40Cr钢汽车转向弯臂断裂原因

某40Cr钢汽车转向弯臂出现断裂故障,通过宏观分析、微观分析、化学成分分析、硬度测试、金相检验、受力分析、强度校核等方法对转向弯臂的断裂原因进行了分析。结果表明:转向弯臂断裂形式为双向弯曲疲劳断裂。断裂的根本原因是在弯臂R角表面存在机加工刀痕,产生了应力集中,且感应淬火表面热处理强化作用不足,使截面变化的过渡区R角处未能有效淬火而存在残余拉应力,导致裂纹在此处萌生,在转向循环应力作用下裂纹扩展直至发生疲劳断裂。     

变速箱二轴的断裂分析

汽车变速箱二轴在工作中发生多起断裂事故。采用金相检验、扫描电镜和化学成分分析等手段，对断裂变速箱二轴进行了检验分析。结果表明，轴的断口具有明显的疲劳特征，疲劳源位于二轴花键槽根部。由于渗碳淬火工艺不当，在二轴花键槽根部的组织中产生了网状碳化物和粗大的针状马氏体，在外力作用下形成沿晶显微裂纹并扩展，是导致二轴疲劳断裂的主要原因。     

发动机气门弹簧断裂失效分析

采用宏微观分析、金相检验、显微硬度检测以及化学成分分析等方法对某汽车发动机气门弹簧的早期断裂原因进行了分析。结果表明:弹簧的断裂属性为疲劳断裂;弹簧钢丝原材料在淬火加热过程中与盐浴炉电极接触造成表面电弧烧伤形成麻坑,是引起该气门弹簧早期疲劳断裂的根本原因。     

10.9级螺栓早期疲劳断裂失效分析

某10.9级螺栓经淬火、回火处理后装配到汽车座椅上,经历颠簸疲劳试验2万次后发生断裂。从化学成分、断口形貌、硬度、显微组织方面,对螺栓断裂的原因进行了分析。结果表明:螺纹牙底过渡部位粗糙不平且有缺口,易造成应力集中产生裂纹;螺纹表层产生脱碳,增加了开裂倾向;在疲劳试验中,由于交变应力的作用形成微裂纹,造成螺栓早期疲劳断裂。     

油缸活塞杆断裂失效分析

经过高频淬火的活塞杆在使用中发生了早期断裂,通过断口的宏观微观分析、化学成分分析、显微硬度分析及显微组织分析,对活塞杆的早期断裂原因进行了分析。结果表明:活塞杆断裂属于疲劳断裂,表面没有感应淬硬层降低了活塞杆的抗疲劳性能;次表面微裂纹的存在造成了应力集中,从而形成了疲劳源;活塞杆未进行调质处理,心部硬度和强度偏低加速了活塞杆的断裂。     

进料泵传动轴断裂分析

采用显微组织分析、扫描电镜分析和拉伸试验等方法对进料泵传动轴的断裂进行了失效分析。结果表明,泵轴断裂属疲劳失效,轴中段键槽处在制造过程中存在淬火裂纹是导致疲劳断裂的主要原因。     

汽车转向直拉杆断裂原因分析

采用化学成分分析、硬度测试、金相检验及断口的宏、微观形貌观察的方法,对汽车转向直拉杆的断裂原因进行了分析。结果表明:在正常的交变载荷作用下,在直拉杆弧形部位内侧的腐蚀坑处发生应力集中而形成断裂源,疲劳裂纹不断扩展,导致直拉杆发生疲劳断裂。     

汽车后驱动桥断裂失效分析

汽车后驱动桥由多个零件焊接而成,在行驶约790000 km时该零件发生断裂。通过宏观分析、显微组织分析、化学成分分析以及断口形貌分析后认为,该零件断裂性质为疲劳断裂,主要原因为被焊接的两个零件尺寸差异较大,局部形成应力集中,再加上焊接热影响区存在焊接应力和魏氏体组织,并在汽车行进中不断受到颠簸和震动造成该区域产生裂纹源,进而在运行一定时间后发生疲劳断裂。     

某核电机组柴油机紧固螺柱断裂原因分析

某核电机组柴油机紧固螺柱在回装过程中发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验、硬度测试、扫描电镜分析和能谱分析等方法对螺柱断裂原因进行了分析。结果表明:由于螺柱材料淬火温度控制不正确、淬火冷速不合适,导致螺柱中形成了淬火裂纹,在回装过程中的安装扭矩作用下,螺柱在淬火裂纹处发生一次性过载断裂。     

发动机连杆螺栓断裂原因分析

某汽车发动机连杆螺栓在发动机台架耐久试验中发生断裂。通过宏观检验、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、能谱分析等方法,对螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:该连杆螺栓断裂模式为多源疲劳断裂;裂纹内部存在大量的磷和锌元素,说明在搓丝工序时螺栓已经产生了微小裂纹;在后期的磷化处理中,磷化液渗入微小裂纹中;台架耐久试验过程中裂纹逐步疲劳扩展并导致螺栓断裂。     

40Cr钢机油泵轴断裂分析

采用化学成分分析、断口分析、硬度测试及金相检验等方法,对某汽车机油泵轴的断裂原因进行了分析。结果表明:该泵轴的断裂为早期疲劳断裂,造成疲劳断裂的主要原因是未按要求对泵轴进行调质处理,致使材料的力学性能未达到设计要求,疲劳强度降低。     

