利用建筑垃圾制备再生混凝土路面砖的试验研究

进行了利用建筑垃圾制备再生混凝土路面砖的试验研究,结果表明再生混凝土路面砖抗压强度与水泥用量正相关,适宜水泥掺量为20%;底层配合比中适宜水灰比为0.4,再生粗骨料适宜比例为20%。当底层配合比为水泥:再生骨料A:再生骨料B:水=1:1:4:0.40时,再生混凝土路面砖强度等级为CC40。     

再生混凝土路面砖制备方法研究

试验研究了一种再生混凝土路面砖的制备方法。首先通过正交试验进行再生混凝土路面砖配合比设计,以抗压与抗折强度作为主要性能指标,分析水泥用量、水胶比、再生粗骨料取代率等因素对再生混凝土路面砖性能的影响,运用极差分析法进行敏感性分析,再经补充试验确定再生混凝土路面砖的最优配合比。然后研究了再生混凝土路面砖的成型方法,提出了振动成型的工艺流程图,并按该工艺流程制备出两种规格的路面砖。最后依据JC/T 446—2000《混凝土路面砖》对生产出的路面砖进行了外观质量、尺寸偏差、物理力学性能检测,结果表明:按振动成型工艺生产的再生混凝土路面砖可达到标准对合格品的质量要求。     

全再生废砖骨料混凝土导热系数试验分析与预测

以3种不同的再生废砖粗骨料替代率(40%、70%、100%)和再生废砖细骨料替代率(40%、70%、100%)设计7组试验,对再生废砖骨料混凝土导热系数进行试验和分析。试验结果表明:提高再生废砖粗骨料替代率可降低再生废砖骨料混凝土导热系数;在再生废砖粗骨料替代率为100%的基础上,增加再生废砖细骨料的替代率,则再生混凝土导热系数持续下降,其中全再生废砖骨料混凝土导热系数最低,相比普通混凝土降低幅度为57.52%;定义了再生废砖骨料影响系数G,G值越大,再生混凝土导热系数越低;研究了再生砖骨料混凝土导热系数的变化机理,在Hasselman-Johnson模型基础上,提出了再生废砖骨料混凝土导热系数修正公式,计算预测值与试验值吻合良好。     

市政道路几种路面铺设材料的寿命周期成本比较

寿命周期成本分析(LCCA)是现代道路基础设施设计和系统选择过程中必不可少的组成部分。在对道路路面结构和铺设材料进行方案选择时,LCCA不仅要评价初始的建造费用,还要评价使用过程中的维护和修复费用。道路路面结构的初始实际使用寿命、使用过程中所发生的修复处理,取决于多种因素,包括交通类型、荷载的构成、维护保养的时间间隔、环境因素(例如大气温度和降雨量)等。为研发一种有可比性的成本评价方法,以进行不同类型路面的全寿命周期成本分析,有必要了解修复的时间安排、修复类型和修复工程量以及它们的使用寿命。LCCA对于在设定分析期间内建造和维护一种路面所必须的所有成本都进行了量化,设定分析期一般为25～50年;通过使用贴现率,把未来发生的费用折合为现在的价格,贴现率考虑了未来预期的通货膨胀率和银行存款利息率。输入这些数据有助于确定未来维护和修复费用的净现值。在某些特殊的场合,通过比较两种或者多种类型的路面结构和铺设面材的全寿命周期使用成本,为选择最好的路面结构方案,提供了做出有根据决策的可能性。所开发的LCCA软件工具,使预先检验不同设计方案、确定哪种路面结构在整个使用周期内取得最大成本效益成为可能。为获取连锁混凝土路面砖铺设后的全寿命周期的使用成本,需对路面设计、维护和修复程序进行适当的说明。使用LCCA软件,分别对传统柔性沥青路面、刚性混凝土现浇路面、连锁混凝土路面砖路面的全寿命周期使用成本进行分析。近年来随着全球沥青价格的上扬,这点正在变得日益重要。本文概述了LCCA的指导原则和便于使用的电子数据表格模式;对低交通量市政道路在采用柔性材料路面、刚性材料路面或连锁混凝土路面砖路面的三种状况,进行了设计及用LCCA进行对比,证实了连锁混凝土路面砖路面的全寿命周期使用成本,要低于传统沥青路面和现浇混凝土路面。在这项对比分析时,预先假设路面为一般设计寿命、典型的路基基础材料和预期的交通负荷。     

