气体燃料燃烧特性分析计算与软件开发及应用

气体燃料是发动机的燃料之一,燃料种类繁多、组分不同,没有统一标准。用于燃气机必定对燃气机各项经济技术指标、结构设计有不同的要求,如何对各种气体燃料燃烧特性进行分析及评价,是燃气机设计首先要解决的问题。本文对各种气体燃料的燃烧特性进行了分析、计算,并开发了计算机分析计算软件,作为燃气机设计时参考。     

气体燃料燃烧特性分析计算与软件开发及应用

气体燃料是发动机的燃料之一,燃料种类繁多、组分不同,没有统一标准.用于燃气机必定对燃气机各项经济技术指标、结构设计有不同的要求,如何对各种气体燃料燃烧特性进行分析及评价,是燃气机设计首先要解决的问题.本文对各种气体燃料的燃烧特性进行了分析、计算,并开发了计算机分析计算软件,作为燃气机设计时参考.     

燃气特性对发动机性能参数的影响

燃气发动机使用天然气、瓦斯、焦炉煤气等燃料,其动力性、经济性、可靠性很大程度取决于所用气体燃料的成分及特性。各种燃气成分的差异,导致混合气低热值、甲烷值、沃泊指数和燃烧势不同,从而影响燃气发动机的工作过程,导致输出功率、爆震、压缩比、燃烧速度以及点火正时的差异。本文介绍了常见可燃气体的组成成分,分析可燃气体的特性及对发动机性能参数的影响,并为气体发动机的工程运用提供依据。     

气体燃料及燃气机的技术研究与应用

介绍了各种典型气体燃料特性及燃气机的特点和主要机型,对燃气机的应用进行了探讨。指出由于气体燃料不同,其性质也不同,燃用不同气体燃料的燃气机在结构和性能上差异也较大,不同的气体燃料决定了燃气的甲烷值、混合气热值、空燃比等气体特性,也决定了燃气机进气方式、压缩比、点火时间、控制方式等结构形式和性能参数等指标。     

逼近最佳空燃比

空燃比是影响气体燃料发动机的一个重要参数,当发动机燃用不同的气体燃料时最佳空燃比是不同的。考虑到各种气体燃料品质的不同,本文讨论了逼近最佳空燃比的方法和步骤以及空燃比对混合器结构的影响,并同试验结果进行了比较。     

火花点火天然气发动机工作过程的数值模拟

近年来,由于能源和环保的要求,火花点火天然气发动机以高效、低污染燃烧的优点正在迅速发展。为了分析和研究这种发动机的运行特性,预测多种参数变化对性能的影响,将零维模型应用于气体燃料发动机燃烧过程中。试验表明,模型的计算值和试验值具有很好的一致性。模拟计算弥补了实验测试中的不足,可以从更深层次地认识气体燃料发动机的运行特性和规律。     

28/32气体喷射发动机技术状况

<正> 1 前言气体喷射发动机是以气体燃料为主,以少量柴油作为引燃点火的双燃料发动机,这种发动机采用了一个与柴油机喷油系统相似的气体燃料高压喷射系统,将气体燃料喷入气缸中。气体喷射发动机可用不同品质的气体燃料,对润滑油质量没有特殊要求,热效率与柴油机相同。因而,此类发动机逐步被一些用户接受。国际上一些著名的发动机制造厂     

气体发动机燃料特性探讨

本文介绍气体发动机所用的各类气体燃料特性,可作为气体发动机设计师参考。     

发动机燃用煤层气的燃烧性能研究

为了分析发动机燃用煤层气时的燃烧特性,本研究在现有的单缸柴油机上加装点火系统和燃料喷射系统,将其改装成为适合燃用低热值气体的电控气体燃料发动机。采用台架试验研究与模拟分析相结合的研究方法,按照真实的煤层气的成分和各成分体积比例,配制出煤层气,并对发动机燃用不同组分的煤层气的性能进行了试验研究,对其燃烧特性进行了分析和总结。     

气体燃料喷射器静密封设计研究

气体物态为主的低碳或零碳燃料逐渐成为研究热点,氢气作为零碳燃料有广阔的应用前景。对于氢气来说,可燃范围很广,对其喷射器密封要求很高,必须对其密封性进行深入的研究。以平行圆板理论泄漏模型为基础,应用粗糙表面的平均流量模型和接触模型对气体燃料喷射器的静密封特性进行分析。比较了不同参数下对接触面表面粗糙度的设计要求,可为气体燃料喷射器密封面的设计和精密加工提供一定的参考。     

