降低柴油机排气中氮氧化物含量的催化还原系统的研究

本文提出了一个带二次燃料喷射的NO2催化还原系统，并对其进行了模拟试验。试验中发现，用燃料作还原剂时，以Al3O3为载体的AgAlO2催化剂在NO2的还原反应中表现出较强的活性，是一种较理想的NO2还原反应催化剂。试验中还发现，随着喷入的燃料所产生的醛类的浓度的增加，NO2的转化效率不断增加。     

柴油轿车排气消声系统匹配及优化设计

随着形式发展需要,柴油机动力轿车也开始逐渐进入中国市场,由于消费者对柴油机的传统印象不好,所以在NVH性能,特别是排气噪声处理上格外谨慎,本文介绍了轿车由汽油机换为柴油机后对排气系统进行的更改设计,并通过试验结合GT-POWER软件对设计进行了优化、验证,在不改变排气系统整体走向和布置边界的情况下,最终设计的排气系统满足各方面性能的要求。     

柴油轿车排气消声系统匹配及优化设计

随着形式发展需要,柴油机动力轿车也开始逐渐进入中国市场,由于消费者对柴油机的传统印象不好,所以在NVH性能,特别是排气噪声处理上格外谨慎,本文介绍了轿车由汽油机换为柴油机后对排气系统进行的更改设计,并通过试验结合GT-POWER软件对设计进行了优化、验证,在不改变排气系统整体走向和布置边界的情况下,最终设计的排气系统满足各方面性能的要求。     

495AZD型增压柴油机排气系统的设计与试验研究

本文作者对４９５ＡＺＤ型增压柴油机的排气增压系统进行了一系列设计、优化和试验研究。试验结果表明，选用的４９５ＡＺＤ型增压柴油机单出口排气系统较为合理。     

高背压环境条件下涡轮增压柴油机排气系统适应性研究

本文通过对多脉冲引射排气系统和定压增压排气系统的模拟计算,研究了高背压和高真空环境条件下废气涡轮增压柴油机的排气系统的适应性。结果表明多脉冲引射排气系统对高背压环境条件下的自由废气涡轮增压柴油机并未显示其通常的优越性,而定压增压排气系统却表明具有明显的优点。文章也拟定了4脉冲引射排气系统的模拟计算方法,讨论了多脉冲引射排气系统的排气引射系数对柴油机性能的影响。     

柴油机排气微粒部分流稀释取样系统的研制

设计了一种用于柴油机稳态工况下微粒测量的部分流稀释取样系统,该系统稀释通道内径为１５０ｍｍ全长为２３５０ｍｍ,稀释通道内稀释排气流量为５５６ｍ＾３／ｈ,雷诺数为７３０００,稀释比用ＣＯ２分析仪测量发动机排气和稀释通道内稀释排气的ＣＯ２浓度来计算,试验证明此仪器试验重复性良好。     

螺旋流增压排气系统应用研究

本文对螺旋增压排气系统在三种增压柴油机上的应用情况进行了总结,对柴油机采用该系统过程中的相关问题进行了初步探讨。     

对船用6135非增压柴油机进排气系统的改进

本文通过论述,主要阐明以下二点:(1)对原6135船用非增压柴油机(以下简称6135非增压机)采用空气滤清器及进气总管进气,存在进气阻力过大问题,在实船上改用渐缩形的进气导管,降低进气阻力,提高进气终点压力,使柴油机节油率达5％～6％;(2)对原6135非增压机排气系统存在的排气不畅、进气不足,阻力过大等不利节能问题,在实船上采用喷射抽气的排气型式,以船速为动力源,使柴油机在实际中节油4％～6％。     

