斜井提升绞车运行信号装置

<正> 《煤矿安全规程》第20条规定:“主要绞车道不得兼作人行道,如提升任务不大,保证行车不行人时,不在此限”。为确保安全,我矿对需行人的绞车道也做了“绞车行车时,严禁行人;行人时,严禁行车”的严格规定。但由于绞车道有几个甩车道,一些道口无人看守,进出井人员经过绞车道时无法看到绞车道上矿车或钢丝绳是否可行,     

人体红外感应技术在斜井运输管理上的应用

该文针对实际生产过程中煤矿主要提升绞车道在矿车运行时,易发生行人违章进入绞车道的现状,利用人体红外感应技术原理研制成的远程自动监视报警系统在斜井运输管理中的应用,真正实现了行车不行人,行人不行车的安全要求。     

斜坡箕斗提升与尾绳装置

本文全面论述了露天斜坡箕斗提升加装尾绳装置的计算方法和公式。加装尾绳装置的原则有两条:一是正常启动和停车时绞车的启动加速度大于下放箕斗启动时的自然加速度和绞车的工作减速度小于提升箕斗运行终了时的自然减速度,都需要加装尾绳装置;二是在绞车紧急制动时,其减速度大于箕斗自然减速度时,需要加装尾绳装置。加装尾绳装置可以消除由于松绳所引起的一切事故,箕斗道的变坡可以不受限制,放宽了对箕斗道的选择;扩大了箕斗道的最小倾角,其极限可达零度,从而产生了水平箕斗运输系统。带尾绳的斜坡箕斗在我国大中型露天矿山已得到了广泛应用。     

一起断绳跑车事故解析

铜川矿务局某矿主绞,系２JK－２／２０型提升机,电动机串电阻减速方式,液压盘形闸制动。绞车道长度６００m,坡度２０°。绞车道上部距正常停车位置０．５m处,安装有防止过卷的开关,此开关距天轮４５m,坡度５°,在深度指示器上还装有一套防止过卷的开关、减速警铃及２m／s的限速保护装置。正常提升是将下车场的煤车经绞车道拉到上车场,同时把上车场的空车下放到下车场。每钩正常提升载重量１吨的矿车８辆,绞车所用提升钢丝绳为６×７＋１－２６的绳。更新时间不到２个月,断绳部位在断绳前已查出在一个捻距内断２根丝,其断丝数未超过铜川矿务局某矿主绞,系２JK－２／２０型提升机,电动机串电阻减速方式,液压盘形闸制动。绞车道长度６００m,坡度２０°。绞车道上部距正常停车位置０．５m处,安装有防止过卷的开关,此开关距天轮４５m,坡度５°,在深度指示器上还装有一套防止过卷的开关、减速警铃及２m／s的限速保护装置。正常提升是将下车场的煤车经绞车道拉到上车场,同时把上车场的空车下放到下车场。每钩正常提升载重量１吨的矿车８辆,绞车所用提升钢丝绳为６×７＋１－２６的绳。更新时间不到２个月,断绳部位在断绳前已查出在一个捻距内断２根丝,其断丝数未超过《煤矿安全规程》     

斜井提升防止撞车装置

<正> 为了防止斜井提升上下车跑向一边发生撞车事故,安源煤矿采用了一种简单的保护装置,此装置结构简单,效果较好,避免了撞车事故的发生。过去,地面绞车道的下部车场错车道设在水平位置,下放的空车摘下老勾后,必须推过错车道,然后再将重车推至绞车道下挂勾。因此空、重车的转换时间很长,影响绞车提升能力。于是该矿将错车道从水平位置     

斜井提升"一坡三挡"保护装置设置的探讨

“一坡三挡”是指斜井运输绞车道上部车场变坡点、中部甩车场、下部车场三个位置必须安置防跑车装置和跑车防护的装置,是煤矿斜井运输提升系统必不可少的安全设施。在斜井运输过程中,发生重大事故的主要原因就是跑车类事故,跑车类事故很可能造成绞车道的设备（设施）损坏和人员伤亡,为了确保运输的安全,在斜井绞车道设置“一坡三挡”安全保护装置是最有效的防止办法。但是,现场绞车道安全保护装置的设置、安装、使用等往往都不尽如人意,起不到有效防止跑车事故发生的作用。因此,根据现场安全保护装置使用效果,进行比较和分析,探讨“一坡三挡”保护装置的安全位置及要求。     