点燃式内燃机气体燃料电控喷射技术的研究

气体燃料被认为是很有前途的车用低污染代用燃料。本文对气体燃料进气门电控喷射技术进行了研究，研制了气体燃料喷射系统、电子点火系统和发动机控制系统，对空燃比、压缩比和充气系数等参数对发动机性能的影响进行了试验与分析。     

电喷发动机可变进气管的研究

运用FVM-TVD方法对进气管内的气体流动进行了模拟，计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速和负荷下的性能，同时研究了不同结构参数对发动机动力性的影响，利用巳确定的可变进气管长度，模拟出发动机不同管长下的动力特性，根据转矩特性来确定可变进气管长度切换点（速度转换点）。     

电控气体燃料发动机监控系统的开发与设计

为了提高电控系统的开发效率,开发了电控气体燃料发动机监控系统,可对电控气体燃料发动机的工况参数和电控单元控制参数进行实时数据采集、存储、图形化显示,同时具有参数在线调整和离线图形化处理等功能。由于在监控过程中采用了实时通讯,因而能及时简便地进行电控气体燃料发动机的匹配标定工作。     

气体发动机中的气体燃料空燃比范围的计算

目前在计算气体燃料发动机空燃比范围的公式中，对气体燃料含有非可燃气及氧气的情况讨论较少，使得在实际计算中常常出现难以解决的问题。对此，本文提出一种在计入非可燃气和氧气影响下，计算气体燃料空燃比范围的方法，并对几种沼气与城市煤气进行了计算与分析。     

气体燃料与气体发动机工作性能

气体燃料组分的变化,不但改变气体燃料与空气混合气热值,影响气体发动机输出功率和燃料经济性,而且可能会引起气体发动机爆震、空燃比改变等一系列液体燃料发动机所遭遇不到的问题。本文探讨如何处理这些问题。     

气体燃料发动机延迟供气管的理论和模拟实验研究

提出了一种利用空气动力效应,实现发动机气体燃料延迟进气的新型供气系统,该系统不采用机械运动部件,能有效地控制气体燃料的进气起始时刻和进气持续时间。对该管系进气过程进行了理论分析计算,并利用空气进行了模拟实验研究。计算及实验结果表明,该供气系统可有效地延迟进气起始时刻并缩短进气持续时间。为解决气体燃料发动机因气门重叠角过在所引直的问题提供了简洁的途径。     

国外的气体燃料发动机

目前,国外气体燃料发动机发展的特点是,柴油机制造厂越来越多地在柴油机基础上为用户设计和制造各种功率和用途的气体燃料发动机,而且数量不断增加.这种情况不是偶然的,它反映出在许多国家的燃料构成中,气体燃料(和气体液化工业的发展)的比例在增加,作为发动机燃料,它的应用范围不断扩大,其中包括运输液化气体的大型远洋输气船. 从最近发表的资料中可以看出,在美国、欧州和日本的100家柴油机制造厂中就有57家     

实测空燃比以引导调试气体发动机

气体燃料发动机必须根据用户现场的燃料特性进行性能的调试，只有将空燃比调整到适当的范围才能使发动机顺利着火起动，进而调整达到设计功率指标和经济性指标。本文讨论用随机监测空燃比的方法来引导气体发动机的调试，使其尽快逼近最佳空燃比，达到良好的性能。     

点燃式气体燃料发动机燃烧特性的研究

依据气体燃料混合气形成特点，本文将准维双区模型应用于气体燃料发动机燃烧过程中，并成功对气体燃料发动机进行了模拟计算，模拟计算结果与实测结果吻合良好。模拟计算弥补了实验测试中的不足，可以从更深层次地认识气体燃料燃烧特性和规律。     

AVL BOOST软件在生物质气体发动机性能计算上的应用

AVL BOOST软件是进行发动机循环和进排气系统计算，建立发动机模型的专用程序，一般用于汽油、柴油等液体燃料和天然气、氢等睢组分气体燃料发动机的性能计算。文章将该程序用于多组分低热值生物质燃气发动机，建立数学模型，进行了发动机性能计算，并与试验数据进行对比。结果表明，模拟值与试验值能较好吻合，从而验证了该工作模型的正确性，验证了AVL BOOST软件运用于生物质气体发动机整机和零部件的优化设计的可行性。