降低YC6108Q柴油机排气烟度的试验研究与改进探讨

排放作为发动机的重要质量指标,正越来越受到重视。本文介绍了影响柴油机排放烟度的主要因素的结果,并进行了分析总结。     

柴油机新型螺旋流排气系统的设计和试验

采用数学规划优化方法对Ｎ８１６０ＺＣ柴油机新型螺旋流排气系统结构参数进行了优化设计;同时设计了一套结构参数完全一致的ＭＰＣ排气系统,并对螺旋流和ＭＰＣ排气系统进行了推进特性性对比实验。实验结果表明：在大部分运行工况下,螺旋流排气系统对Ｎ８１６０ＺＣ柴油机的整机性能有一定程度的改善,但在低速低负荷工况下较ＭＰＣ排气系统稍差。     

研究柴油机传热的表面温度法

本文介绍了一种柴油机燃烧室瞬态传热的实验研究方法——表面温度法。通过实测柴油机燃烧室表面的瞬态温度与平均热流,较准确地确定柴油机燃烧室局部表面的瞬态热流。文中从理论和实测两个方面分析了作者研制的表面瞬态温度传感器——薄膜热电偶的动态特性,介绍了柴油机燃烧室表面瞬态温度与传热的研究工作。     

用排气再循环降低柴油机氮氧化物排放的探讨

本文阐明了控制柴油机氮氧化物的必要性,介绍了氮氧化物的生成机理,讨论了控制柴油机氮氧化物排放的各种措施,并对应用排气再循环降低氮氧化物的技术措施进行了重点探讨,提出了作者的初步设想.     

现代先进发动机技术──进排气系统(一)(续)

3.6歧管连接管 ‘F'型歧管接管这种双重连接进气管把从节气门管道吸入的充量分别通过一个曲线弯管和一个相邻的直角弯管分流到两个相邻的气缸内.对于该结构来说,由于充量惯性作用,燃油越过直角弯管,流入曲线弯管.然而,当内侧的气缸开始吸气时,充量将流入直角弯管的主动侧,另外过量喷射到连接管从动侧(曲线弯管)内的一小部分充量将改变方向,流入连接管第一歧管(直角弯管)的从动侧.第一歧管(直角弯管)的流动阻力高于第二歧管(曲线弯管),另外充量由于惯性作用会越过第一歧管,因此第二歧管比第一歧管具有较高的充气能力.就第二弯曲歧管而言,在其内弯道始端有一些漩涡流动和液体燃油油膜.对节气门部分开启和轻负荷工况来说,每一歧管进口处混合物分布相当均匀,但是,发动机转速较高,节气门进一步开大时,混合物分布分散.     

排气有用能评价参数的探讨

本文针对废气涡轮增压系统及其排气能量利用的特点,讨论了排气有用能的评价参数以及其所必须满足的若干条件.在此基础上,根据热力学第二定律,提出以涡轮?差函数作为排气有用能的评价参数,并作了详细的理论分析.本文还利用该参数对6PA6L柴油机排气有用能的动态传递过程进行了计算,给出了排气能量从气缸传递到涡轮的损失.     

新型柴油机排气系统隔热材料的研究

通过对柴油机排气系统隔热包扎层试验的分析对比研究,证明了新型材料的隔热套比老隔热套温度平均要低40℃左右,具有良好的隔热性、使用性、安全性和可靠性。尤其是在降低热污染,改善动力处所的工作环境等方面,具有很好的应用价值。由于独具的先进性和创造性,必将带来良好的经济效益和社会效益。     

某轮主机单缸排气温度低的原因及排除方法

针对某轮主机单缸排气温度偏低的故障现象,分析了几种可能导致排气温度过低甚至不发火的原因。分析表明:该轮的故障系空气活塞一螺栓孔被打通,密封破坏,空气缸串气,不能建立正常的气压,排气阀不能正常关闭,导致该缸时而发火时而不发火,致使排气温度低。     

车用气波增压柴油机进排气系统的设计与计算

本文首先简要综述了气波增压柴油机的特点，工作原理及应用情况，而后着重论述了有关气波增压柴油机进，排气系统设计与计算的理论基础，并较为详尽地给出了排气管中各参数的计算公式及计算流程图。设计结果我们根据国外已有的气波增压吕与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合，达到了设计的预期目标。