粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代1.5份间苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

粘合树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

实验研究了国研中心研发的新型粘合树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,通过理化指标检测和应用试验,结果表明,新型粘合树脂的理化特性均符合或优于国家标准指标,胶料的硫化特性和硫化胶的物理机械性能等同于或优于竞争树脂产品Elaztobond A250,具有较高的加工安全性和优异的钢丝粘合性能,高温老化和动态老化后的粘合力保持率较高,成品性能优异,具有明显的环保优势。     

粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂SL3020在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,采用粘合树脂SL3020等量替代间苯二酚,并适当提高硫黄用量,带束层胶物理性能变化不大,粘合性能略有提高,动态生热略有降低,成品轮胎速度性能略有提高,原材料成本变化不大,解决了间苯二酚胶料加工过程的冒烟问题。     

粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂KOTA在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与间苯二酚-甲醛粘合树脂进行对比。结果表明：在全钢载重子午线轮胎带束层胶中用粘合树脂KOTA等量替代间苯二酚-甲醛粘合树脂,胶料的门尼粘度略大,焦烧时间稍短,F_L和F_max略高,硫化速率变化较小;硫化胶的密度、硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和钢丝帘线抽出力相差不大;胶料在混炼、压延过程中的刺激性气味基本消失,烟雾量明显减小,工艺性能良好;成品轮胎的耐久性能相当;胶料成本降低。     

粘合树脂A250在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂NS,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题.     

改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与普通间苯二酚进行对比。结果表明:在带束层胶中以改性间苯二酚等量替代普通间苯二酚,硫化胶的综合物理性能基本相当,粘合性能略有降低;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,可有效改善生产过程中的环境问题。     

粘合树脂A250在子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,在子午线轮胎带束层胶配方中,采用2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,并采用快速促进剂NS,减小癸酸钴用量,胶料的加工安全性提高,硫化速度降低不明显;硫化胶各项物理性能变化不大,热空气老化后的撕裂强度明显提高,老化后胶料与钢丝帘线的粘合性能保持较高水平.     

间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中应用

试验研究间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用效果。在全钢载重子午线轮胎带束层胶中采用间苯二酚甲醛树脂替代间苯二酚,并适当增加硫黄用量,胶料门尼粘度略高,硫化胶物理机械性能和钢丝粘合性能相近,成品耐久性能相当,成品胎使用正常,材料成本略有增加,但在胶料生产与使用过程中大大减少了刺激性烟雾,车间操作环境得到显著改善,实现了清洁生产。     

间苯二酚-甲醛树脂SL3022在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂SL3022在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:以间苯二酚-甲醛树脂SL3022替代间苯二酚树脂用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,钴盐用量减小,胶料的抽出力变化较小,稳定性提高,成本降低,车间工作环境改善。     

粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用

研究粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用。结果表明:在钢丝胶中以粘合树脂PN760替代间苯二酚,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,粘合性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。     

间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用。结果表明,间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚应用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,硫化胶的物理性能变化不大,H抽出力和耐老化性能基本不变,胶料生热降低;成品轮胎耐久性能不变,解决了胶料在加工过程中出现的冒烟现象,减小环境污染。     

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题.     

增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中以增粘树脂TKM-M等量替代Koresin,胶料的自粘性稍差,硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,挤出性能可以满足生产工艺要求,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求,生产成本降低.     

粘合树脂PN759在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂PN759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂NS替代1.4份促进剂DZ,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。     

粘合剂RA-65在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究粘合剂RA-65替代粘合剂HMT在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,在胎体帘布胶和胎圈补强层胶中,以粘合剂RA-65替代HMT,通过调整不溶性硫黄用量或促进剂品种及用量,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,硫化胶的物理性能和粘合性能良好;成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求。     

促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果,并分别与促进剂NS和DZ进行等量和减量对比。结果表明,促进剂TBSI的硫化速度比促进剂DZ快,比促进剂NS慢;抗焦烧性能不如促进剂DZ,但优于促进剂NS。以促进剂TBSI减量替代促进剂DZ,可以提高胶料的抗硫化返原性能和盐水老化后的钢丝抽出力,降低胶料生热,提高轮胎的硫化效率。     

增粘树脂T5600在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究增粘树脂T5600在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以增粘树脂T5600等量替代增粘树脂T0411用于胎圈耐磨胶中,能够提高硫化胶的硬度和定伸应力,降低生热;用于胎肩垫胶中,可以提高硫化胶的弹性,改善胶料的自粘性,降低生热。成品轮胎的耐久性能提高。     

炭黑/白炭黑双相填料在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑/白炭黑双相填料(CSDPF)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,CSDPF与橡胶间的相互作用较强;与填充普通炭黑或白炭黑的胶料相比,填充CSDPF的胶料在高温下的滞后损失较小,耐磨性能明显提高.