下挂上承式巨型转换桁架安装技术

以津湾广场9号楼8层转换桁架为例,介绍了下挂上承式转换桁架安装技术。施工过程中,借助原结构构件组成的临时钢桁架、临时回顶体系,完成桁架结构安装。施工时,以原结构组合柱为基础,呈阶梯状向两侧对称吊装及焊接,消除了钢结构施工残余应力。施工结束且各杆件应变趋于稳定后,对转换桁架临时回顶体系进行卸载,使结构受力状态达到设计要求。通过一系列措施解决了转换桁架安装过程中下部无支撑的技术难题,保证了施工质量及生产安全,降低了施工成本。     

半盖挖法施工地铁车站的临时中立柱托换设计

地铁施工多位于城市道路繁忙区域,施工期间交通压力极大。采用半铺盖车站可以有效缓解施工期间交通拥堵问题,目前半铺盖法施工已经在全国各地得到了越来越多的应用。半铺盖施工在车站主体封顶以后,多数由于路面恢复受管线回迁等限制,无法及时在顶板覆土,中立柱不能割除,造成施工车站内部结构时中立柱严重影响施工作业面,运输材料、施做站台板等效率低下,影响工期。将中立柱托换至车站顶板,可提前进行割除中立柱作业,同时为车站内部结构施工提供正常的作业面,提高施工效率,节省工期。鉴于此,本文对地铁半盖挖的临时中立柱托换进行分析,以供参考。     

浅论管廊暗挖临时支撑变更永久支撑的可操作性

浅埋暗挖中临时支撑施工,需在开挖过程中拼装。开挖完成后,施做主体前进行拆除,频繁的拼装、拆除导致工序繁琐,费时费力。四平管廊项目在实际施工中,探索出在管廊中隔墙处加入永久支撑,以代替临时支撑,永久支撑在后期不再拆除,直接浇筑于混凝土中。本文从临时支撑变更永久支撑的效益及加快进度等方面入手,探讨操作实现的可能性。     

液压爬模架在超高层建筑特殊部位的应用

杭州国际机场大厦21层转化层由于设计临时变更,在核心筒钢立柱的外立面要伸出1400mm牛腿,为了保证施工安全对液压互爬式附着升降脚手架采取了各项相应的技术应变对策及管理措施,较顺利地通过了钢立柱大牛腿的爬升。     

合肥华润万象城结构内缩层全钢爬架附着爬升技术

合肥华润万象城项目东塔楼结构40层、48层层楼板结构内缩,全钢爬架无法附着及爬升,在工期紧张、施工难度较大、安全难题较高等复杂工况下。在结构内缩层处设计一种钢立柱转换系统,将原设置在楼板上的爬架导轨附着支座和爬升吊挂件固定在钢立柱上,实现了全钢爬架在结构内缩层处的爬升。工程应用证明,该钢立柱转换系统爬升方式施工安全,节省了工期,降低施工成本。     

腾讯(北京)总部大楼钢结构吊柱受力状态转换法施工技术

腾讯(北京)总部大楼项目钢吊柱位于悬挑角部钢结构,结构复杂,施工工期紧,如采用搭设临时支撑顺序施工法,ANSYS模拟计算发现卸载完成后,大量吊柱的受力状态为受压,需采取一定措施将受力状态转换成受拉,从而满足设计要求。通过对吊柱两端节点的特殊设计,并对现场各部分结构施工顺序的合理安排,完成吊柱受力状态由受压转换为受拉,保证受力状态的顺利转换。     

内缩层附着爬升施工技术分析

结合某实际工程案例,阐述了某工程内缩层全钢爬架附着爬升的施工方法,通过在内缩层位置安装钢立柱转换系统,把通常安装在楼板上的附着支座及吊挂件转移到钢立柱上,顺利实现了在内缩楼层钢爬架的爬升施工,该工法确保了施工安全、节约了工期、降低了施工成本,可为类似工程提供借鉴。     

临时钢立柱托换在地铁施工中的应用

武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第一标段首义路站采取相应措施对部分临时钢立柱进行托换,确保在不拆除临时盖板的前提下进行车站内盾构调头平移,既保证了正常的施工作业,又不影响地面交通。     

高大模板支撑体系转换技术在地铁车站的应用

结合厦门地铁1号线镇海路站～中山公园站矿山法区间自中山公园站负三层端头掘进的工程实例,因车站主体结构施工受外部征拆问题影响,对高大模板施工方案及时作出优化调整。即在车站进行负二层主体结构施工前,将负三层区间隧道作业面的满堂支架支撑体系转换为大钢管立柱结合型钢支撑体系。该体系在车站后续正常施工的同时,为区间隧道创造提前掘进的作业面条件。通过运用ANSYS软件对结构混凝土板进行有限元分析,采用PKPM及结构力学计算软件对支撑体系进行受力验算,并经专家论证后实施,其运用成果证明此模板支撑体系转换安全有效,达到缩短总体施工工期目的。     

钢—混凝土组合梁的设计与施工变形控制

本文根据大跨径、大制作段及后加临时支撑的钢-混凝土组合梁的设计计算,结合工程实际对钢-混凝土组合梁桥的各个施工阶段的内力、各控制点位移,临时支撑及永久支撑的反力变化效应进行了分析.而文中工程根据分析成果及实测变形监控数据,通过双控原则采取措施调整后,使这种简支钢-混凝土组合梁顺利建成,完全达到了设计的预期要求并为类似工程获取了经验.     