碎砖骨料再生混凝土砌墙砖耐久性研究综述

介绍了碎砖骨料再生混凝土砌墙砖耐久性的研究意义,分析了国内外研究现状,阐述了碎砖骨料再生混凝土砌墙砖的搅拌工艺及评价指标。     

纤维再生砖骨料混凝土力学性能及计算方法

通过聚烯烃合成纤维及钢纤维再生砖骨料混凝土的抗压和劈拉试验以及微观分析,研究了龄期和纤维类型对再生砖骨料混凝土抗压强度和劈拉强度的影响.结果表明:纤维提高了再生砖骨料混凝土不同龄期时的抗压强度和劈拉强度;与波浪型和连续刻痕型聚烯烃合成纤维相比,端钩型钢纤维对再生砖骨料混凝土抗压强度及劈拉强度的提高作用更加明显.最后,提出了考虑再生砖骨料压碎指标、再生砖骨料取代率、纤维类型和龄期等影响因素的纤维再生砖骨料混凝土抗压强度及劈拉强度计算方法.     

再生骨料混凝土技术及其研究现状

我国是一个资源短缺、粗放经营的资源消费大国,经济增长越来越受到资源和环境的约束.从节约资源、改变粗放营生产方式、走可持续发展道路角度考虑,对再生骨料混凝土的研究和利用非常必要.从再生骨料混凝土的定义入手、结合国内外的研究现状对再生骨乔料的加工方法以及相应的水玻璃溶液处理技术做相关介绍.对再生骨料混凝土进行LCA评价(寿命周期评价),提出了高强高性能再生骨料混凝土.     

再生混凝土路面砖性能影响因素分析

以再生混凝土路面砖为研究对象,采用正交试验方法研究了养护龄期、粉煤灰取代率、被取代物(水泥、细骨料、水泥-细骨料)对再生砖孔隙率、抗压强度、抗折强度的影响。结果表明:粉煤灰取代率对再生砖的孔隙率影响程度最大,养护龄期对再生砖的抗压和抗折强度影响程度最大,试验范围内再生砖取得最佳性能的方案为养护龄期28 d、粉煤灰取代6%细骨料。     

圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土长柱偏压受力性能研究

为研究圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土长柱在偏压荷载作用下的受力性能,以砖骨料取代率、长细比和偏心率为主要参数,设计了10根圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土长柱并进行偏心受压试验,分析柱的失效模态、荷载-位移关系、荷载-应变关系、侧向变形、延性等;采用数值模拟开展偏压荷载作用下圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土长柱的受力全过程分析,对压弯相关曲线进行参数化分析,提出一种简化的偏心受压承载力计算方法。研究表明：圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土偏压长柱的破坏过程和破坏模态与普通钢管混凝土偏压长柱相似;长柱具有较高的承载力,且其承载力随着砖骨料取代率、偏心率和长细比的增加而降低,其中偏心率对承载力的影响最大;相比无砖骨料取代的长柱,当砖骨料取代率为100%时,长柱承载力下降7.91%,当砖骨料取代率在70%以内时,承载力仅下降1.76%,说明砖骨料取代率对长柱承载力的影响较小。利用所提承载力计算方法得到的计算结果与试验结果相差小于10%,说明该方法可较准确地预测圆钢管地聚物砖骨料再生混凝土长柱的偏压承载力。     

木结构与混凝土结构房屋全寿命周期碳排放对比分析研究——以中加合作项目泰达悦海酒店公寓为例

本文较为详细地介绍了建筑物全寿命周期碳排放的计算方法,并开展了对木结构和混凝土结构的建筑全寿命周期内碳排放对比分析研究。研究表明:木结构建筑生命周期碳排放较少。建筑物在运营维护阶段的碳排放占建筑生命周期总碳排放比例最大,为95%左右。因此,通过减少这一阶段的建筑能源消耗来减小碳排放是建筑节能减排的重点和关键。     

