盾构两次下穿护城河拱桥沉降数值模拟分析

结合西安地铁四号线盾构隧道两次下穿和平门外护城河拱桥工程,利用有限元软件建立了三维模型,计算研究了地层、拱桥沉降及受力情况,制定了拱桥加固措施和保护方案,提出了拱桥保护的沉降控制标准,并分析了实际施工过程中沉降监测数据,验证了拱桥沉降控制标准的合理性。     

软土地区盾构下穿河流施工影响研究

国内地铁建设常采用盾构法施工，而由于城市交通繁杂、市政管线改移困难等原因，极易出现盾构接收井施作场地受限的问题，使得盾构机必须在有限的场地内进行拆解、转场。在此背景下，以某实际盾构工程下穿护城河为例，阐述可拆解盾构下穿护城河过程中的施工控制技术，并通过地表沉降监测结果对盾构下穿河道的可靠性进行验证。通过监测结果可知，地表最大累计沉降值为14 mm，在规范允许范围内，说明可拆解盾构下穿护城河施工是可行的。     

地铁重叠隧道盾构下穿拱桥数值分析

以地铁重叠隧道盾构下穿某下承式实腹连拱桥为例,针对重叠隧道和实腹连拱桥的特点,对盾构下穿该拱桥的施工阶段进行数值分析,结果显示未加固工况下盾构下穿该拱桥时不满足变形控制及应力标准,提出在两个桥台背后各打设两排管棚,在桥墩底部进行袖阀管注浆加固,同时对全桥桥拱进行钢筋混凝土支撑的措施,并对该加固方法进行数值模拟,结果显示...     

盾构隧道下穿火车站站场风险控制研究

通过对盾构下穿国铁火车站站场的风险分析,指出站场变形控制的重点,并采用数值模拟对比分析了盾构侧穿站场雨棚桩基在加固前后不同条件下对雨棚变形和受力的影响,结合风险分析与数值分析结果,提出盾构下穿站台雨棚桩基变形的针对性风险控制措施。施工监控量测数据表明,盾构下穿火车站站场的风险得到了较好控制,满足火车站站场对轨道变形要求,保障了火车站的正常运行。     

土压平衡盾构下穿胶济铁路施工安全措施管控

文章研究在未对铁路路基进行加固的条件下,盾构在中风化泥、砂岩地层中下穿胶济铁路施工引起的沉降变形规律;通过现场自动化监测实时调整盾构施工参数,将沉降值控制在允许的范围内,保证铁路运营安全,为后续类似工程的施工提供参考。     

水敏性地层盾构下穿敏感建筑物变形监测与控制技术

复杂地层盾构隧道下穿建筑物施工是地铁建设的重难点,依托长沙地铁5号线某区间隧道盾构工程,分析了水敏性地层的不良特性,及在盾构始发端头近距离下穿仿古建筑西湖楼时的施工风险,介绍了现场采用的变形云监测技术及变形控制措施,并通过分析建筑物沉降监测数据评估了工程的变形控制效果,证实现场采取的技术措施可以有效监测并控制盾构下穿敏感建筑物产生的变形。     

盾构下穿河流施工过程控制要点

阐述了盾构下穿河流施工的控制措施与应急措施,以某盾构区间隧道工程为例,从穿河风险分析、穿河施工参数、过河监测方案等方面,探讨了盾构下穿河流施工过程控制要点,以有效保证盾构施工的质量。     

富水砂层盾构下穿浅基础桥梁变形规律与控制技术

以南昌轨道交通1号线区间隧道盾构施工为工程背景,采用Mohr-Coulomb建立模型,研究分析不同工况下富水砂层盾构下穿浅基础桥梁的变形规律及施工风险,根据现场及风险评估结果提出盾构下穿浅基础桥梁施工时的控制措施,并制定了监测方案。     

盾构隧道下穿铁路框架桥涵变形控制技术

以济南轨道交通1号线盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为工程依托,通过数值模拟分析了盾构下穿施工引起的铁路框架桥涵变形及列车荷载作用下的轨道变形规律,提出了盾构下穿铁路框架桥涵变形控制技术。研究表明：（1）位于铁路路基下方的隧道变形明显大于框架桥涵下方,需重点对路基下方的隧道进行加固与变形控制;（2）客车荷载作用下路基变形增大了17.8%,货车荷载作用下增大了27.7%,施工期间对列车进行限速有利于路基变形控制;（3）通过路基段袖阀管注浆加固、施工期间列车限速等变形控制措施,保障了铁路运营安全。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。     

地铁盾构穿越京哈高速路基与桥桩施工技术

为确保盾构隧道安全地下穿运营的京哈高速,避免下穿过程中引起地层沉降超限,从而影响京哈高速安全、稳定运营,通过设置试验段掘进和采用有限元数值模拟技术,分析了盾构下穿京哈高速填方路基和南大沟大桥时的变形情况,得出了隧道开挖过程中既有结构的变形规律。研究结果表明,在盾构隧道下穿京哈高速时,采取适当调整盾构掘进参数和做好盾构管片脱出盾尾后的二次补充注浆等措施,可较大幅度地减少地层沉降,把结构变形值控制在允许范围内,确保既有线的安全运营。     

大直径泥水盾构近距离下穿油罐施工技术

结合上海龙耀路越江隧道盾构下穿龙华油库油罐的工程实例,采用二维有限元方法对施工风险进行分析,并通过有效的分区及施工控制等技术手段,将盾构施工对油罐的变形控制在允许的范围内,为今后的相关工程建设提供了一个成功范例。     