中压调节阀油动机活塞杆断裂分析

某电厂中压调节阀在运行过程中因活塞杆断裂而发生故障,采用化学成分分析、宏观和微观检验、扫描电镜及硬度测试等方法对断裂件进行了分析。结果表明,活塞杆在调质处理中存在淬火冷却不足或保温时间不足等原因,使其显微组织自表面至心部为回火索氏体→回火索氏体＋少量屈氏体→贝氏体＋屈氏体＋沿晶界呈网状或半网状析出的铁素体,从而导致其硬度和屈服强度均低于设计要求,加上在活塞杆的螺杆螺纹处存在应力集中倾向,最终在运行应力的作用下发生疲劳断裂。建议在调质处理时要控制好各种参数,同时在加工螺纹时应避免尖角过大问题。     

沙滩车倒车档轴断裂分析

采用化学分析、断口形貌分析和金相组织检验等方法,对沙滩车断裂的倒车档轴进行了分析。结果表明,倒车档轴断裂属多源旋转弯曲疲劳断裂,裂源处机加工精度不高,造成应力集中,是发生断裂的原因之一;而该倒车档轴由于渗碳淬火层深度不够,心部铁素体较多,导致其抗疲劳能力下降,因此热处理工艺不当也是发生断裂的另一重要原因。     

Al-7Si-0.3Mg铸造合金的旋转弯曲疲劳性能研究

研究了M-7Si-0.3Mg铸造铝合金的室温旋转弯曲疲劳性能。结果表明,A1-7Si-0.3Mg铸造铝合金在10~7次疲劳寿命下的极限应力为88 MPa;结合对疲劳试样断口的分析发现,在高应力低寿命区,A1-7Si-0.3Mg合金试样的表面划痕和缺陷造成了材料的表面破坏模式;而在低应力高寿命区,试样内部近表面区的铸造孔洞则是引起材料疲劳破坏的主要原因。使用Paris公式推导出孔洞尺寸和疲劳寿命之间的关系,并计算出不同应力水平条件下的临界孔洞尺寸。     

Effect of laser quenching on fatigue properties and fracture morphologies of boronized layer on Cr12MoV steel

A boronized layer of Cr12MoV steel was processed with LQ (laser quenching), and the fatigue limits of original samples before and laser quenched samples were calculated with Locati tension–tension fatigue test, and the fracture morphologies were observed with a SEM (scanning electronic microscope). The results show that the compressive residual stress of −382 MPa is introduced by LQ, the fatigue strength improves from 368 MPa to 422 MPa, increasing by 14.7%, and the fatigue crack is initiated at the subsurface after LQ. The compressive residual stress of the Cr12MoV by LQ is of the main mechanism of the improving of fatigue property.     

Einfluß einer thermomechanischen Behandlung auf die mechanischen Eigenschaften der Ti6Al4V-Legierung

Influence of thermomechanical treatment on the mechanical properties of Ti6Al4V Thermomechanical treatments of Ti6Al4V including deformation just below the β-transus followed by water quenching and aging were shown to substantially improve the mechanical properties. Especially the fatigue strength was raised well beyond levels known from conventional processed material, for both room and elevated temperatures. The paper shows how other properties like tensile strength, ductility, fracture toughness, creep strength fatigue crack growth and stress corrosion cracking are affected.     

某型发动机加力点火喷嘴管断裂分析

采用断口分析、X射线能谱分析、痕迹分析及金相检验等试验方法对断裂的发动机加力点火喷嘴管进行了综合分析。结果表明：装配应力大导致喷嘴管产生疲劳裂纹,疲劳裂纹起始于喷嘴管与加力内圈总管管座连接处的焊接根部,喷嘴管断裂性质为起始应力较大的高周疲劳断裂;在发动机大修重新装配喷嘴管时存在漏检问题。     

Failure analysis on fracture of worm gear connecting bolts

The worm gear connecting bolts of refueling machines of a nuclear power plant, with implementing standard of ANSI/ASME B18.3 and ASTM A574-08 and strength grade of 10.9, fractured at the thread neck position after running for about 10 years, and means such as macro examination, chemical compositions analysis, hardness testing, metallographic examination and fracture analysis, were used to analyze the fracture property and reasons of the bolts. The results show that the fracture of the bolts is due to two-way bending fatigue fracture. Surface decarburization of the bolts and stress concentration at the bolt thread neck decreased the fatigue strength of this position and resulted in the initiation of fatigue cracks. By comprehensive analysis and stress estimating, it was concluded that the main reason for fracture of the bolts is that there was a big gap between the bolts and the bolt holes, which resulted in fatigue fracture of the worm gear connecting bolts.     

45钢拉杆断裂失效分析

45钢拉杆在使用过程中发生断裂。采用化学成分分析、显微组织检验、硬度测试及断口的宏、微观形貌观察等方法对断裂件进行了分析。结果表明,在正常的交变载荷作用下,拉杆因材料强度级别偏低而导致其早期疲劳断裂;另外机加工不当造成的应力集中加速了拉杆的断裂。     

皮卡车钢板弹簧断裂分析

通过断口分析、化学成分分析、金相检验和硬度测试对皮卡车的钢板弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明:钢板弹簧表面存在凹坑造成了应力集中,而且板材的非金属夹杂物超标,降低了疲劳强度,在交变应力载荷的作用下,最终造成钢板弹簧发生了早期疲劳断裂。