汽车起重机转向气缸缸筒的焊接

L1032汽车起重机是引进国外技术,经消化吸收生产的新型起重机。其气缸缸筒是采用65Mn冷拔无缝钢管材料,表面经氮化处理,硬度HRC60;缸帽为ZG45钢。65Mn与ZG45钢的焊接若直接采用常规手工电弧焊,会产生热裂纹或冷裂纹;采用CO_2气体保护焊,也会出现裂纹或气孔等缺陷,还会严重破坏筒体外壁     

铸铁汽缸体焊补

灰铸铁汽缸体强度低、塑性差,使用时易发生断裂损坏。为使汽缸体复生,需进行焊补。但焊后,接头处易产生白口组织、切削性能差、并有气孔和裂纹。由于汽缸体结构较复杂,壁薄且不均匀(2～3毫米),更容易产生裂纹。针对汽缸体损坏情况和缺陷     

汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复

锅炉压力容器检验中心在对韶关电厂10#机组汽轮机汽缸体监督检验中,发现汽轮机汽缸体中压汽缸内缸环处部位有裂纹,由于现场的条件根本无法进行汽缸整体热处理,为保证焊缝质量,同时为了避免汽缸体受到过大的热作用,减小汽轮机汽缸体的变形和应力,根据其结构形式,兼顾到现场焊接施工条件和可操作性,以及坡口便于加工的特点,补焊采用镍基焊材进行异质冷焊工艺修复,一次补焊成功,同时焊缝质量收到了满意的效果。     

热电厂汽轮机汽缸裂纹的补焊

克拉玛依石化公司热电厂2#汽轮机1995年2月投产发电,至2008年5月大修时对汽缸空缸进行着色渗透检测,发现上缸第6级隔板南侧中段处有长约100 mm裂纹。经过认真分析,确定现场进     

某发动机汽缸体开裂失效的残余应力分析

利用X射线无损检测方法,对铸造铝合金制造的某发动机汽缸体的残余应力分布进行了全面分析.分析认为：燃气钢管和汽缸体的过盈装配以及汽缸体底部进气管镶嵌处椭圆形长轴方向为几何尖角薄弱部位,此处存在较大的残余拉应力,这是诱发裂纹并导致汽缸体最终开裂的直接原因.     

GIS筒体环焊缝X射线和超声波检测对比研究

使用X射线实时成像系统和超声波检测方法对两种GIS(Gas Insulated Switchgear)筒体环焊缝进行了检测,比较了两种方法的检测结果,分析了不同检测方法下裂纹、未熔合、气孔等缺陷检出率的影响因素。结果显示,X射线检测对裂纹的检出率低,对未熔合缺陷不敏感,对气孔缺陷的检出率较高;超声波检测对裂纹、未熔合缺陷敏感,对气孔缺陷检出的灵敏度偏低。建议在检测GIS筒体环焊缝时结合使用这两种检测方法。     

70型汽车空调AL6061铝合金高压汽缸温挤压成形工艺

采用温挤压成形技术对铝合金汽车空调高压汽缸体进行精密温挤压成形加工,其挤压件表面粗造度Ra可以达到0．8～1．6。尺寸精度高,尺寸一致性好,完全满足汽缸体的技术要求。同时温挤压成形的汽缸体由于无砂眼、气孔、裂纹和折叠等缺陷,大大提高了缸体的使用寿命。     

不锈钢焊条焊补铸铁的尝试

一般铸铁件的焊接往往采用铸铁焊条。焊补汽缸体平面上缸筒之间的裂纹时面临着特殊的情况,该件不允许焊前预热,否则会引起变形以致报废,所以不能使用热焊及半热焊铸铁焊条,而一时冷焊铸铁焊条缺手。于是试用了不锈钢焊条,施焊时不必加热被焊件,注意选用较小电流,焊后立即用小锤敲击焊缝,同样保证了焊接质量。     

OC—613型六轮半自动金刚镗床

苏联敖德蕯摇臂钻床厂根据金刚镗床专业设计处(СКБАРС)的设计,制造了一台ОС—613型立式六轴半自动金刚镗床,用于对六缸汽缸体同时镗六个装汽缸套的阶梯孔,包括按照给定尺寸镗装汽缸套法兰的凹     

大型球磨机筒体裂纹的补焊

某电厂一台型号为φ1200 mm×4.500 mm球磨机为单进单出型.球磨机在长期使用过程中筒体在近法兰处出现裂纹,且有延伸趋势.经第一次修补,使用一段时间后裂纹再次沿原补焊位置出现.裂纹沿筒体厚度方向贯穿简体,沿长度方向为350 mm.球磨机筒体材质为ZG270-500,筒体厚度为45 mm.     