盾构隧道近距离下穿输水管线变形控制技术

地铁隧道盾构施工过程中近距离下穿各类管线是安全控制的重点,文章研究以沈阳地铁十号线桑林子车辆段出入线盾构工程近距离下穿大伙房输水管线为例,基于该管线的变形控制值,通过盾体与土体之间的空隙分别填充膨润土和克泥效时引起的变形比较,提出中盾末段注入克泥效对盾构隧道通过管线时沉降进行控制的方案。现场应用期间,变形监测结果表明管线整体沉降值和差异化沉降值均在预期目标值允许范围内,有效地控制盾构机通过土体时发生的地层沉降,取得了良好的施工效果。     

盾构隧道下穿复杂城市结构的扰动影响及控制技术

基于Midas GTS数值模拟软件建立了盾构隧道下穿城市复杂结构的扰动影响分析数值仿真模型三维仿真模型,研究了盾构隧道下穿期间对其上方结构的扰动影响,明确了扰动影响控制措施的必要性.研究结果表明:盾构隧道如未采取加固措施直接进行下穿施工,虽然各种地下结构的受力仍处在安全的范围内,但其上方铁路路基结构的竖向沉降将超过安全...     

盾构隧道近距离侧穿高架桥桩基影响分析

盾构隧道下穿既有高架桥,由地层损失引起地表沉降,对桥梁桩基产生不利影响。文中以广州地铁七号线某区间隧道采用盾构法近距离下穿市区主干道路高架段为例,通过有限元数值三维模拟分析盾构法隧道施工穿越高架桥桩引起的桥桩变形。研究表明,盾构隧道近距离侧穿高架桥桩基后,桩基的变形情况与数值模拟结果趋近一致,并均在桥梁产权单位及规范的允许变形范围内,高架桥结构安全,并根据数值模拟及工程实际监测数据,结合国内类似桥梁结构安全保护经验和相关规范的要求,对后续区间盾构隧道侧穿高架桥桩基期间的监测控制值提出了建议。     

热力管线盾构隧道下穿铁路区地表沉降影响研究

盾构隧道下穿既有铁路掘进施工会引起地基变形及轨道不均匀沉降问题,影响隧道施工和铁路安全运营。为研究盾构隧道掘进过程中对地表变形的影响,依托热力管线下穿京铁路线工程开展研究,采用离心机试验模拟了盾构隧道施工过程中对地表变形的影响。研究结果表明,盾构施工对路基的影响主要集中于25 m范围内,超出该范围的影响可忽略不计;盾构施工过程中,下穿铁路前,路基沉降占整个施工过程引起沉降变形的36%左右,下穿后约占64%;以盾构下穿铁路铁线15 m为界,15 m之前,掘进方向左侧路基沉降大于右侧;15 m之后,掘进方向右侧路基变形大于左侧。研究可为相关工程提供科学依据。     

佛山市地铁区间隧道下穿佛开高速桥施工对地表沉降影响的数值分析

为研究佛山地区地铁区间隧道下穿佛开高速桥施工对地表沉降的影响,以下穿佛开高速桥的佛山市地铁2号线莲塘站—张槎站区间隧道工程为背景,对下穿佛开高速桥段区间隧道进行了设计,并用MIDAS/GTS有限元软件对区间隧道下穿佛开高速桥进行有限元分析,研究了佛开高速桥建成前后初始地应力场变化规律,分析了区间隧道施工过程中对地表变形影响,并与Peck公式横向地表沉降规律进行对比研究,总结了盾构施工影响地层变形的规律,分析盾构施工影响地层变形的因素,提出了盾构掘进控制措施。     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

对某地铁盾构隧道下穿铁路特殊工况进行分析。根据工程地质条件、盾构隧道与铁路位置关系,提出变形控制方法,从而降低盾构下穿既有铁路的施工风险,保证了施工的安全。     

地铁盾构隧道下穿高铁桥桩变形控制研究

地铁盾构隧道下穿既有高铁线路,由地层损失引起地表沉降,对高铁桥梁桩基产生不利影响。本文根据国内地铁隧道下穿既有铁路的相关实例,总结隧道下穿后对既有铁路轨面沉降、钢轨高差、轨距等指标控制限值。结合国内某城市盾构隧道下穿铁路的实际工程,采用有限元数值模拟方法,研究盾构下穿前采用隔离桩防护措施对高铁桥桩变形的影响。结果表明,合理的隔离桩防护结构能够有效减小墩台竖向沉降和水平位移,能满足高速铁路线的轨道控制限值要求,并提出盾构近距离下穿高铁桩基的施工控制措施。     

自动化监测技术在地铁盾构下穿高架桥中的应用

为了解决盾构施工对沿线高架桥沉降、倾斜监测问题,以深圳地铁九号线鹿丹村站~人民南站区间左线盾构下穿春风路高架桥6、7、8轴桩基施工为例,对沿线高架桥实施了自动化监测。论文首先介绍了工程穿越高架桥情况,并根据对施工风险的分析和评价以及现场实际情况,制定了整套详细的自动化监测实施方案。当盾构左线穿越后,对变形数据进行分析,变形值均在控制值允许范围内,同时总结了针对盾构下穿高架桥的自动化监测技术。