滑压运行能提高调峰运行机组的效率

当锅炉保持额定压力时,调峰周期性运行的汽轮发电机组,常常用汽轮机的调节阀来调节负荷。在中央电站原设计为带基本负荷的机组尤其是这样,而这些机组现在已经常作调峰运行。调节阀节流使熵增加,因而降低汽轮机的效率。带基本负荷运行时,所有的调节阀大部分运行期问是开启的,从而降低的效率很少。但是当机组带部分负荷运行时,节流则使效率降低很多。     

除氧器水位控制中的调节阀自动切换逻辑

在大型机组除氧器水位控制系统中,通常主管道和旁路管道都配备有调节阀(在凝汽器热井补充水回路和主给水管路上也常采用这种方式)。在机组起动和带低负荷阶段,通过旁路管道的调节阀(小阀)控制除氧器水位;在机组带较大负荷时,通过主管道的调节阀(大阀)控制除氧器水位。旁路管道的最大流量一般为主管道最大流量的15%~30%。在低负荷下使用小阀,在高负荷下使用大阀,避免了大阀在小开度下较长时间运行,减小了大阀的磨损,和节流损失,提高了机组效率。采用大小两个调节阀控制同一流量,在手动操作情况下,不存在任何问题,但在自动控制情况下,则必须要…     

改进超临界锅炉以适应滑压运行

原设计带基本负荷而现在带周期负荷运行的机组可能产生严重问题。美国电力公司在机组滑压运行时采用一种特制的减压调节阀,使原来带基本负荷机组灵活地带周期性负荷、两班制或低负荷运行,不仅可靠而且经济。     

汽轮机跳闸系统优化改进

<正>汽轮机紧急跳闸系统简称ETS,当汽轮机运行过程中出现异常情况时,跳闸电磁阀动作,快速卸载保安油压,迅速关闭进气主气阀和调节阀,实现紧急跳闸,是确保汽轮机安全运行的保护系统。跳闸电磁阀是汽轮机紧急跳闸系统的执行装置,为保障稳定工作,防止误动或拒动,跳闸电磁阀的控制回路设计、配置尤为重要。汽轮机数字电液控制系统简称DEH,是通过控制汽轮机进气主气阀和调节阀的开度,实现对汽轮发电机组的启动、停止、转速、压力、负荷以及事故工况下的控制。提高ETS与DEH的可靠性,是确保汽轮机安全运行的基础。     

基于数据拟合的汽轮机调节阀流量特性优化

汽轮机调节阀流量特性的准确获取是机组负荷精确控制的前提,在试验得到调节阀实际流量特性数据的条件下,建立汽轮机流量特性模型是分析及优化调节阀特性的基础。本文采用数据拟合方法建立主蒸汽流量、调节阀开度、流量指令三者的数学模型,利用流量校正的方法对调节阀开度进行优化,对优化后的调节阀-流量特性利用BP神经网络进行模拟还原。应用结果表明,该方法能够提高优化的可靠性。     

修改DEH 阀序消除机组轴振及降低轴承温度

1 DEH调节阀控制顺序阀控制是DEH对机组功率的一种控制功能,按照汽轮机高压调节阀的开关顺序,将汽轮机流量指令分配给各高压调节阀,以确定各高压调节阀的开度.调节阀管理程序接受的控制信号为负荷调节或CCS控制方式下转化成的综合阀位指令,即通过逻辑程序将蒸汽流量信号转换成相应的调节阀开度.在单阀方式下,各高压调节阀的开度相同,蒸汽全周进入调节级动叶,调节级叶片受热均匀,机组可以较快改变负荷,但由于各调节阀均为部分开启,因此节流损失较大.在顺序阀方式下,需要确定调节阀的开启顺序及其对应开度.在2种方式相互转换时也需要进行流量与开度的转换.调节阀管理程序同时计算各调节阀在单阀和顺序阀方式下的最终流量值.     

