《重质油裂解制轻烯烃》出版

自20世纪80年代中期以来,石油化工科学研究院就开始从事重质油裂解制取低碳烯烃催化裂化家族技术的研究,试图开发出一条重质原料生产低碳烯烃的技术路线。20世纪80年代末,该院成功开发出以重油为原料、以生产丙烯为主要目的的催化裂解(DCC)新工艺。他们先后成功开发出的催化裂化家族技术包括:DCC-Ⅰ(催化裂解,最大量生产轻烯烃),DCC-Ⅱ(缓和催化裂解,多产轻烯烃和油品,兼产丙烯、异丁烯及优质汽油),MGG(蜡油掺炼渣油为原料,最大量生产汽油和液化气),ARGG     

采用催化裂化轻汽油醚化技术生产清洁汽油

催化裂化汽油是我国车用汽油的主要调合组分,其中含烯烃40%以上。采用催化裂化轻汽油醚化工艺可减少催化裂化汽油的烯烃含量,满足环保法规对汽油质量的要求。采用二段醚化技术,轻汽油中叔碳烯烃醚化总转化率可达到75%以上。经过醚化,调合全馏分催化裂化汽油的研究法辛烷值可提高1.5～2.1单位,烯烃含量下降7～10个百分点,蒸汽压下降8～10kPa,氧含量达到1.8%以上。采用原料水洗净化预处理和临氢醚化技术,可大幅度延长醚化催化剂寿命。     

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径

介绍几种降低催化裂化汽油硫及烯烃含量的技术途径,比较这些技术的使用范围及其优缺点。重点介绍国内已工业化的降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术,包括加氢异构脱硫降烯烃(RIDOS)技术,多产异构烷烃的催化裂化新工艺(MIP)技术等。指出,前加氢法(催化裂化原料加氢预处理)具有诸多优点,但装置投资高,难以满足清洁汽油φ(烯烃)<20％的要求。催化裂化汽油后加氢法中,对于高硫、低烯烃原料,宜采用选择性加氢脱硫技术;对高硫、高烯烃原料,宜采用加氢异构脱硫降烯烃技术。催化裂化降烯烃新工艺、催化剂和助剂具有投资少,见效快等优点,但难以满足汽油φ(烯烃)<20％,ω(硫)<800μg/g的标准。催化裂化降烯烃技术与加氢技术的组合可能是我国生产新标准清洁汽油的适宜途径。     

催化裂化技术现状及发展趋势

详述了国内外最新渣油催化裂化、多产柴油催化裂化、低碳烯烃催化裂化、生产清洁燃料催化裂化及催化剂的技术进展，同时根据我国实际情况对今后催化裂化技术的发展提出了建议。     

提高FCC汽油辛烷值和轻烯轻收率的探讨

提高ＦＣＣ汽油辛烷值和轻烯烃收率有利于生产高辛烷值汽油。根据ＦＣＣＵ（催化裂化装置）的各种工艺条件，以及我国最新开发的一系列ＦＣＣ新工艺，探讨提高ＦＣＣ汽油辛烷值和轻烯烃收率的途径。     

催化裂化反应器研究的新进展

介绍了催化裂化反应器的发展状况。随着原油的重质化和劣质化，以及降低催化裂化汽油烯烃含量和催化裂化生产低碳烯烃的迫切需求，现有的提升管反应器已经不能满足改善产品分布和不同生产目的要求。近些年来，各种催化裂化反应器的迅速发展，进一步促进了催化裂化技术的进步。     

生产超低烯烃汽油的催化裂化技术研发与工业应用

随着环保法规的日益严格,降低催化裂化汽油烯烃含量具有重要的现实意义。基于负氢离子转移反应对双分子反应影响机理,提出选择性氢转移反应调控催化裂化汽油烯烃的新理念,发现富含芳香基环烷烃和多环环烷烃组分可以作为负氢离子释放剂,用于调控汽油烯烃含量并抑制焦炭生成。通过反应模式调控和引入负氢离子释放剂等技术创新,成功开发生产超低烯烃汽油的催化裂化技术（ULO）。工业应用结果表明,采用ULO技术可经一步法生产烯烃体积分数小于10%的稳定汽油,维持较高的汽油辛烷值和较低的焦炭选择性,并实现了轻循环油的高价值转化。     

