高层建筑沉降监测与分析

介绍了某高层建筑沉降监测技术方案和数据处理方法，总结了该建筑沉降变化规律，分析了产生沉降变形的原因，进行了沉降预报，提出了治理方案。该方案对其它建（构）筑物的沉降监测、建筑设计、施工与管理有一定的参考价值。     

高层建筑沉降观测精度的确定与测控

沉降观测的目的是通过观测掌握建筑物沉降是否均匀。为判断设计和施工情况是否合理，是否影响结构安全提供数据，真实反映建筑物沉降情况。如何确保沉降数据的准确可靠，提高沉降观测的精度，是每一个测量工程师必须面对的问题。[编者按]     

软土路堤沉降预测方法研究

建立了依据路堤填土期施工期和预压期观测资料计算路堤总瞬时沉降、总固结沉降、地基固结指数的基因反演方法，进而根据这三个反演参数计算最终沉降。并与实际值作比较，二者符合较好。此外，再根据预压期的沉降资料，分别利用三种不同的计算模型反演计算最终沉降。并与实测结果进行比较，进而对沉降计算模型的选取提出建议。     

考虑共同作用地基的沉降计算

针对目前结构设计中将上部结构与地基基础分开考虑，忽略上部结构刚度对基础内力及沉降的影响的现状，提出一种考虑上部结构与地基共同作用时基础沉降的计算方法，据此可进一步考虑基础沉降差在上部结构中引起的附加内力。     

路基分层沉降观测的方法与应用

介绍了路基分层沉降监测系统的组成，从水准基点的选定及测量、沉降点的布设、沉降管和沉降环的埋设及沉降观测等方面介绍了分层沉降的过程，并对分层沉降的数据处理过程进行论述，为填方路堤的监测研究提供了参考依据。     

沉管隧道施工期间与工后长期沉降的数据分析

收集国内外19座沉管隧道的沉降实测数据，分析施工期间沉降、工后沉降、总沉降以及施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差、管段之间接头处沉降差的变化规律。统计结果表明：施工期间沉降量平均值为53 mm，一般不超过100 mm；总沉降的平均值为108 mm，一般不超过200 mm；施工期间沉降占总沉降的比例平均值为56%，表明施工期间沉降是沉管隧道总沉降的主要原因；沉管隧道工后主要以产生沉降为主，正常情况下工后沉降较小；施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差平均值分别为21和40 mm；施工期间沉降和总沉降引起的管段之间接头处沉降差平均值分别为18和12 mm。管段首尾沉降差平均值大于管段之间接头处沉降差，沉管隧道很有可能因为不均匀沉降而导致隧道开裂。     

富水砂层盾构下穿对邻近建筑物的安全性分析

为研究富水砂层地区盾构下穿对村民楼的影响，以某实际工程为依托，利用midas GTS NX有限元软件模拟盾构下穿村民楼的全过程，分析盾构掘进对地表沉降和建筑物不均匀沉降的影响。研究结果表明：地表最大沉降量出现在左线隧道中心线的正上方，最大沉降值为11.24 mm，开挖面离建筑物越近，建筑物受到的影响就越大，建筑结构的最大沉降量为12.42 mm，发生在建筑中部，最小沉降量为10.10 mm，发生在建筑最右侧，差异沉降为2.32 mm，均在可控范围内。     

对沉降速率法确定卸载时机的认识

 针对目前确定卸载时机的沉降速率法存在的缺点，推导得到沉降速率与工后沉降的关系式，论证成层地基也可采用沉降速率法，提出可以考虑超载、欠载、次固结等因素并适用于复合地基的确定沉降速率卸载标准的方法，试验结果和工程实践表明所推导的关系是正确的。     

沉降室粒子运动沉降相似理论的研究

本文研究了沉降室粒子运动沉降的相似问题。由经典的一维数学模型从理论上找不到决定实验技术中的相似准则。由紊流弥散二维数学模型，利用方程分析法导出了粒子运动沉降的相似准则。根据相似准则无因次的特点，运用量纲分析兀定理导出了与方程分析法一致的相似准则。这些相似准则是：单值条件准则，雷诺准则以及扩散的Ｐｅｃｌｅｔ准则，它们全部包含在效率理论公式中。对于单个粒子，其沉降还要满足及Ｓｔｋ准则。在进行模型试验时，应遵循这些相似准则，且模型的设置应模拟沉降室通道阻力，即满足欧拉教Ｅｕ相等。     

