交通部门减排路径及配套措施分析(上)

1交通部门能耗发展趋势分析1.1交通部门活动水平的发展趋势分析近年来,我国客/货运周转量进入高速增长阶段。2010年底,我国客运周转量和货运周转量分别达到27894亿人公里和141838亿吨公里,与2000年相比年均增长率分别为8.5%和12.3%。在客运周转量中,民航增长最快,公路、铁路保持稳定增长,水运呈现波动递减,占比由高到低依次为公路、铁路、民航、水运;在货运周转量中,公路发展最快,铁路、民航、管道保持稳定增长,水运呈     

我国新能源汽车减排潜力及成本分析

1新能源汽车发展现状我国已成为世界第一汽车产销国,2000年我国汽车保有量为1609万辆．到2010年底突破7700万辆,10年间增长了近4倍,在今后较长一段时期我国汽车保有量还将保持快速增长势头,预计到2020年将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出,产业技术转型升级压力巨大。目前,通过实施乘用车燃料消耗量限值标准,应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术,我国汽车平均油耗已经逐步降低。新能源汽车进入市场将极大地促进传统汽车产业的技术升级。     

“十一五”期间我国交通部门能源需求展望及节能潜力分析

本文首先介绍了我国交通用能展望和节能潜力分析的基本思路和方法,然后对"十一五"期间,交通部门在规划方案(7.5%的GDP增速)和高经济增长方案(9%的GDP增速)下的节能潜力、可能完成的节能量做了详细的定量分析和比较研究;最后在此基础上梳理、归纳了几点结论和建议。     

我国交通运输业发展现状及能源消费趋势分析(下)

正(续上期)2.2不同运输方式平均运距变化状况不同的交通运输方式具有各自不同的特点,适应不同运距的客/货运输。图4反映的是不同交通方式的旅客平均运输距离。可以看出,在旅客运输市场中,各种运输方式所承担的旅客平均运输距离总体变化不大。     

我国交通运输能源消耗及节约潜力分析

经济社会的快速发展，使客货运输需求大幅度增长，交通运输能源消耗，特别是石油消耗大量增加。据统计分析，2005年交通运输全行业（包括社会车辆和船舶）成品油消耗量13360多万吨，比2000年增长43．8％，年均增长率7．5％，其中道路交通消耗9800多万吨，增长50．8％，年均增长率8．56％；     

低碳经济背景下我国新能源汽车产业的 核心竞争力分析

我国新能源汽车产业发展存在缺乏核心技术、自主创新能力低、市场需求不足、政府政策引导不足、竞争无序等问题。采取“钻石模型”的分析模式,从生产要素、需求条件、辅助行业、企业战略、政府支持角度研究如何提高我国新能源汽车产业的核心竞争力。     

世界节能减排专利精粹(五)

节能水壶 国别:中国 专利号:200610079629 公开日期:2008年01月09日 该发明是一种家庭使用的节能水壶,该壶包括内壶、外壶、加热层、对流管.加热层位于内壶和外壶之间,对流管连接内壶和外壶.     

工业锅炉高能耗问题分析及节能减排对策研究

针对我国工业锅炉普遍存在的能耗高、效率水平低下的问题,进行了详细的原因分析,归纳了工业锅炉实施节能减排常用的几种技术手段,主要包括烟气余热回收技术、富氧助燃节能技术、锅炉控制系统节能技术等。分别从运行管理和节能监管2个层面阐述了促进工业锅炉节能减排的管理措施,通过思想鼓励和制度约束等方法不断增强节能管理意识,促使锅炉长期保持高效运行状态;提出了政府部门加强对工业锅炉实施节能减排监督管理的具体措施,这对推动我国节能减排事业的发展有着重要的指导作用。     

发电厂减排CO2的技术选择及对比分析

以（2005～2020）大连地区电力需求为例,通过技术经济分析对比,提供未来电厂类型选择参考,对各种类型电厂的初期投入资本进行比较,并计算出建各种电厂需要为CO2付出的减排成本,为环境政策的实行,提供进一步的分析依据.     

温室气体减排和利用进展(下)

(续上期) 巴斯夫公司采用新型溶剂从发电厂排放物中脱除二氧化碳,具有耐用和耗用很少能量的优点.这种溶剂由巴斯夫公司与欧盟"捕集二氧化碳并贮存"开发项目组其他成员共同开发.2006年3月在位于丹麦Esbjerg(埃斯比约)的世界最大的中型煤发电装置上试用.     

发电厂减排CO2的技术选择及对比分析

以(2005～2020)大连地区电力需求为例,通过技术经济分析对比,提供未来电厂类型选择参考,对各种类型电厂的初期投入资本进行比较,并计算出建各种电厂需要为CO2付出的减排成本,为环境政策的实行,提供进一步的分析依据.     

