天津市滨海新区中央大道海河隧道多元通风模式研究

一、立项背景海河隧道是天津市滨海新区中央大道工程穿越海河的一个重要节点工程．隧道全长338公里．其中封闭段2988米。海河隧道封闭长度较长,常规设计需要在于家堡金融区的核心区域设置排风塔．形成分段式通风．且排风塔高度至少在15米以上,才能够满足环评要求．但这种设计方案无法与景观结合。鉴于此．     

海河隧道工程开始沉管预制

<正>本刊讯作为天津市开工建设的第一个穿越海河的隧道,中央大道海河隧道工程开始沉管预制。海河隧道工程是滨海新区中央大道穿越海河的一个重要节点工程,位于滨海新区于家堡商务区和东西沽地区,工程北起胜利路,南至津滨大道立交,以隧道的形式穿越了现状新港路、永泰路、规划友谊路、规划中心公园、规划于新路、规划南大街、海河、规划滨河南路、津沽公路,在津沽公路南侧升至地面,是沟通滨海新区中心商务区海     

中央大道海河隧道工程设计填补我市多项技术空白

本刊讯由天津市市政工程设计研究院和上海市隧道工程轨道交通设计研究院联合设计的中央大道海河隧道工程是天津市滨海新区基础设施重大项目,担负着连接海河南岸东西沽地和海河北岸于家堡中心商务区以及贯通中央大道南北大动脉、促进新区经济全面联动发展的重任。中央大道海河隧道全长412km,隧道全长3．38km,其中地下暗埋部分为2．9km,采用双向6车道的沉管隧道施工工艺,技术含量高、规模大、创新点多。     

海河隧道施工取得重大突破

本刊讯 2010年伊始,倍受关注的天津滨海新区重点工程——中央大道海河隧道工程施工关键技术试验取得了重大突破。     

海河隧道沉管预制技术

海河隧道工程采用沉管法工艺施工,河中沉管分为3节,每节沉管为“两孔三管廊”的矩形箱式结构,沉管在干坞内预制.主要叙述了沉管预制主要施工技术,介绍了管段起浮层做法、管段的模板设计安装拆除、沉管混凝土质量控制、端钢壳加工与安装、聚脲防水等技术要点.按照笔者所述工艺,顺利完成了全部沉管沉放、对接作业,沉管底板、外侧墙、顶板未发现任何渗漏点.     

天津新海河大桥竣工通车

2011年11月30日,作为海河大桥姊妹桥的新海河大桥竣工通车。与原海河桥相比,新桥有诸多创新。据介绍,新海河大桥支座采用漂浮体系,是重要设计创新。原有大桥桥体箱梁直接架放于支座,加大了支点箱梁的承重程度。相比之下,新桥箱梁完全由18对斜拉索拉起,使箱梁处于漂浮状     

天津海河大型沉管隧道抗震稳定分析方法

天津地处华北地震区的华北平原地震带上,中央大道海河隧道是抗震重点工程。针对海河隧道的工程地质概况,上海交通大学提出了用大型有限元三维仿真模拟和经典的等效质点-弹簧模型2种方法进行抗震分析,并首次提出了"SSUM(Sophisticated and Simple Unified Method)"抗震分析方法。这对今后类似工程有重要的借鉴作用。     

天津市海河隧道沉管水下对接全部胜利完成

2011年12月30日,海河隧道沉管水下对接全部胜利完成。     

巫山新龙门大桥2009年底通车

近日,从巫山大宁河新龙门大桥工程项目部获悉,该桥各项钢结构施工全部完工,2009年10月起转入桥面铺设及附属设施施工,2009年11月底完工,2009年年底前全面建成通车。     

海河隧道岸壁保护关键施工技术

海河隧道为我国北方首座沉管隧道,其中作为沉管隧道围护结构岸壁保护,为国内最深岸壁保护格构,深54.5 m且穿越25 m厚砂层,成槽垂直度难控制,格构拐角易发生塌槽事故,文章对岸壁结果施工技术进行总结。     

天津：海河开启桥9月完成桥面安装年内竣工通车

海河开启桥是中心商务区开工建设以来,在天津海河上建设的第一座桥梁,也是联通于家堡金融区与响螺湾商务区的重要过河通道。目前,该桥梁正在进行开启部分的钢梁安装,预计9月完成桥面安装,再进行锁紧、液压等系统的安装后,开启桥将于年内竣工通车。     

