国外胶管新产品三例

1.低透气性汽车胶管近年来,汽车用低透气性空调胶管一般采用聚酰胺树脂膜和橡胶材料,用复合法制造。但由于橡胶与树脂之间粘合性差,当胶管带压输送介质时,往往有气体或液体渗透并滞留于橡胶与树脂膜的界面间,产生局部膨胀。为此,在树脂表面需涂覆粘合剂,这不仅需要增加工序,还会提高成本。日本横滨橡胶公司最近提出一项新的解决方案,即采用直接粘合体系。此方法是在胶料配合中加入一种既可起到硫化作用又增进树脂膜与橡胶粘合性的树脂材料,这样可以省去涂覆粘合剂工序,不仅橡胶与树脂粘合良好,而且硫化后产品性能好,可制得气体透过性极低且…     

国内外胶管发展动态

工业发达国家胶管以编缠结构为主，树脂软管的产量占胶管的５０％以上，复合结构胶管正在开发；胶管生产主要采用抽真空冷喂料挤出机和剪切机头挤出机，复合挤出工艺正在逐步推广使用。我国４０％的胶管为编缠结构，树脂软管的产量占胶管的１０％，产品结构的调整是当前的首要任务；大量从美国、德国、意大利和日本等引进生产线，工艺装备水平有较大提高；存在着新产品开发力度不够、整体工艺装备水平低和受外系统冲击严重等问题。     

排吸芳香族溶剂复合胶管的研制

介绍了以PVC树脂管作为内胶层的排吸芳香族溶剂复合胶管的结构,配方和生产工艺,用PVC代替氟橡胶或聚硫橡胶可降低成本,改善工艺性能,此胶管过渡层配方是在普通耐油胶管内层胶配方的基础上加入间甲白粘合体系和酚醛树酯,过渡层通过特制的胶浆实现与PVC树脂管的良好粘合。／     

日本开发新型燃油胶管

为了控制燃油扩散,防止大气污染,日本明治橡胶化成和三菱汽车共同开发出一种新型燃油胶管,其气密性异常优良,可使燃油气体渗透率较现有产品降低５０％。该胶管材质是由氟树脂、氟树脂反应性粘合层和尼龙树脂构成,并经挤出一次成型,缩短生产流程,约降低生产成本１０％。目前,美欧日对燃油胶管渗透性控制很严,因为透过胶管的碳氢化合物会和大气中的ＮＯｘ发生光化学反应,是造成光化学烟雾的主要因素。新开发的这种胶管可有效防止燃油渗透,从而有利于环保。日本开发新型燃油胶管@思明     

橡胶加工专利

胎面胶料独特的越野汽车充气轮胎；高刚性充气轮胎；滑移率较小的传动带及其制造工艺；成本低寿命长的传动带；内层粘合性良好的输油胶管及其制造工艺；高负荷传动带；用于输送二氧化碳冷冻剂的非发泡型耐热胶管；     

自主创新 平稳较快发展胶管胶带工业

胶管是由橡胶或树脂为管体材料,以纤维或钢丝为骨架层制造的软管,用来输送流体或传递压力。其产品主要有夹布胶管、吸引胶管、纤维编缠胶管和钢丝编缠胶管．是重要的橡胶制品,广泛应用于汽车、煤炭、冶金、钢铁、矿山、化工、机械、建材、轻工、农机等领域,与国民经济的发展具有密切关系。特别是汽车用各种软管和和高压软管对汽车和液压机械具有不可替代的重要作用。     

胶管和胶带的粘合体系

本文介绍了白炭黑和各种添加剂在带机传动带及胶管粘合部件应用的例子，静态和动态粘合研究包括NBR与黄铜，CR，CIIR，EPDM和NBR与织物和帘布粘合，在这些实例中，增加白炭黑含量，间苯二酚树脂，酚醛树脂，氧化锌和氧化镁是改善粘合的主要途径。     

汽车用胶管结构和材料的变化

随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境．汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求。耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、     

上海推出汽车电喷双层复合燃油胶管

华谊 (集团 )公司上海华向橡胶制品有限公司所属上海尚翔汽车胶管有限公司 ,采用德国大众现行ＴＬ 5 2 4 2 4标准 ,最近研制成功汽车电喷双层复合燃油胶管 ,产品经检测 ,性能达到当前国际先进水平。　　由于化油器被禁用 ,汽车配件业中符合环保要求的发动机电喷系统用胶管需求量大幅上升。这类汽车胶管具有特殊性能要求 ,其内层管壁必须耐油、耐渗透 ,中间层必须耐高温 ,外层必须耐热辐射和耐臭氧老化。由于是多层橡胶复合 ,材料间粘合困难。该公司为此设计了特定橡胶配方 ,攻克了双层橡胶一次挤出难关。该产品的研制成功为提高国内汽车性能…     