中国低碳经济前景刍议(下)——中国减少碳排放的措施

为了减少二氧化碳排放量,根据中国能源消费量大和人口众多的国情,需要控制2050年个人乘用车保有量不超过3×108辆;石油消费量控制在6.0×108t;将城市商业和居住领域人均天然气消费量提高到200~250m3,天然气发电消费量提高到3000×108~3500×108m3,消费总量达到9000×108m3;将煤炭消费量控制在一次能源需求量的36%左右;人均电力消费量提高到8000k W·h。应从2030年起规模化、商业化地实施二氧化碳捕集与封存(CCS)措施。根据IPCC第五次评估报告(AR5)第一工作组报告第11章和第12章的评估数据,分析碳排放量对远期(至2100年)及未来更长时期(至2300年)气候变化的影响。按照比较符合实际的RCP4.5情景数据,根据预估的中远期的碳排放量,预测21世纪下半叶大气气温将逐渐升高,23世纪全球平均温升可达2.5℃±0.6℃。IPCC预测2050年全球温室气体排放量将到达峰值(约50Gt二氧化碳当量),然后逐步降低,到2080年后稳定在约25Gt二氧化碳当量的水平。21世纪末世界人均二氧化碳排放量将达到2t的水平,对发展中国家而言碳减排压力仍然相当大,需采取严格而有效的碳减排措施。欧盟新近向联合国提出的全球2050年减排目标,与中国2030年达到碳排放峰值的承诺不一致,值得关注。     

畜禽养殖场沼气工程的温室气体减排效益及利用清洁发展机制(CDM)的影响分析

大中型畜禽养殖场沼气工程不仅可以为当地带来良好的环境效益，也可以实现全球性的温室气体减排效益。该文分析了沼气工程的温室气体减排效益，出售这些减排权可以带给项目的额外经济收益以及对项目内部经济性的改善。分析表明温室气体减排效益可以对沼气工程的发展起到良好的促进作用。     

中美温室气体排放趋势及我国节能减排潜力的测算(上)

对比分析中美能源消费结构、各类能源消费量、二氧化碳排放量的比例及其变动趋势。中美各类能源在工业、商业、交通和居民消费4大产业部门间的消费结构。中国2005年42个产业部门各类能源的消费结构,测算中国2010年可再生能源政策的减排效应和重点行业节能的减排效应,节能减排的政策建议。     

考虑节能减排的华东地区电量分解分析及预测

从节能减排角度出发,采用指数分解分析法(IDA)对华东地区1990～2008年的产业电量进行了分析,分别解析了由经济规模变化、经济结构调整及能源效率变化引起的电量变化.在此基础上,提出了基于IDA的电量预测方法,就当前3种不同政策力度下的节能减排效应进行了预测,并给出了"十二五"华东地区的电量预测结果.该法能充分考虑政策实施力度的影响,为节能减排背景下的负荷预测研究提供了一种新思路.     

措施扎实有效 企业节能减排上新台阶——上海巴士公交(集团)有限公司先进事迹

正巴士集团是上海最大的公交骨干企业,拥有营运车10600多辆,承担着日均460万人次的客运量,年耗能2.1亿升(柴油),是全市重点用能单位之一。2011年集团百公里电耗与十一五初期相比,下降0.86升,相当于每天节约柴油11.6吨,全年节油4176吨,实现废气排放合格率95%以上,被光荣评为上海市十一五节能先进单位。十一五初期,集团的车辆为国0、国I排放公交车约占72%,尾气排放较差,车尾气排放合格率低于80%,市民反响强烈。同时,油耗也较大,达36升/百公里。为改变上述情况,集团在十一五期间积极采取措施节能减排,努力     

燃油(气)热水锅炉烟气冷凝水的分析

主要介绍了燃油(气)热水锅炉烟气冷凝水产生的主要原因,冷凝水的利弊分析,冷凝水的排出措施.     

需求侧管理下绿色照明节电技术的成本效益分析

针对绿色照明节电技术在用电终端大规模推广使用的可能性问题,基于成本效益分析基本原理,分别从用户、电网企业、发电企业和全社会四个方面分析了在用电终端采用绿色照明节电技术的成本效益,并对影响各利益主体成本效益的关键因素进行敏感性分析。算例分析结果表明,在用电终端实施绿色照明节电技术可行,且用户补贴率和居民消费电价是决定用电端推广绿色照明节电技术可行性的关键因素。     

柴油机排放法规及控制技术分析(二)

首先介绍了欧洲排放标准 ,然后分析了柴油机为达到不同阶段的排放标准所需要采取的技术措施 ,并对目前国内外的一些成熟技术实例进行了分析。最后 ,结合我国当前的柴油机排放控制水平 ,提出了一些建议