重质油制烯烃的催化裂化家族工艺开发回顾及展望

回顾了中国石化石油化工科学研究院开发的重质原料制轻烯烃的催化裂化家族工艺的发展过程。这些技术与催化裂化工艺的不同在于其采用了新的工艺设备布置和特殊配方催化剂。催化裂化家族工艺主要包括以重质油为原料多产丙烯的催化裂解（DCC-I）技术、多产丙烯兼顾生产优质汽油的催化裂解（DCC-Ⅱ）技术,最大量生产优质汽油和液化气（MGG）技术、用常压渣油最大量生产优质汽油和液化气（ARGG）技术,提高柴油并多产气体烯烃和液化气（MGD）技术,重油催化裂化提高异构C4和C5气体烯烃产率（MIO）技术,以重质油为原料最大量生产乙烯和丙烯的催化热裂解（CPP）技术,选择性催化裂解（MCP）技术、增强型催化裂解（DCC-plus）技术、高效催化裂解（RTC）技术。介绍了这些技术开发及工业应用的过程及结果,展望了其未来发展方向,为炼油向化工转型提供参考。     

国ⅥB汽油生产工艺的技术进展

为了应对汽油标准升级,汽油生产企业需进行工艺技术升级,包括降低汽油池中的硫含量和烯烃含量,同时要保持高辛烷值。脱硫降烯烃技术包括催化裂化汽油加氢和吸附脱硫,提高辛烷值技术包括轻汽油醚化、烷基化、异构化。文中介绍了上述工艺技术的特点及发展情况,国外汽油生产企业工艺成熟,配套装置丰富,汽油组成更加合理;国内汽油生产企业需要在装置建设和汽油组成上进行升级和完善。     

催化裂化轻汽油醚化技术进展

论述了催化裂化轻汽油醚化生产混合醚的重要意义，详细介绍了国内外催化裂化轻汽油醚化工艺技术的最新进展，并对我国发展催化裂化轻汽油醚化技术提出了建议。     

石油生物脱硫技术及其应用前景

介绍了原油及其产品生物脱硫技术的发展历程和生物脱硫机理。预计生物脱硫技术将在２１世纪初实现工业化,并首先与原有的加氢脱硫组成联合工艺,以实现两种技术的优势互补,生产出各种低硫产品特别是低硫汽、柴油,以适应日益严格的环保要求,同时还可获得磷酸盐副产品。     

对21世纪大庆油田开发前沿技术发展的初步思考

21世纪大庆油田开发面临的新挑战具体反映为①已累计采出石油可采储量的70.32%,储采失衡日趋严重;②开发难度急剧增大,总体经济效益逐步变差;③重组改制要求更高,市场竞争更加激烈。今后大庆油田开发工作从以原油产量为中心转移到以经济效益为中心,从以持续稳产为总目标转移到以可持续发展为总目标,要大力加快两个层次的前沿性科技发展。第一层次为近期前沿技术,以提高探明储量动用程度和采出程度为重点,包括3套核心技术①高含水后期提高水驱采收率配套技术;②聚合物驱综合调整和三元复合驱配套技术;③大庆外围“三低”（低渗透率储集层、低储量丰度和低单井产能）油藏有效开发配套技术。第二层次主要着眼于21世纪油田长远发展需要,重点在3个方向积极进行新的探索和研究①三次采油后的泡沫驱、微生物驱和其它接替新技术;②有效开发深部致密层天然气藏、复杂断块致密油气藏新增探明储量的相关技术;③国内外油田开发市场需要的相关技术。今后要以改善大庆油田开发总体经济效益为中心,大力发展、应用高水平油气开发技术,不断深化重组改制和现代企业管理,努力在21世纪实现油田可持续发展。图2参2（王孝陵摘）     

利用石油替代资源生产清洁燃料

我国石油资源紧缺，利用煤、石油焦炭／沥青、天然气等替代资源是一个发展方向。由于环保对车用燃料的要求日趋苛刻，汽、柴油中的硫、芳烃等含量将受到严格限制。费—托合成油的硫和芳烃等含量极低，被认为是生产21世纪清洁燃料的方向，发达国家正大力研究开发。我国在利用替代资源时，应与21世纪清洁燃料生产结合起来。     

世纪之交的石油化工技术

回顾了近半个世纪以来石油化工技术的发展情况,包括蒸汽裂解装置扩大规模、降低生产成本、提高产品选择性及收率、降低能耗与延长运转周期,以及聚合工艺及聚合催化剂的发展。指出了石油化工技术发展面临的挑战及机遇,主要原因是人口增长和经济发展对石化产品的数量和质量提出了更高要求．油气资源结构的变化,以及实施可持续发展战略以保护自然资源和生态环境。最后指出,２０世纪已走向成熟的第一代石油化工技术将继续发挥主要作用,并将有所改进和提高。对第二代石油化工技术,如高效廉价乙烯生产技术、绿色技术、减少生产工序与缩短工艺流程的技术、改变原料路线的技术以及天然气化工技术等在２１世纪的发展作了预测。     