汽轮机主汽门预启阀拆装工具的研制及应用

<正>1 存在的问题神华亿利能源有限责任公司电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的NZK200-12.75/535/535型超高压、一次中间再热、单轴、双缸、双分流、双排汽、直接空冷凝汽式汽轮机。进入高压汽缸的新蒸汽由2只自动主汽阀及4只调节阀控制,1只主汽阀和2只调节阀连在一起,分别布置在汽缸两侧。主汽阀壳体与调节阀壳体浇铸成一个整体,使主汽阀和调节阀之间没有管道连接,减少了主汽阀与汽缸之间的容积,结构紧凑。主汽阀和调节阀均选用阀碟,     

基于历史数据的汽轮机调节阀流量特性优化

汽轮机在经过长期运行、汽轮机数字电液控制系统(DEH)或通流部分改造后,汽轮机调节阀的实际流量特性曲线将偏离设计值,从而影响机组一次调频和负荷控制能力,而现场流量特性试验存在试验条件苛刻、耗时长、精度低等缺点。本文通过对机组历史运行数据进行分析和挖掘,针对不同的情况提出2种方法以辨识汽轮机调节阀实际流量特性,有阀后压力数据时采用迭代计算求出各阀门流量特性曲线,无阀后压力数据时采用弗留格尔公式求出阀组流量特性曲线,分别通过仿真和分段线性化对DEH阀门管理曲线进行优化修正,确定阀门合理的重叠度。将该方法应用于某660 MW机组,结果表明在顺序阀模式下,汽轮机调节阀流量特性曲线的线性度有了很大改善,机组自动发电控制(AGC)变负荷和一次调频的能力得到了提高。     

超临界660 MW机组汽轮机启动调试问题分析

针对某超临界660 MW机组汽轮机启动调试过程中出现低速暖机时间长、带初负荷过程负荷和再热蒸汽压力异常波动、再热器多次保护动作导致机组跳闸事故等重大问题,分析并阐明启动参数低、X7准则定值高、高中压调节阀开度比例不匹配、分布式控制系统与汽轮机数字电液控制系统控制逻辑不完善是存在问题的主要原因。通过启动参数调整、X7准则优化、控制策略优化以及逻辑深度排查,并针对问题提出有效的防范措施后,再次启动顺利完成汽轮机空负荷试运,带负荷试运以及一次性通过168 h满负荷连续试运,可为同类型新建机组的汽轮机启动调试提供借鉴。     

超超临界机组100%容量给水泵汽轮机运行异常分析

针对配置单台100%容量给水泵汽轮机的超超临界机组升负荷过程中,给水泵汽轮机突然出现高压进汽调节阀开启的异常情况,结合给水泵汽轮机运行容量和运行效率,对给水泵汽轮机凝汽器真空泵运行方式、循环水流量、凝汽器背压、给泵汽轮机效率等因素进行全面分析,最终查明给水泵再循环门泄漏是给水泵汽轮机运行异常的根本原因。更换再循环门后,给水泵汽轮机运行正常,机组带负荷能力恢复正常。     

提高DEH可靠性的建议

1 存在问题 (1)在进行汽轮机挂闸时的数字式电液控制系统(DEH)主控制器均停运、DEH失电、DEH网络通信中断等试验中发现,某机组在DEH主控制器均停运或DEH失电的情况下汽轮机左侧主汽阀及2个再热汽阀自动开启,所有调节阀保持原开度,当DEH主控制器恢复控制和供电后所有汽轮机阀保持原开度,DEH画面上无汽轮机挂闸或跳闸状态的显示,此时汽轮机未跳闸;某机组在DEH主控制器均停运时所有汽轮机阀保持原开度,在DEH主控制器恢复控制时主汽阀和再热汽阀快速关闭后再缓慢开启,所有汽轮机调节阀关闭;某机组在DEH主控制器均停运或DEH所有网络通信中断(断开全部网线)的情况下,汽轮机所有阀保持原开度,在主控制器及网络恢复正常工作后汽轮机未跳闸.     

大数据分析在汽轮机调节门特性参数辨识及优化中的应用

汽轮机调节阀特性参数的准确获取是对其精确控制的前提,同时影响到机组负荷稳定、一次调频品质和AGC品质,是机网协调的一项重要工作。目前,汽轮机调节阀特性参数均通过现场试验得到。结合大数据分析方法,对机组历史数据进行挖掘计算,准确辨识出汽轮机调节门特性参数;以阀组流量线性化为目标,计算得到了调节阀流量管理优化曲线。     

超超临界机组高加跳闸的影响和控制策略

根据超超临界机组高加故障跳闸后的运行情况,分析了机组负荷、中间点温度、主汽温度等主要参数的变化过程和规律。提出了高加跳闸后的热工控制逻辑,可即时给出控制给水流量、燃料量、汽轮机高压调节阀开度等指令,预计能有效降低跳闸后对机组安全性的影响。     