太原市再生混凝土建筑结构碳排放研究

为了研究中国内陆城市使用再生混凝土替代普通混凝土的环境潜力以便为工程决策提供参考,以山西太原为例研究再生混凝土结构的碳排放。在确定系统边界和分析目标的基础上,根据实地调研与文献数据,确定了太原当地碳排放清单,建立了生命周期评价的基础。根据实际调研得到的混凝土配合比、原材料运输距离等参数,分析太原2个典型混凝土结构分别采用普通混凝土和再生混凝土在骨料生产、水泥生产、运输和填埋过程中所产生的等效碳排放。基于太原当地碳排放清单和选定的边界条件,以典型案例的实际数据为基础,进行运输距离的敏感性分析。结果表明:在采用太原当地碳排放清单、混凝土配合比和运输距离等数据的情况下,相比采用天然骨料混凝土,2个典型结构采用再生粗骨料取代率为100%的再生混凝土等效碳排放可分别降低3.25%和8.39%,且显著降低天然骨料开采及填埋场占用土地,具有较为显著的环境效益; 确定了采用再生混凝土取代天然骨料混凝土具有相对碳排放优势的范围; 天然骨料从矿山运输至搅拌站距离、废弃混凝土从拆除现场运输至填埋场距离以及废弃混凝土从拆除现场运输至再生建材工厂距离的临界值分别为18.3、8.5、18.8 km。     

以废砖粉和废砂浆为细骨料的再生混凝土受力性能试验研究

通过81个以废砖粉和废砂浆为细骨料、废混凝土为粗骨料的再生混凝土试块作正交抗压强度试验,研究不同取代率及不同水灰比等强度影响参数,同时利用RMT-201岩石与混凝土力学电液伺服试验系统研究这种混凝土的应力-应变曲线,分析了这种再生混凝土强度变化规律及其变形发展的特点,提出了以废砖粉和废砂浆为细骨料、以废混凝土为粗骨料的再生混凝土强度影响因素和特征.     

再生混凝土的实用性研究

使用废弃混凝土块代替天然骨料配制再生混凝土技术，因具有明显的环境效益，经济效益，已受到人们的重视。本文以某公路路面维修废弃混凝土为再生骨料，对再生骨料和再生混凝土的有关性能进行了研究，旨在再生混凝土走向实用提供一些参考和建议。认为中等强度等级的再生混凝土，再生骨料取代率不太大时，对混凝土拌合物的流动性没有多大影响，再生混凝土的强度大于基准混凝土的强度，并提出再生骨料系数参考值。另外，认为有必要建立评价再生骨料质量的指标体系，配合比设计方法，进行废弃混凝土裂解，破碎技术的研究.     

混凝土砌块（砖）生产使用建筑垃圾再生骨料将有据可依

一些企业早就在使用建筑垃圾再生骨料代替天然骨料．生产填充砌块和混凝土路面砖,但作为一项原材料．再生骨料无标准可依,完全依靠企业自己制制定再生骨料的质量要求。     

混凝土结构全寿命减碳技术研究进展

混凝土结构应用广泛，但其在施工、服役和退役的全寿命周期均有较大量的碳排放，因此，混凝土结构全寿命减碳技术的研发与应用，对于推动建筑业低碳发展至关重要。从混凝土结构全寿命角度出发，将结构生命过程划分为服役前(包括材料制备和施工建造)、服役中(包括运营和维护)、服役后(包括拆除和回收)3个阶段，以全寿命周期总碳排放量和年均碳排放量为评价指标，分阶段探讨了混凝土结构减碳技术理念；提出了采用新型低碳胶凝材料、提升结构耐久性以及退役后建筑固废循环利用等方式实现混凝土结构全寿命减碳；总结了混凝土结构减碳设计理论的研究现状，建议通过多目标优化分析，实现可靠性、经济性和碳排放的平衡设计；对混凝土结构全寿命减碳设计下一步研究和实施的方向进行了展望。     

