方向的纵坡为-1.70%。隧道内净空除满足行车限界要求外,还考虑照明、监控、通讯、营运管理等附属设施所需空间,并结合衬砌结构受力要求而拟定。通过采用荷载结构法分别对不同形状的断面的     

用模糊数学研究天空类型

本文利用图像数字化处理系统对天空亮度分布进行了定量实测,提出了除下雨等天空特别阴暗的、一般需要人工照明的特殊天气现象外,根据天空亮度分布规律,将天空划分为CIE晴天空、似晴天空、似阴天空和CIE全阴天空,并由模糊数学证明这种天空分类是合理的。     

基于单片机智能控制的路灯节能系统的研制

介绍了一种用单片机智能控制路灯节能系统的设计与实现。系统采用光控定时、智能传感、无线信号收发、单片机智能调压等相关技术,设计完成了一项＂绿色照明项目＂,不仅可以根据当地日出与日落的早晚以及当天阴雨天或晴天实际亮度的不同,自动开启或关闭路灯总开关,而且还可以对各个单灯进行智能控制。本系统可广泛应用于道路与隧道照明、楼宇照明等节能控制领域以及以各种调光调压为基础的智能控制领域。     

单向交通公路隧道内空气温度场分析

为确定公路隧道内路面结构温度变化规律,提供隧道路面工作环境温度指标,利用有限元方法对隧道空气温度分布状况进行预估.结果表明长、短公路隧道中部空气温度呈现出不同分布状态:短隧道中部空气温度受洞外气温影响较大,表现出与洞外相同的变化趋势;采用纵向机械通风的长隧道中部空气温度一年中趋于稳定;隧道进出口处温度受洞外空气状况影响强烈.分析结果能够为隧道内路面结构设计和材料选择提供理论依据和指导作用.     

考虑渗透各向异性的水下非圆形隧道渗流场解析

矩形、直墙曲拱形、多圆心形等非圆形隧道在工程建设中越来越常见,自然界土体多为渗透各向异性介质也是一个基本事实,目前水下隧道渗流场研究尚未综合考虑上述两种情况。本文以2个相互垂直的渗透系数表示隧道洞周土的渗透各向异性,基于坐标变换和保角映射法,给出了在渗透各向异性半无限多孔介质水下非圆形隧道的渗流量及水头的解析式。以某水下隧道为依托,通过数值模拟验证了解析解的正确性。并且研究发现：不考虑洞周土渗透各向异性将会低估隧道渗流量和衬砌外水头,给隧道工程的设计带来安全隐患,在隧道工程建设中根据实际情况适当考虑洞周土渗透各向异性的影响有重要工程意义。本文提供的方法适用于考虑渗透各向异性下的任意形状隧道的渗流场研究。     

TBM导洞扩挖法修建长大隧道导洞布置方案优选

岩石隧道掘进机(TBM)导洞扩挖法修建长大隧道时导洞位置的布置对围岩稳定性、支护、扩挖施工存在重要影响,为了对TBM导洞法的导洞布置方案进行了优选,采用有限元数值模拟技术,分析了在较软弱岩体中导洞处于铁路隧道不同部位时对围岩稳定性的影响,并讨论了导洞位置对后续爆破扩挖施工组织的影响。研究表明:TBM导洞布置在断面顶部略向下的位置,且导洞外轮廓与隧道最终轮廓线最小间距宜为0.5 m左右。     

高速公路隧道洞身开挖方案浅析

以蒲掌隧道为依托工程,介绍了高速公路隧道洞身开挖的施工方案,光面爆破的炮眼布置、炸药用量、炮眼数量及其它施工工艺参数的确定,并根据依托工程的实施效果总结出洞身开挖的注意事项.     

基于驾驶视认需求的隧道中间段路面亮度需求

从驾驶视认需求角度出发,研究在自由流条件下隧道中间段亮度与驾驶员安全视认需求的关系。以色温5700 K、显色指数70的LED灯为隧道基本照明灯具,通过驾驶员在光源特性下的动态视认试验,分析驾驶员在隧道中间段的视觉特性及需求,得出自由流、不同设计速度条件下能满足驾驶员安全视认需求的亮度阈值,研究结论均低于现行规范标准。     

浅埋大跨洞桩隧道变形监测与控制分析

针对采用洞桩法施工的北京地铁10号线工体北路站,介绍了浅埋大跨洞桩隧道的变形监测与控制措施。根据监测数据,对洞桩法隧道导洞开挖,主体扣拱的拱顶沉降与洞周收敛以及地表和上部立交桥基础的沉降变形规律进行了分析研究。结果表明：1）采用洞桩施工方法能有效控制浅埋大跨隧道地表沉降和地层变形;2）隧道埋深和跨度、导洞开挖对浅埋大跨洞桩隧道变形影响显著;3）设置超前小导管注浆,及时施作初期支护和二衬,可以有效的控制变形的发展。     

视亮度及其应用

介绍了视亮度概念,并着重讨论了视亮度在照明工程科学和实际照明工程中应用。     

城镇道路照明计算方法探讨

基于城镇道路及其照明的现状,依据照度的定义,讨论了适合城镇道路照明的照度及亮度计算方法。     

高速公路隧道进出口视觉适应实验

高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系,驾驶员瞳孔面积变化速度可作为隧道进出口的行车安全评价指标.统计分析表明,基于行车安全的驾驶员瞳孔面积变化临界速度在-6 mm2s-1到4 mm2s-1之间,研究还得出了基于视觉适应的隧道进出口照明公式.     

道路照明阈限亮度差简化计算模型

为了解决现行道路照明可见度计算过程中阈限亮度差的计算过于复杂的问题,基于ANSI／IESNARP-8-00规范中阈限亮度实验的计算模型,利用定值刺激法进行阈限对比实验和根据韦伯一费昔勒定律进行理论推导,分别得到了简化的阈限亮度差计算模型。为了使阈限亮度差计算模型更符合道路照明的实际情况,给出了用于修正模型的负对比修正系数、识别时间修正系数和年龄修正系数。分别利用这2个模型和RP-8—00中的模型计算了某条件下的道路照明可见度,结果表明,用这2个简化模型的计算得到的结果与用RP-8-00中的模型计算得到的结果吻合。