CPR核电厂主给水流量调节阀铜套与驱动杆磨损故障分析

国内某核电厂CPR机组常规岛主给水流量控制系统主要用于控制向蒸汽发生器的给水流量,保证蒸汽发生器二回路侧水位维持在一个随汽轮机负荷变化的整定值上。基于SolidWorks仿真软件关于CPR核电机组主给水流量调节阀铜套与驱动杆剧烈磨损的仿真分析,对主给水流量控制阀门解体过程中所出现的铜套与驱动杆硬质合金剧烈磨损,以及预紧弹簧弯曲等问题进行展开。     

直接空冷供热机组汽轮机配汽特性优化策略研究

分析了直接空冷供热机组汽轮机配汽特性存在的高压调节阀流量持性不良、机组在滑压区域运行方式不合理等主要问题,通过对机组部分高压调节阀参数进行调整,优化了机组定—滑—定运行曲线,修正了机组负荷背压,采用调节级压力—主汽压力的控制策略等措施,有效提高了直接空冷机组在滑压区域的调节品质与运行经济性。     

基于新型变工况算法的汽轮机初压优化研究

提出了一种新的变工况计算方法,利用该方法对某NZK600-24.2/566/566机组建立了以机组主蒸汽压力(初压)和负荷为约束条件的汽轮机热耗最小目标函数,当汽轮机高压调节阀开启状态不同时,通过寻优确定了不同负荷的最佳初压。试验表明:该变工况计算方法能够满足工程计算精度要求,机组最佳初压的变工况计算值高于设计和试验值,汽轮机热耗低于设计和试验值;机组在高于约82%负荷工况时应采用定压运行;在能够满足负荷要求的条件下,纯滑压运行时汽轮机高压调节阀全开的机组经济性不一定比调节阀节流时好,在一定范围内,3阀全开1阀节流与3阀节流的机组经济性均优于4阀全开。     

基于新型变工况算法的汽轮机初压优化研究

提出了一种新的变工况计算方法,利用该方法对某NZK600-24.2/566/566机组建立了以机组主蒸汽压力(初压)和负荷为约束条件的汽轮机热耗最小目标函数,当汽轮机高压调节阀开启状态不同时,通过寻优确定了不同负荷的最佳初压.试验表明:该变工况计算方法能够满足工程计算精度要求,机组最佳初压的变工况计算值高于设计和试验值,汽轮机热耗低于设计和试验值;机组在高于约82％负荷工况时应采用定压运行;在能够满足负荷要求的条件下,纯滑压运行时汽轮机高压调节阀全开的机组经济性不一定比调节阀节流时好,在一定范围内,3阀全开1阀节流与3阀节流的机组经济性均优于4阀全开.     

纯电调与电液并存电调的比较分析

数字式电液控制系统(DEH)接受转速、发电机功率和调节级压力以及其他设备状态的信息，经过计算机处理后，输出汽轮机各调节阀门的位置给定值信号，通过电液伺服回路去控制汽轮机高、中压主汽门和调节汽门，以控制进入汽轮机高、中压缸的蒸汽流量，实现汽轮发电机组的转速控制和负荷控制。     

1036MW汽轮机高压调节阀配汽优化试验

针对超超临界1 036MW汽轮机高压主汽调节阀在启动和低负荷阶段采用单阀配汽模式,在高负荷下过渡到顺序阀配汽模式、部分负荷经济性较差的情况,对该类型机组的不同配汽方案在安全运行和经济性两方面进行了分析和试验验证。试验结果表明:优化后的配汽方案可使机组的供电煤耗降低0.3~3.9g/(kW·h),对节能降耗具有十分重要的意义。     

300MW汽轮机停机后偏心大的原因及处理

1 设备概况 　　益阳电厂一期工程2台N300-16.7/537/537型300 MW汽轮机系哈尔滨汽轮机厂引进美国CE技术优化设计制造的亚临界、一次中间再热、反动式、单轴、双缸双排汽凝汽式机组.汽轮机的高、中压汽缸采用合缸且为内、外双层汽缸结构;低压缸为对称分流式结构,由1层外缸、2层内缸组成.高、中压转子和低压转子之间采用刚性联轴器联接.汽轮机部分有4个径向支持轴承、1个推力轴承.高压主汽调节阀为2个主汽调节联合阀组装件,分置于高、低压汽缸两侧的中压汽缸旁,每个主汽调节联合阀包括1个水平布置的主汽阀和3个相同的垂直布置的调节阀,这些阀门的开度由各自的油动机控制.中压再热进汽阀也是主汽调节联合阀,再热主汽阀是不平衡的摇板式阀门,再热调节阀为单阀柱塞式平衡阀.汽轮机还设计有一套5%串级疏水旁路系统.……