推进枢纽建设 打造“公交城市”

交通枢纽是多种运输方式的交汇点,是中转、换乘、集散的场所。从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。由最初单一的公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运,甚至包括铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。推进枢纽建设打造公交城市     

倡导"绿色出行"打造"公交城市"

“公交城市”是以社会化公共运输方式为主体、多种交通方式协调运转、路网交通负荷最大限度减少,交通与城市发展相适应并支持和引导城市可持续发展的绿色出行系统。“公交城市”建设不仅包括提高公共交通设施水平,还包含了建设便捷的换乘系统、改善步行白行车出行环境、建设无障碍出行系统、实现传统道路货运业向现代物流业转变等内容。     

基于城市发展战略的广州东部交通枢纽中心规划研究

在粤港澳合作区、深港服务业合作和港珠澳大桥建设的背景下,广州市需要强化东部地区交通的便捷性和通达性,通过建设综合性公共服务中心来整合城市空间结构.位于广州东部的增城市新塘镇,基于穗莞深经济走廊重要节点的区位、5条轨道交通线路汇集的交通条件,以及增城经济技术开发区的产业基础和发展平台,以“国际化、商务、生态、便捷、综合高...     

构建公交都市公交骨干网络的经验与启示

本文对"公交都市"的内涵进行了阐释,并通过总结纽约、香港、哥本哈根、库里提巴、苏黎世和常州6座不同类型城市建设"公交都市"的具体经验,提出了6座城市经验对中国城市发展公交都市的启示。文章指出,公共交通骨干网络规划及实践关系到公交都市建设的成败,重要的是不要盲目追求特定的大容量公交模式、线网形态,而应该根据各自城市的形态、出行特征、经济发展水平量身制定公共交通骨干网络的发展规划和实施策略。     

巴西库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示

本文介绍了巴西库里蒂巴市的城市一体化公共交通系统和快速公交系统,总结分析了库里蒂巴市发展公共交通的经验与启示,以期对城市公共交通规划和管理提供参考和借鉴。     

TOD模式在福州市的应用浅析

以较小的资源投入、较小的环境代价,最大可能的满足日益增长的交通需求,这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系,TOD模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径.本文简要介绍了TOD模式的概念、特征及其发展概况,并系统分析了公交引导城市发展的模式(TOD)在福州市区中的应用。     

推进枢纽建设 打造“公交城市”——浅谈编制北京市枢纽规划条件的新思路

交通枢纽是多种运输方式的交汇点,是中转、换乘、集散的场所。从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今,交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。由最初单一的公交换乘,到如今地铁、公交、出租车、长途客运,甚至包括铁路在内的多种交通形式立体换乘,北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。     

城市新区公共交通规划与发展策略研究

为更加科学合理地制定城市新区的公共交通发展规划,对城市新区交通需求特征进行了分析,对其独有的空间特征、时间特征、发展特点进行了研究,提出适宜城市新区的公共交通发展策略;结合天津滨海高新区海洋片区公交规划实例,提出城市新区公共交通规划应更加注重落实公交场站用地、预留轨道交通建设用地、建设能够引导新区发展的灵活的公共交通系...     

再论广州城市发展战略

广州的城市特性是“商都”,一般官员普遍崇尚“搞掂”,市民在城市发展建设等重大战略上既缺乏价值判断力也没有表达渠道,只能让肉食者谋之。近20年来,除了黎子流和林树森两位相互不喜欢的市长外,多数上级任命的外来官员既缺少“桑梓情怀”,也缺乏“战略担当”,每换一届官员都喜欢另起炉灶,热衷任期政绩项目,直至最近1239这样的奇谈怪论的出台,终于合成谬误。     

浅论公共交通在城市发展中的地位与作用——对我国城市客运交通的探讨

随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，我国城市交通建设有了很大进展，取得了前所未有的成绩。但是全国不少大城市的交通问题正困扰着经济社会和城市居民的生活，已引起了社会各界的广泛关注，但“乘车难”仍是所有大城市面临和亟待解决的问题。该对城市公共交通问题进行了分析、探究，以与同行商榷。     

福州市公交发展对策研究

本文分析了目前福州市公交发展存在的投资不足、线网不合理、场站建设滞后、缺乏优先保障、管理水平低等主要问题,针对这些问题,提出从加强行政保障体系及技术保障体系两方面着手,以促进城市公交发展。     

城市交通环境影响公众意向调查实例分析

以南京市为例,就城市交通对城市居民的出行环境、居住环境以及历史文化名城保护等方面影响进行了公众意向调查。分析结果表明：城市居住环境污染中,交通污染所占比重最大;临街５０ｍ内是交通噪声侵害最严重的范围;汽车废气是居民出行过程中遭受最深的污染;在发展城市交通的同时,应根据历史古迹的价值采取相应的保护措施。     

地铁车站公交一体化的认识与建议

地铁车站公交一体化格局的核心任务是将各种公共交通方式内部、各种公共交通方式之间、私人交通与公共交通、市内交通和对外交通有效衔接。结合工程案例分析公交枢纽、公交停靠站、小汽车停车场、出租车上下客站位及自行车停车场的设施布局,为类似工程提供借鉴参考。     

城乡公交一体化若干问题探讨

城乡公交一体化发展的最终目标是建立统一的公共短途客运系统.为此,需改变传统观念的片面性,建立集中统一的管理体系,确立公交市场化运营模式.     

介入城市深圳公共艺术广场的策略与建造

深圳公共艺术广场是一项人工介入和文化拼贴的城市策略,它旨在通过在高度混杂的城市中心构筑独特的公共空间和文化设施以期与周边的城市生态产生新的互动。     

广州新一轮城市空间布局下的交通发展战略思考

在研究自1990年代以来的广州城市交通发展战略后,认为在新形势下,总规确定的"双快"交通系统缺乏与城市空间发展的对应,难以有效引导城市空间的拓展.具体而言,广州市多中心的产业增长和圈层式的人口分布在空间上不匹配,城市未来钟摆式通勤交通的压力将不断加大,而单中心放射状的"双快"交通系统在解决这一问题上是失效的;另外,"双快"系统不利于外围新城市副中心的建设,相反由于与中心城区的快速联系,有可能将大量的人口留在中心城区边缘,给中心城区带来巨大的服务压力.通过比较研究,提出"多中心多式联运的组合型"交通发展思路,核心是转变交通发展理念,坚持交通在空间上"以人为本"的差异化发展策略,构建一个多中心、多区域服务的交通系统.     

基于公交可达性的无锡市交通发展对策研究

单纯提高城市道路路网密度或新建扩建基础设施并不能改善城市交通环境,实行差异化的交通对策才是城市交通发展的根本出路。本研究在介绍国外差异化交通对策的基础上以无锡市为例构建模型,分析公交可达性的空间分布特征,将无锡市划分为不同的交通区域,并针对不同区域提出差异化交通发展对策。     

城镇化进程中公交优化策略的积极作用

城镇化发展的加快、私家车等数量的增长造成的拥堵、污染,严重阻碍了城镇的生态化发展。公交优先策略是在实现生态模式下,解决道路拥堵的有效方式。本文对公交优先与生态化城镇规划进行了解析,以期促进城镇化的发展。     

带形城市交通策略研究——以兰州为例

该文从城市形态角度,在兰州城市形态与城市交通相互关系的基础上,探讨了兰州的交通模式和交通策略.