汽轮机高压汽缸的焊接

高压汽轮机的汽缸前部是汽轮机的重要部件之一,它由汽缸壳体、上下喷咀室,蒸汽室、进汽管与法兰等组成(图1),材质均为20XM合金钢,其中汽缸壳体、喷咀室与蒸汽室为铸钢件,进汽管为压制钢管,法兰为锻件。由于高压汽缸须承受高温(480℃)高压(90大气压),所以对焊接质量要求比较严,在焊接处不允许有砂眼、气孔、夹渣与裂纹等缺陷。     

高温高压汽轮机缸体裂纹的修复

汽缸裂纹产生原因是复杂的 ,涉及到设计、制造及运行等各方面的因素 ,但归纳起来有两种情况 :一是存在易于产生裂纹的薄弱环节 ,如铸造缺陷 ,脆性大的区域等 ;二是应力较大 ,包括铸造应力、热应力和机械应力等。在汽缸上出现裂纹后 ,在裂纹的两端将引起很大的应力集中 ,极易使裂纹继续扩展 ,若这些裂纹得不到及时有效的处理 ,或者处理方法不得当 ,处理后又产生裂纹 ,将会严重影响机组的安全运行。以在湖北幸福电厂处理的汽缸中分面裂纹为例 ,阐述汽缸裂纹修补工艺 ,以供同行参考。1　裂纹情况分析裂纹位置处在高压汽缸平面 (扣缸面 )两螺栓…     

液压支架立柱用冷拔管性能研究与应用

为有效提高液压支架立柱缸筒的加工效率和材料利用率,对液压支架立柱用27SiMn高精度冷拔调质管进行力学性能及内孔加工余量试验.结果表明,采用高精度冷拔钢管生产制造液压支架立柱缸筒能满足液压支架的使用要求,具有广阔应用前景.     

汽轮机汽缸裂纹的补焊

汽轮机汽缸裂纹的补焊于霖清（辽宁省抚顺市辽宁发电厂１１３００７）１宏观查清汽缸裂纹状况发现汽缸有裂纹时，很可能尚有多处裂纹未被发现，为了把汽缸裂纹的数量、长度、始末点等都弄清楚，应将已发现裂纹的部位至少１００ｍｍ宽度内及其它可疑部位甚至全部表面，用砂...     

汽轮机进汽弯头裂纹的修复

0前言 在汽轮机加工中经常会出现一些需要修复的裂纹,某汽轮机前汽缸上半部分在精加工后,泵水时发现进汽弯头处有一长约150mm,深约25mm的裂纹,该恋头县体结构及裂纹位置.     

无缸套铝缸体压铸浇注系统的设计

介绍了无缸筒衬套的全铝发动机缸体压铸浇注系统的设计。缸体铸件整体形状复杂,结构多变,壁厚不均匀,缸套处不采用预镶缸套,壁厚大。采用单侧进料方式,有利于铸件在浇注过程中的排气,避免气体窝在缸筒内,出现大的气缩孔。采用真空抽气方式,能显著减少气孔,使组织更加致密,提高铸件的力学性能。设计合理有效的缸筒镶件结构,并对其进行表面处理,降低表面的摩擦因数,可以使缸体脱模时减少对模具的损伤。     

汽轮机汽缸裂纹的补焊

对汽轮机汽缸裂纹采用异种钢补焊的方案，经实施后收到了良好的效果，为今后处理汽轮机汤缸裂纹的补焊问题提供了可借鉴的经验。     

机车铸铁汽缸的钎焊

我们曾遇到过一个裂纹长600毫米(超过汽室长度的一半以上)的机车汽缸。按规定,裂纹超过400毫米,严禁焊修,需换新缸。但是换新缸必须回厂,不仅为国家造成几千元的浪费,而且送回厂,往返要几个月     

493缸体左侧面气孔和缸筒孔眼的防止措施

研究了不同类型的涂料和不同耐高温覆膜砂对493缸体左侧面气孔和缸筒孔眼缺陷的影响,得出以下结论:(1)要消除水基涂料引起的气孔缺陷,整芯使用C型浸涂工艺最好,左侧面气孔的废品率最低,缸筒部位砂芯浸涂的干态渗透层深度为1.5～1.8 mm,涂料的发气量为33～36 mL/g,加工的缸筒孔眼废品率最低;(2)采用不同耐高温覆膜水套砂制芯工艺,#2水套砂的铸件左侧面气孔废品率最低,砂芯粒度越粗,越有利于其形成的气体排出,水套芯浸涂后,干态的涂料渗透层深度控制在1.5～1.8 mm,可降低缸体气孔的比例。     

2Z39柴油机汽缸体气孔缺陷的分析与消除

２Ｚ３９柴油机汽缸体气孔缺陷的分析与消除海军驻四零八厂军事代表室（兴平市７１３１０５）王建国２２３９柴油机汽缸体材质为ＨＴ２０—４０，单件重叨１３ｋ召，采用平做立浇工艺铸造。曾一度因机加工时发现气孔缺陷而造成批量报废的状况。由于该汽缸体制造周期长，加...