旧水泥混凝土路面再生粗骨料的试验研究

在重交通公路水泥混凝土路面寿命较短,如何再利用旧水泥混凝土,这是目前需要解决的关键。针对旧水泥混凝土路面不能在现场循环再用的难题,论文提出利用再生的实际工艺得到再生骨料,然后通过试验研究骨料和循环利用旧水泥混凝土。     

废混凝土骨料和废砖骨料再生混凝土的模型化研究

为了更加清晰方便地观察并研究再生混凝土裂缝开展规律,利用模型混凝土的概念,将普通混凝土、废混凝土骨料混凝土和废砖骨料混凝土平面化,制得模型再生混凝土试件。在试件受压破坏的过程中,利用数字图像相关技术在模型混凝土前后两个表面制作不同尺度的散斑,分别用一般工业相机和显微镜相机采集图像,并分析得到全局应变场和界面过渡区附近的局部应变场,用以揭示再生混凝土裂缝开展过程和损伤演化机制。研究结果显示,废砖骨料模型再生混凝土的弹性模量最小,但是抗压强度反而比废混凝土骨料模型再生混凝土的高。废混凝土骨料模型再生混凝土全局应变场能表征应变集中位于旧砂浆区域,但不能区分新、旧界面过渡区,而局部应变场更加细致地显示裂缝首先在旧界面过渡区开展,然后新界面过渡区才有裂缝开展。对废砖骨料模型再生混凝土的分析发现,砖骨料和新砂浆之间的界面过渡区首先出现了应变集中,但是裂缝并未沿界面过渡区开展,而是贯穿了砖骨料,然后位于界面过渡区的应变集中由于应力重分布而削弱。     

粉煤灰取代不同集料对再生混凝土路面砖性能影响的试验研究

力学性能是再生混凝土的重要性能之一,许多因素对再生混凝土的力学性能有着不同程度的影响。将废弃混凝土破碎、筛分作为骨料制成再生混凝土路面砖,并以不同比例(2%、4%、6%)粉煤灰取代再生混凝土中的水泥和细骨料,对比7组再生砖试块在14、28 d龄期下的孔隙率、抗压强度、抗折强度。试验结果表明,再生混凝土路面砖的孔隙率随粉煤灰取代率的增加而增加。不同龄期下,粉煤灰取代率在4%以内时,再生砖的抗压、抗折强度基本随着取代率的增加而增加,其中抗折强度增加显著;粉煤灰取代率为4%时,再生砖的抗压、抗折强度均达到较大值;当粉煤灰取代率超过4%时,强度有所降低,但仍高于水泥再生混凝土砖的强度。     

建筑垃圾在砌块中的应用

简单介绍了建筑垃圾处理源头处理减量及资源化方向,及国内一些利用建筑垃圾的工程案例。介绍了目前城建集团河北环科分公司加工的建筑垃圾再生骨料的性能,再生细骨料与目前北京市大量的天然砂的性能对比,满足要求的再生粗骨料中红砖含量的限定。还介绍了使用再生骨料生产的实心混凝土普通砖、混凝土路面砖、混凝土砌块的物理性能参数,证明了再生骨料在生骨料生产的实心混凝土普通砖、混凝土路面砖、混凝土砌块应用的可行性。     

螺旋箍筋约束含砖骨料再生混凝土本构关系模型

通过28个螺旋箍筋约束含砖骨料再生混凝土圆柱轴压试验,研究了约束再生混凝土的本构关系模型。结果表明,螺旋箍筋约束含砖骨料再生混凝土相比于素再生混凝土可以有效提高试件的强度和延性;混凝土强度和螺旋箍筋间距影响约束含砖骨料再生混凝土的承载力和延性。随着混凝土强度的提高,试件承载力增大,但延性变差,螺旋箍筋间距越小,试件承载力越高,延性越好;对试验数据进行回归分析,分别得到了螺旋箍筋约束含砖骨料再生混凝土的峰值应力、峰值应变和极限应变的计算式,并提出了螺旋箍筋约束含砖骨料再生混凝土的本构关系模型,与试验曲线进行对比,结果表明吻合较好。