煤矿井下斜巷轨道运输综合监控系统

煤矿斜巷轨道运输是煤矿安全生产隐患的重灾区之一,针对煤矿斜巷轨道运输综合安全监控的现状,提出设计开发基于可编程控制器、视频集中显示技术和管控一体的斜巷轨道运输综合监控系统。通过人体红外传感器,在绞车启动前,实时检测斜巷内人员信息,视频信息同时传输至井下绞车操作室及地面实时显示,司机通过防爆监视器判断现场情况;绞车启动人员误入轨道及时报警,并通过联动控制装置,自动紧急制动绞车和轨道机车;可编程控制器采集绞车运行状态信号,提示司机做出相应反应,保证绞车的安全运行。所开发设计的煤矿井下斜巷轨道运输综合监控系统已经在多个煤矿使用,切实实现了"行车不行人、行人不行车",安全防范效果良好。     

搭绞车终身致残

我原是湖南省金竹山煤矿一平调工区运输队的小电车司机,两年多以前的一个中班,我凭着侥幸心态违章搭绞车,竟失去了一条右腿。悲剧发生在1996年11月6日中班15时30分左右,我出班把小电车开到15绞车道108车场,正赶上绞小电车的时间。为图快省力,我和另外三名工人将（煤矿安全规程）和矿、区严禁搭绞车的规定置于脑后,分别蹬上了上绞的2台小电车。当绞车上绞到正140至175车场地段时,由于绞车道的轨道接口高低不平,上绞的小电车被猛烈地弹起来,我被无情地摔下来,致使有下肢被后面的小电车压断,随着一阵剧痛,我失去了知觉。医生检查…     

乘人装置智能型电控系统

兖州矿业 (集团 )公司机械制修厂研制的利用串行通讯方式能在远方多功能控制乘人装置的自动控制系统具有自动程序控制、安装方便等优点 ,已在特大型煤矿应用。其保护功能如下 :①打滑保护　系统发出起车信号后或乘人装置运行中发生阻碍时 ,主控制系统接不到速度反馈信号或速度低于规定值时 (由程序而定 ) ,系统确认为打滑故障 ,停车并显示故障信息。②越位保护　当运乘人员到达乘人装置两端而没有及时下车时 ,停车并显示故障信息。③脱绳保护　当乘人装置的钢绳脱落时 ,停车并显示故障信息。④绞车闭锁　在混合巷道、混合交叉巷道使用中 ,绞…     

斜井人车晶体管控制系统

斜井人车在行驶过程中,往往因为车轮掉道或遇轨道上有障碍物需要紧急停车,以保证工人的生命安全。为此,必须从人车上直接向绞车司机发出停车信号,这就需要在井筒全长上安装信号线路系统,并且往往因停车不及时而仍然不能免于事故,特别是当因停电等原因造成人车在半途停车时,车上的人无法与绞车司机联系,为了克服这些缺点,我矿的茅村煤矿首先采用晶体管控制系统,有效地解决了这些问题(如图所示)。     

斜坡提升矿车组自动脱钩装置

我矿古丹东矿采用斜坡矿车提升。这种形式在提升前后，矿车组均需人工脱钩来分离滑车与矿车组之间的连接，其工作繁琐，劳动强度大，安全性差，提升机需反复停车，转换时间长，提升速度慢。为解决上述问题，我们制作了斜坡提升矿车组自动脱钩装置。1．自动脱钩装置的应用该斜坡提升系统的原工作原理是沿车用连接环构及插销连接矿车组，由提升机提升到坡项车场停车，由人工脱掉环钩的插销，提升机把滑车拉至分车道。然后，再分岔道，由电机车把矿车组拉至重车道（如图1所示）。轻车由提升机下放至波底轻车道后停车，亦由人工脱钩。然后，提升…     

ZJK127型矿用无极绳绞车电控装置设计研究

矿用无极绳绞车电控装置主要用于监控巷道内绞车运行情况,保护行车时的人员安全。ZJK127型矿用无极绳绞车电控装置是用于控制矿井下巷道里绞车的启停、正反转等运行的驱动、绞车的故障报警处理,同时显示绞车运行状态及位置信息的装置。创新性地采用轴编码器联高速计数器,以计算绞车运行速度和监控当前位置,为操作员提供直观的画面和数据显示。显示器画面内容全面,所有参数设置都可通过按钮实现,维护方便。工作面搬迁后,矿方工作人员可根据实际巷道情况自行调整参数。     

介绍一种信号锁闭电路

煤矿安全规程第369条规定。“每一提升装置，都必须装有从井底把钩工发给井口把钩工和从井口把钩工发给绞车司机的信号装置，井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口把钩工发出信号后，绞车才能启动”。我矿一号立并绞车房原闭锁电路由于使用年久，失去了闭锁作用。有时信号工未发出信号，绞车也可启动，造成信号工和绞车司机扯皮，直接影响矿井安全生产。为此，我科自行设计安装了一套新型信号闭锁电路，现将其分述如下：一、绞车信号源电路（见图1）电路的电源部分由zzov乃eV一zooV＆变压器，桥堆QL、电容C；组成；信号源…     