清洁汽柴油生产方案的优化选择

随着国内成品油需求的快速增长和环保法规的日趋严格,以清洁化、低排放工艺生产优质成品油成为炼油企业的必然选择。介绍了清洁汽柴油生产方案的优化选择。对于清洁汽油生产,降低成品汽油中硫含量是关键,主要有三个途径:一是对FCC原料进行加氢预处理,通过改善FCC原料性质来降低FCC汽油产品的硫含量;二是对FCC汽油进行脱硫处理;三是适度扩大连续重整装置的加工能力,通过提高重整汽油的调合比例进一步降低汽油产品的硫含量。对新建或改扩建炼油厂的清洁汽油生产方案进行了分析。对于清洁柴油生产,认为目前国内的相关技术及催化剂已经成熟,尤其是加氢技术水平和能力都有了较大提高。21世纪建设的几个千万吨级炼油厂的工业应用结果表明,利用现有技术并将其集成化,完全可以生产满足国Ⅲ和部分满足国Ⅳ排放标准要求的柴油产品。因此,解决柴油质量升级的措施一方面要从优化炼油厂装置结构入手,通过适度建设加氢裂化装置,增产优质柴油;另一方面应加快开发和应用新技术,进一步降低柴油质量的升级成本,提高技术应用水平。     

炼油加氢装置生产能力现状与分析

加氢技术是炼油企业生产清洁燃料的主要技术。从油品质量标准的发展趋势入手,综合分析了全球炼油加氢装置生产能力变化及扩能改造情况,重点论述了美国和西欧国家炼油加氢装置的应用场合,同时对未来发展趋势作了简要分析。指出加氢装置是未来炼油生产过程中必不可少的装置,国内加氢处理生产能力还有很大的上升空间。对于未来加氢处理技术的发展,开发出能够提高常规和非常规运输燃料质量和供应安全的方法,同时又能消除能耗增长和排放对环境的影响将极为重要。加氢裂化技术的应用将不断增多并更加灵活。高压加氢裂化技术仍为新建装置的首选;缓和/中压加氢裂化技术可更多地用于现有装置的改造项目,如生产超低硫柴油或用于FCC原料的加氢预处理等。     

发展重油加工提高轻质产品收率

由于发动机燃料需求量增长、更为严格的环保要求和质量控制以及重质原油开采量的增加，发展重油加工，增加轻质石油产品，已成为世界炼油工业的重大问题。重油加工方案的研究表明：延迟焦化和催化裂化的组合工艺有较高的效益，而重油加氢裂化和重油催化裂化的组合工艺，可以把高含硫重油最大量地转化为轻质产品。重油催化裂化、延迟焦化和催化裂化、重油加氢裂化和重油催化裂化组合工艺是我国本世纪内重油加工发展的重点。发展重油加氢裂化近期以固定床加氢裂化为宜。     

多分支井钻井完井技术新进展

多分支井是极富挑战性的新兴技术,是21世纪钻井领域的重大技术之一。多分支井不仅能够高效地开发油气藏而且能够有效地建设油气藏。从提高采收率、油气藏的经济开采、降低成本、提高综合经济效益等方面阐述了多分支井的优越性,介绍了近年来多分支井的主要进展以及国际TAML分级,指出了多分支井的关键技术。认为多分支井在我国虽刚刚起步,但前景广阔,是一项科技创新工程。     

轻汽油醚化技术在国内的应用前景分析

国Ⅳ汽油标准将于2014年开始施行,新标准对硫含量和烯烃含量提出了更严格的限制。降低催化汽油中硫含量的有效途径是采用加氢工艺,但是,加氢工艺通常都会带来辛烷值的损失,给高标号汽油的生产带来压力。催化裂化轻汽油醚化技术是有效提高汽油质量的技术之一,但是,受乙醇汽油推广的限制,醚化装置的建设在业内存在一定的争论。论述了轻汽油醚化技术的工艺,分析了其优点和经济性。针对目前争论较大的轻汽油醚化技术及其制约因素进行分析,研究结果认为,轻汽油醚化技术是我国当前汽油质量升级比较适合的技术,在国内具有一定的应用空间。     

降低汽油硫含量技术进展

生产低硫汽油是汽油清洁化的必然发展趋势。结合国内外催化汽油脱硫技术及其工业化应用情况,介绍了7种选择性加氢脱硫技术和吸附、烷基化、膜分离、抽提及氧化抽提等几种非加氢脱硫技术。