浅谈沉降观测技术在高层建筑施工中的应用

在高层建筑施工过程中应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，预防在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息和提供可靠资料，高层建筑物的沉降观测工作越来越重要。文章就高层建筑施工中沉降观测的要求、施测步骤及当前施测中存在的问题进行探讨。     

软土路基站场路堤沉降量控制效果分析

天津津千万吨煤炭下海铁路工程是我国“九五”期间于1998年新开工的16项大中型铁路基建项目之一，其中天津枢纽东南环线DDK11 834.7民生村车站站场为软基高填路堤。按《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）第3.6.4条要求：“其沉降一般不以加筑预留沉降高度解决，采取加强压实、加速固结等措施及运营时加高道床解决。”此规定意义在于来严重控制工后沉降。通过随工沉降观测和过程控制，达到竣工路基顶面标高符合设计标高，但总沉降量比设计给定值加大了400mm，此差值虽然得到了设计、监理的认可，然而作为施工方有必要就有关沉降量测控问题作一简析，以供同行商榷。     

高层建筑施工中沉降观测方法研究

介绍了高层建筑施工中沉降观测的基本要求和施测步骤，探讨了根据实测资料推算沉降量与时间关系的预测方法，对沉降观测工作提出了建设性意见。     

论软弱下卧层土的沉降量

软弱下卧层土的沉降，如按现行（GBJ7－89）规范不考虑土自重的影响进行计算，就会引发沉降量计算值过大的问题，文章提出应将此计算值根据土的自重应力进行修正并再根据实测沉降资料进行调整的方法，最终使得出符合工程情况的沉降量。     

基于多元线性回归的高速公路路基沉降量预测研究

公路路基沉降是公路建筑工程中的重要问题，而路基沉降与相关因素也存在着线性、非线性的关系。因此，对基于多元线性回归的高速公路路基沉降量进行预测研究。首先，通过计算公路路基沉降的粒子群数值，对路基粒子群沉降数值进行归一化处理，创建多元线性回归的路基沉降量预测模型，实现多元线性回归的路基沉降量预测四部分的分析；再对多元线性回归高速公路路基沉降量的预测方法进行设计。通过对这种方法进行测试，验证与其相关的科学性、合理性，以此提升高速公路路基沉降量预测的相关精准度。     

双曲线法在软基沉降计算中的应用与分析

阐述了地基最终沉降量的计算方法，论述了应用双曲线法计算最终沉降的方法，分析了实测沉降曲线形状与时间间隔△t的选取等因素对沉降预测的影响，归纳了双曲线法的应用特点及注意事项。     

郑石高速公路路基沉降试验研究

在郑州至石人山高速公路特殊地基处理研讨会后，重点对高路堤的沉降，特别是高填方路堤在自身重力作用下的沉降进行了试验研究。     

复合地基沉降计算实用法的分析

复合地基沉降的大小是检验复合地基设计是否满足要求的一个重要方面。对于沉降限制要求较严格的建筑物，基础面积较大，地基土体压缩模量较小等条件下，复合地基的沉降更起着控制的作用。目前虽提出了一些有关复合地基沉降计算的实用方法，但计算结果一般都远大于实际值。     

南京地铁西延线结构沉降的治理

针对南京市地铁西延线出现的沉降，认为地质软弱是主要原因。地铁指挥部经过处理方案比选，在最大沉降处采取高压旋喷注浆，对控制结构沉降起到了一定的效果。     

对高层建筑施工中的沉降观测的探讨

本文主要结合笔者的工程施工经验，从沉降观测的基本要求、具体施测程序及步骤等方面浅谈在高层建筑施工中沉降观测的应用，并对沉降量与时间关系曲线不是单边下行光滑曲线进行了分析。     

路基沉降的组合模型预测研究

基于路基沉降具有趋势性变化和随机变化的特点，建立了一个组合模型，采用Gompertz增长模型预测沉降的趋势项部分，AR模型预测沉降的随机项部分，二者之和作为总的沉降预测值，通过实例计算表明，组合预测模型能提高路基沉降量的短期预测精度，具有一定的应用价值。