井下缠绕式绞车防止余绳装置的研制

煤矿井下斜巷轨道运输大多采用单绳缠绕式提升绞车,由于运输轨道长,钢丝绳在滚筒上缠绕多层,上滑板带绳和下放运行过程中,若矿车在斜行内掉道或到达下滑板停车位置,提升容器和钢丝绳停止运行,而司机停车不及时,缠在滚筒上的绳圈随着滚筒的旋转而继续松动下垂到滚筒下方,称之为余绳。当余绳过多时,将使钢丝绳在滚筒上的排列发生紊乱（俗称“乱经”）,轻者需重新排绳,严重时损毁钢丝绳,发生重大安全事故,因此绞车运行时严禁发生余绳现象。     

矿井主斜坡轨道运输安全装备系列化

一、概况按照煤矿安全规程第342条《倾斜井巷各车场应设信号硐室及躲壁硐,并必须设挡车器或挡车栏.上部水平车场,必须设阻车器.在变坡点下方20米处必须设挡车器或挡车栏.挡车器或挡车栏必须经常关闭,放车时,方准打开》的规定,我矿1988年副井口应用的PZD型直线电机推车机,结构简单、运行安全可靠,具有直线运动的特征.通过半年多的改进,试验,在1040米的单轨主斜坡轨道变坡点下方39米和中、下车场上方35米处设置三道XBLZ型挡车装置,具有与绞车联动、常闭、吸能、自动挡车的功能.在该斜坡轨道第一道与第二道     

提升机二级制动油压值及制动时间的确定

斜井绞车运行中遇到紧急制动，滚筒的制动减速度大干串立上滑的自然减速度，串车要继续上冲一段路程，然后反向加速下滑，这时松弛的钢丝绳突然崩起，反复震动和冲击，轻者钢丝绳产生内伤，重者断绳跑车。为此，我矿在1994年三月对到井绞车JK2．5／2液压系统进行了改造，采用了洛阳矿山机器厂生产的B159液压站。本人根据绞车紧急制动时的运行状态，计算出二级制动油压值及制动时间。经过试验，基本实现了安全、平稳、可靠地停车。1．平稳停车的必要条件绞车正常工作，提升重载时有式中a1——制动减速度，m／s2M静——绞车的静载力短，N·m…     

蛟河煤矿奶子山立井的瓦斯爆炸事故

<正> 1974年11月22日,奶子山立井五采区150马力绞车房发生了瓦斯爆炸,巷道棚子倒塌,通风设施被摧毁。矿井瓦斯涌出量为12.33m~3/t,定为高瓦斯矿井,煤尘爆炸指数为25.1%,系中央并列式吸出式通风瓦斯爆炸的主要原因:1、绞车入风侧通往总排的风门被打开,造成风流短路;2、绞车房后面是采空区,在围岩和密闭中有大量瓦斯涌出;3、绞车开动电磁铁吸合,相间产生电弧火花。新鲜风流由260马力绞车道进入卡机道,然后进入150马力绞车道(此绞车道用作采     

对KJTX—SX—2型矿井提升信号装置技术改造的几点看法

提升信号与提升机电控系统的正确闭锁关系是很重要的一环。为此，《煤矿安全规程》规定：井口信号装置必须同绞车的控制回路相闭锁，只有在井口发出信号后，绞车才能启动。煤炭部在《关于加强提升安全管理的若干规定》和山东煤炭工业管理局制定的相应的《实施细则》，对此亦作出了更详尽的要求。针对上述规定．各提升信号装置的生产厂家在装置中均设正了开车点／停车点闭锁接口和紧急报警闭锁接口。但在实际调试中，我们发现各厂生产的设备距上述规定尚有一段距离。本文试以我局白在煤矿新副并提升信号与绞车电控系统的闭锁为例，从煤矿提升…     

工友 情深

1959年夏季,我头顶右派帽子在一老矿的掘进队当装煤工和运搬工。我很累,但埋头苦干,很少说话。后来,队长发现我能熟练驾驭那部11马力旧绞车,我只要紧握手柄,就能凭手感察觉出矿车掉道,立即停车。队长于是重用我为专职绞车工,在绞车房坐等开车。我轻松多了,但也寂寞多了。     

某矿主井过卷重大事故原因分析

淮南矿区某煤矿2005年曾发生主井北绞车西箕斗重载提升，司机在提升过程中得知卸载仓已满，便把重钩提至距卸载点约30m位置停车。后开车起重钩准备将箕斗内的煤卸入仓内，当发现绞车摩擦轮反转便开始施闸和按紧急停车按钮、分主开关，均未能使绞车停车，导致西钩箕斗重载下放，撞坏井底防撞梁，东钩空箕斗上冲，损坏井口楔形罐道，撞坏防撞梁，主绳悬挂装置卡入导向轮，造成直接经济损失约180万元和影响该提升系统约210h正常生产的间接经济损失。