逆作法工程桩内插钢立柱的施工技术研究

逆作法施工中,永久钢立柱的垂直度控制效果是其成败的关键,但行业中尚未有较好的施工方法满足其施工要求.以南京青奥中心双塔楼及裙房项目为例,在逆作法一桩一柱施工中采用了工程桩内安插钢立柱的施工技术,在加快施工进度、保证施工质量、提高作业安全等各方面都取得了良好的效果,为相关工程积累了宝贵的经验.     

含半跨浅基础、上部全覆盖的地下通道施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼预留了供旅客捷运的地下通道,其中F1区为地下1层钢筋混凝土结构,深基坑占据大半施工场地,上部为新建3层钢筋混凝土结构。在结构施工与现场道路布置相互制约、几乎无路可走的情况下,通过优化基坑围护第1道混凝土支撑及压顶梁标高;设置临时立柱对6 m层永久结构进行支承,成功达到了利用场地东侧浅基础结构作为现场施工道路的目的。同时合理设置施工缝,解决了高大截面混凝土转换大梁的分步施工难题,既协调了深基坑和浅基础结构施工,又确保了不停航运营要求,加快了工程进度,节约了地下通道费70万元。     

北京地铁王府井车站地下临时支护静态爆破拆除技术

北京地铁王府井车站建设工地位于东长安街路北，因施工工艺要求需将一排施工临时支护立柱及顶梁等结构拆除。该结构位于东长安街地下６～１５ｍ处，系密集钢筋混凝土结构，混凝土强度等级Ｃ３０。随着永久支护拱顶和支柱的完成，需要在５０ｄ内将临时支柱和顶梁部分拆除。...     

地铁隧道安全快速下穿既有建、构筑物施工技术

采用自进武中空注浆锚管、普通水煤气花管加密注浆和增设临时仰拱(或横撵)等技术,安全快速地完成了折返线近距斜穿正线区间隧道和拱部遇砂卵石、细砂层、粉砂层隧道施工,并提出了区间隧道在复杂地质条件下过河、过桥、过中压工业管线及近距过再生中水隧道的施工技术和安全控制模式.     

体外预应力在钢筋混凝土梁临时加固中的应用

由于某新建建筑转换大梁荷载过大,其托梁在施工阶段无法满足要求,需对托梁进行临时加固处理。采用体外预应力对托梁进行施工阶段的临时加固,施工完成后再将体外预应力筋撤除。实践证明,该方法加固见效快,施工工艺简便。     

体外预应力在混凝土梁临时加固中的设计及应用

某新建建筑由于转换大梁荷载过大,其托梁在施工阶段无法满足要求,需对托梁进行临时加固处理。采用体外预应力对托梁进行施工阶段的临时加固,施工完成后再撤除体外预应力筋。采用该方法加固见效快,施工工艺简便。     

原世博临时建筑改造为永久性结构的加固工艺研究

原世博上汽通用馆需改造为永久性的儿童艺术剧场。为此,围绕结构加固难题,系统地开展了地基加固是否影响紧邻地铁的施工研究、临时结构向永久结构转换施工研究等。通过引入屈曲支撑,屋架适当加固,满足了永久抗震等级要求,该工艺研究为同类工程提供了借鉴和参考。     

SMW围护深基坑逆筑法设计研究与工程实践

介绍了我国首次利用SMW进行围护的逆筑深基坑的设计与施工技术。以SMW围护结构作为防水、挡土体系,以结构的钢立柱和增设的部分临时钢格柱作为垂直荷载传递体系,以地下室各层楼板、梁作为水平荷载支撑体系,通过水平支撑悬吊技术、空间琵琶撑技术等的应用,成功地完成了我国最深的SMW围护基坑工程的施工。该工程对同类工程的设计与施工有一定的借鉴意义。     

上海环球金融中心工程进行时(6)

2006年6月底,上海环球金融中心工程施工至核心筒劲性桁架层(51F-61F),进行第二次转换施工,由于涉及到钢平台拆除、整改、提升和增加等问题,另外由于核心筒转换层技术含量高、工序复杂、施工难度大,结构施工速度将有所降低。按照施工方案要求,上海环球金融中心项目核心筒伸臂桁架层钢平台在施工过程中共需转换三次,本次是第二次。第一次转换于3月18日开始,3月31日完成,历时13天,详见《建筑机械化》2006年第4期。51F-61F劲性桁架层施工大概于今年10月上旬完成,历时预计在100个工作日,转换的成功将为下道工序奠定坚实基础。钢平台在200多米高…     

逆作法立柱（桩）施工的几个问题

近年来,国内大量高层建筑的涌现,使逆作法成为多层地下室施工的一个重要手段。尤其是对环境保护要求较高的工程,在繁忙路段施工、交通封锁有严格限制的工程,采用逆作法施工更为适宜。 1 立柱(桩)设置 逆作法施工要设置立柱,一方面作临时支撑,同地下墙一起承受地下和地上各层的结构荷载和施工荷载,若立柱与主体结构相结合,又可在底板封底后,外包混凝土形成组合柱;另一方面立柱桩能对土体产生摩阻力,布置较密的