含粘合树脂及长链酯的粘合胶料

国外科研看开发出一种含粘合树脂、天然橡胶的粘合胶料，其具有超强的粘接力，对金属、聚合物和玻璃等基材均可有效粘接。尤其当加入长链酯类组分（及稀释剂）时，该胶的粘接强度增强，能够粘接子午轮胎中的帘子线、胶管和工业传送带中的绳索等物质。     

再生胶行业的现状与发展

分析国内外再生胶行业的现状与发展趋势，对我国废旧橡胶综合开发利用提出发展思路、措施和建议。     

聚丙烯酸酯橡胶与丁腈橡胶并用的研究

本文探讨了聚丙烯酸酯橡胶(ACM)与丁腈橡胶(NBR)不同的并用方法对其性能的影响。结果表明,生胶并用工艺简单,加工性能良好,硫化胶的耐油性和耐热性好;母胶并用工艺复杂,其硫化胶的强度高。为ACM与NBR的并用提供了依据。     

机车MX-橡胶缓冲器胶料的研制

选用综合性能较好的天然橡胶为主体胶种,研制机车ＭＸ－橡胶缓冲器,对实验、生产配方及其工艺进行了研究,结果表明所研制的实验胶料、生产胶料均达到设计要求,生产工艺合理。缓冲器承压试验大于１５０ｔ未受破坏,说明胶料有较好的力学性能。     

三峡工地浇注用"象鼻软管"的研制

介绍了三峡工程浇注混凝土用橡胶软管的产品结构、配方设计有产品性能；并阐述了新增设备的设计要点和该产品生产工艺的特点。     

耐低温橡胶的研究进展

综述了耐低温橡胶的研究进展,主要对氟橡胶、硅橡胶、丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶和聚氨酯橡胶的耐寒性性能及其改良方法进行了介绍,总结了目前提高橡胶耐低温性能的主要途径及对未来的发展方向提出一些看法,为制备耐低温橡胶提供参考。     

几种环化橡胶的制备

综述了几种环化橡胶的制备方法,讨论了阳离子环化机理引起的制备方法的差异。     

ECO和NBR生胶及其混炼胶的流变性能

研究了氯醚橡胶(ECO)、NBR生胶及其混炼胶在不同温度和较宽剪切速率下的流变性能。结果表明,ECO生胶及其混炼胶与NBR生胶及其混炼胶均属剪切变稀的假塑性流体。ECO生胶在研究的剪切速率范围内温敏性较强,而NBR生胶在较低温度下切敏性显著,其温敏性随剪切速率的升高而降低,因此NBR生胶的加工性能优于ECO生胶。含硫化剂的ECO混炼胶在120℃、高剪切速率下会发生缓慢的焦烧;NBR混炼胶的加工安全性较好。     

我国丁基橡胶供需现状及发展

介绍丁基橡胶（IIR）的供需状况和扩能形势。世界IIR的产能集中在美国、俄罗斯和日本,消费集中在亚洲,特别是我国。目前我国普通IIR市场呈现中国石化北京燕山石化分公司、浙江信汇合成新材料有限公司及国外进口产品三足鼎立的格局,但国产普通IIR仅能满足中低端应用领域的需求。我国卤化丁基橡胶（HIIR）需求量完全依赖于进口,亟需建设HIIR项目。     

俄罗斯部分橡胶工业制品生产技术概况

根据俄罗斯专家１９９３年来华讲学和１９９３年俄罗斯《橡胶工业材料—现状和前景》研讨会议的部分资料，简述了俄罗斯橡胶工业制品，重点是模型和非模型橡胶工业制品用橡胶材料和生产工艺现状和发展。     

乙丙橡胶新品种及应用技术进展（二）

过氧化物硫化体系EPDM具有较好的耐热性能和较小的压缩永久变形,但焦烧时间偏短。Arkema公司开发了2种新的过氧化物交联技术¨引,分别称作SP（焦烧保护）和CST（速度控制）技术,能非常有效地避免胶料焦烧。与普通EPDM相比,Arkema公司的F40M—SP和F—CST牌号的EPDM焦烧时间延长3倍以上;在相同的温度下,F—CSTEPDM固化速度快,可以提高生产效率和节约生产成本。