上海外环隧道沉管管段施工质量控制

本文通过上海外环隧道工程施工,简要介绍了沉管管段制作的主要质量控制措施。     

国内首座高震区水下沉管隧道试通车

2015年1月23日,国内首座高震区水下沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道试通车运行。海河南北两岸的车程由原来的20多min缩短至3min,把中心商务区于家堡金融区与临港工业区、天津港散货物流区连为一体,为“京津冀一体化”注入强大的活力。     

沉管隧道施工期间与工后长期沉降的数据分析

收集国内外19座沉管隧道的沉降实测数据,分析施工期间沉降、工后沉降、总沉降以及施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差、管段之间接头处沉降差的变化规律。统计结果表明：施工期间沉降量平均值为53 mm,一般不超过100 mm;总沉降的平均值为108 mm,一般不超过200 mm;施工期间沉降占总沉降的比例平均值为56%,表明施工期间沉降是沉管隧道总沉降的主要原因;沉管隧道工后主要以产生沉降为主,正常情况下工后沉降较小;施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差平均值分别为21和40 mm;施工期间沉降和总沉降引起的管段之间接头处沉降差平均值分别为18和12 mm。管段首尾沉降差平均值大于管段之间接头处沉降差,沉管隧道很有可能因为不均匀沉降而导致隧道开裂。     

港珠澳大桥沉管隧道预制混凝土控温设备选择研究

港珠澳大桥沉管隧道长期处于Ⅲ类海洋氯化物腐蚀环境和水压条件下工作,沉管控裂要求极高,需要严格控制混凝土浇筑温度。通过分析沉管隧道设计要求和施工现场特点,提出混凝土控温标准,比选原材料降温方式,阐述了选用制冷水和片冰冷却的依据,介绍主要控温设备的技术参数,并通过沉管预制实际应用证明其控温方法和设备的配置合理。     

谈建筑沉管隧道施工技术

随着经济的迅猛发展,建筑领域中,越来越多的地区应用到隧道技术。尤其是我国的新疆地区,虽然气候、土壤以及地质等自然条件恶劣,但同时具有丰富的油气资源,因此运输成为一大难题。笔者将从沉管技术的定义出发,浅析沉管法与其他隧道技术之间的差异,对沉管法流程的分析,旨在促进沉管技术的进步和油气运输工程的进一步发展。     

天津滨海新区西外环海河特大桥主桥钢桁梁桥开架

2013年10月26日上午,由中国铁建十五局集团七公司天津建设工地负责承建施工的国内最大钢混组合桁梁桥——天津滨海新区西外环海河特大桥主桥钢桁梁正式开架。     

仑头-生物岛隧道沉管段防水施工

结合仑头-生物岛沉管隧道所处的工程环境及施工特点,介绍仑头-生物岛隧道沉管段的防水原则,并详细阐述了仑头-生物岛隧道沉管段所采用的防水形式及其施工工艺,对类似沉管隧道防水具有一定的借鉴作用。     

采用沉管法施工的宁波常洪隧道

1 工程概况 正在建设的常洪隧道位于宁波市区东北的东外环路穿越甬江的路段,全长3226m,为双向4条车道,甬江宽375m,江中段隧道采用沉管法施工,沉管管段长395m,由4节组成。江北暗埋段长80m,引道段长283m;江南暗埋段长69m,引道段长249m。隧道最大纵坡4％,江中段最小复土1.5m。隧道纵剖见图1所示。工程所处地层主要为灰色淤泥质粘土、灰色粘质粉土、灰色粉质粘土,具有含水丰富、     

海底沉管隧道基础层压缩特性模型试验研究

以舟山沈家门港海底沉管隧道为原型,取纵向30 m建立1∶10缩尺寸模型,试验模拟了海水环境下注砂基础层的形成过程,采用水荷载来模拟均匀分布的施工荷载,研究碎石层、砂垫层、砂石混合基础层、存在回淤的砂石混合基础层的压缩过程和压缩模量Es,对比分析差异和原因。研究结果表明:施工期间基础层沉降随时间基本呈线性变化,单独碎石基础层、注砂法形成的密实砂盘、砂石复合基础层和大量回淤条件下砂石混合基础层的平均压缩模量Es分别为0.67,0.80,3.26和1.85 MPa,各工况沉降量的大小与基础层密实度有很大关系;施工过程中砂石的相互作用能大大增加整体的压缩模量,约4.4倍于无相互作用影响的理论组合,而回淤则会削弱此影响,大大减小压缩模量。