基于EXTEND的排队规则仿真研究

排队系统是一种典型的离散事件动态系统,在不同的排队规则下会有不同的系统特性。通过仿真软件EXTEND对不同排队规则下的排队系统进行了建模及仿真。在分析仿真结果的基础上,探讨了不同排队规则下排队系统的内在规律。     

带有维修和损失的可修排队系统分析

研究在闲期中带有维修和损失的可修排队系统。假定服务台寿命有负指数分布，修理时间和维修时间都有一般分布，使用一种新的分析法──分解法，结合更新过程理论，获得该系统的排队指标和服务台的可靠性指标。     

协调信号交叉口间路段上的车辆排队模型

为了描述路段上车流受上、下游信号交叉口影响而产生的集结与消散现象,通过分析协调信号交叉口间路段上的车辆排队演化过程,基于冲击波理论建立了车辆排队模型。为了验证模型的有效性,应用VISSIM交通仿真软件设计模拟方案,采集每辆车在上、下游检测器处的速度及其到达时刻,根据模型计算得到55个周期的排队消散长度和二次排队长度。结果显示,排队消散长度和二次排队长度计算值与模拟值的相对误差小于10%的周期分别占72.73%和85.45%。该模型可以用于估计协调信号交叉口间路段上的车辆排队长度,为交通控制方案的优化或调整提供理论依据。     

信号交叉口车辆排队统计方法研究

信号交叉口排队控制的关键在于排队统计．以排队检测器和感应检测器为硬件基础,检测进口车辆排队状态,设计排队统计逻辑对采集的实时信息做出规整,建立排队统计方法,为信号机提供准确的路口排队信息,提高排队控制效果．应用Vissim交通仿真软件对排队统计策略进行仿真分析,结果表明,交叉口排队信息优化了配时方案,减少了绿灯损失时间、停车次数和延误,完善了智能交通控制效果．     

T-MPLS网络中基于多等级业务的调度算法

为保证不同类型业务在传送多协议标记交换网络中的合理调度,并提高链路带宽资源利用率,提出了一种改进型的加权公平调度算法. 为分析该算法性能,利用OPNET仿真软件搭建平台进行仿真. 结果表明,相比于传统的加权公平算法,该算法在不增加算法复杂度的基础上能有效地节约链路带宽资源,并使高等级业务获得更好的时延特性.     

基于Matlab的排队问题仿真

排队问题仿真的目的，就是要寻找服务对象与服务设置之间的最佳配置，保证系统具有最佳的服务效率与最合理的配置。本文讨论了排队问题的基本要素，并提出一套标准的求解公式。通过Matlab软件对这些公式的仿真，来协助计划人员分析顾客的需求，从而建立符合现有条件的服务设施。     

基于Crossbar的高性能输入排队调度算法对比分析

讨论了高速交换技术中排队调度策略主要输入排队调度算法。从高速网络发展研究的角度出发,基于Crossbar交换结构的高性能输入排队调度算法进行了比较;对该领域的最新研究进展进行了分析,提出了新的研究方向。     

基于排队论的装备维修过程分析

装备维修过程的分析是研究维修保障系统结构与运行的基础。以装备实际维修过程为依据,采用排队理论对维修过程中的基本维修排队结构进行了分析,建立了维修保障单元数量和损伤装备平均修复服务时间的关系模型。最后结合某型装备的维修过程实例,对该方法的可行性、实用性进行了验证。     

基于排队的服务系统的最小成本

用排队论的方法对基于排队的服务系统进行分析,确定了服务系统的排队模型．给出了统计平衡条件的排队系统的主要指标．讨论了该排队系统的最优化,并进行了实例分析．     

设备管理问题的排队论程序设计

排队现象经常出现在生产和生活活动中，该理论主要解决服务机构容量和等待队长之间的矛盾，把排队论和优化方法结合起来设计的计算机程序，可以解决设备管理的有关问题。对程序设计思想进行了分析，并给出了应用实例。     

分销网络成本问题的排队论分析

用排队论的方法对商品销售的排队网络进行分析，确定了销售网络的排队模型．给出了统计平衡条件下的排队网络主要指标．讨论了销售系统费用最优化，并进行了实例分析．     

露天矿运输系统的数学排队模型

给出了露天矿运输系统的数学排队模型，证明它是生灭过程，给出了该排队模型的各种指标结果和等待时间分布，通过和模拟结果比较验证了该模型是合理，可靠的。     

单车道路段上车辆排队的链式反应模型

为揭示单车道路段上车辆排队的演化规律,描述了车辆排队的形成和消散过程与核裂变的链式反应过程之间的相似性。根据核链式反应原理,建立了单车道路段上车辆排队的链式反应模型体系,包括车辆排队形成模型、车辆排队消散模型和信号交叉口车辆排队模型。利用大连市典型路段的实测交通数据对车辆排队形成和消散模型进行了验证,并运用MAT-LAB软件对不同条件下的交通流进行数值模拟,分析了阻滞信号和消散信号的传播速度对于到达流量和行驶速度的敏感度。结果显示,模型具有较高的精度,可以测算单车道路段上车辆排队的链式反应速度和范围,能够解释车辆排队形成和消散的内在规律。研究成果为解析多车道路段上车辆排队的演化规律以及路段阻塞的链式反应规律奠定了基础,可为解决城市交通拥堵问题提供理论依据,同时为研究交通排队提供新的思路和方法。     

M／M／1队列服务方式优化组合问题研究

文章介绍了Ｍ／Ｍ／１队列服务方式优化组合的研究成果。在不增加人员和设备的条件下,通过服务方式的优化组合能明显提高系统的性能。     

M/M/c型与M/M/1型排队系统对比仿真

为了更具体地分析M/M/c和c个M/M/1并联系统在性能上的差异,首先分析了Little公式在应用中可能存在的缺陷,然后通过AnyLogic仿真工具对模型运行过程进行跟踪,最后通过管理系统仿真(general purpose simulation system,GPSS) JAVA仿真获取了2种排队系统中服务台利用率、平均队长、最大队长、平均等待时间等对比指标,并指出了M/M/1并联系统用解析法求解存在的缺陷.仿真结果表明:2种排队系统中服务台利用率几乎相同;M/M/c系统中顾客平均等待时间稍短于c个M/M/1并联系统,对传统排队论中的“与c个M/M/1并联系统相比,M/M/c系统可以显著提高服务效率和减少等待时间”结论进行了修正.此外,M/M/c系统中“短时等待”顾客更多,其“零等待”顾客数和“长时等待”顾客数均显著少于c个M/M/1并联系统.     

基于排队论的并行计算机系统的评价分析

基于排队论的数学理论应用普松分布和负指数分布，建立排队系统模型，并提出排队系统中的性能指标及关系，对并行计算机系统的性能进行评价分析。