铝合金轮毂轮辋字符识别研究

为解决生产过程中轮毂识别问题,针对轮毂轮辋曲面的特点设计了图像预处理方案,进行了图像滤波,采用了边缘分割(Canny算子)对图像进行边缘提取,完成了参数设置,实现了轮辋字符信息提取。试验结果表明,该铝合金轮毂轮辋字符识别系统实现了轮毂的自动识别。     

航天气瓶用超高强度钢应力腐蚀应力强度门槛值的试验研究

应力腐蚀门槛值是评价超高强度钢制航天气瓶安全性的重要性能参数。如何合理地获得航天气瓶用超高强度钢应力腐蚀门槛值的正确值,以及气瓶验证和使用过程中过载对该参数的影响是本文研究的重点。文中针对超高强度钢提出在正火热处理后即开始预制疲劳裂纹,然后再进行淬火和回火,以达到材料最终性能的方法,测定超高强度钢37SiMnCrNiMoV钢的(条件)KISCC值,避免采用传统方法测定KISCC时由于裂纹尖端产生塑性变形和残余应力而造成测试结果的不准确性。在此基础上研究一次和多次过载以及不同过载水平对超高强度钢应力腐蚀性能的影响,发现在一定的过载应力条件下适当的过载次数可以显著提高材料的KISCC值,这种作用与裂纹尖端的残余应力和材料硬化发生的性变有关,该结果也为下一步制定更加合理的气瓶断裂安全评价方法奠定了基础。     

超高强度铝合金的应力腐蚀开裂

应力腐蚀开裂是超高强度铝合金应用中遇到的突出问题，介绍了应力腐蚀开裂的机理及其影响因素等，并对这一研究领域的未来进行了展望。     

碳纤维管与铝合金的胶接强度试验研究

根据赛车轻量化设计的需要,对碳纤维管与铝合金接头的胶接工艺进行了试验研究。分析了胶接强度的影响因素,设计了因素水平;通过正交试验和分析,确定了胶层厚度、铝合金表面粗糙度和表面化学处理方式。试验结果为胶接工艺的实施提供了试验依据。     

高强度铝合金盐雾加速腐蚀试验研究

使用pH为3．0、浓度为5％的酸性NaCl溶液（使用冰醋酸调节pH值）作为腐蚀加速溶液,对高强度的航空铝合金7075进行连续盐雾腐蚀试验。试验结果表明,该加速腐蚀试验对大气腐蚀试验有较好的加速性和模拟性。根据对腐蚀试验件的力学性能测试结果,提出从腐蚀损伤的角度对材料进行腐蚀研究的方法。讨论以腐蚀损伤等效概念为基础,建立当量腐蚀加速关系。     

SUS304与316L不锈钢应力腐蚀试验研究

本文报道了对ＳＵＳ３０４与３１６Ｌ不锈钢两种材料、三种样品应力腐蚀 结果。其结果为加工制造波纹管补偿器合理选材提供了依据。     

阀门用钛合金波纹管耐硝酸腐蚀试验研究

通过腐蚀试验,分析研究了钛合金波纹管以及未进行成形加工的钛合金直管在8 mol/L硝酸腐蚀液中耐腐蚀性能。根据试验数据计算两种状态的钛合金材料腐蚀率,进而得到年平均腐蚀速率。同时用显微镜观测腐蚀后波纹管波峰波谷各处的形貌,验证了钛合金波纹管耐硝酸腐蚀性能。     

7075铝合金铣削残余应力及表面质量试验研究

采用直径1的4刃硬质合金立铣刀(4HCE040110S04)对7075铝合金进行单因素铣槽试验,研究已加工表面粗糙度、铣削表层残余应力以及槽底表面质量随切削参数的变化规律。通过试验得出以下结论:随着切削速度v的增大,槽底面粗糙度逐渐增大,已加工窄槽表层残余应力逐渐减小,毛刺与卷边增多;随着进给速度的增大,铣削的窄槽底面粗糙度逐渐增大,已加工窄槽表层残余应力逐渐增大,毛刺与卷边明显增多;随着切削深度的增大,铣削的窄槽底面表面粗糙度逐渐增大,已加工窄槽表层残余应力逐渐增大,毛刺与卷边增多;铣削的窄槽底面两走刀路径之间存在明显的隆起。     

高速动车电气屏柜用铝合金型材应力腐蚀行为研究

通过微观组织观察、慢应变速率拉伸试验对某动车电气屏柜用7003-T5铝合金型材在不同温度3.5%中性NaCl溶液中的应力腐蚀行为进行研究。结果表明:铝合金型材横截面呈现大小不均匀的完全再结晶等轴晶组织,晶粒内以及晶界处分布较多点状的η相(MgZn2),且在晶界处呈连续分布。在25℃的3.5%的中性NaCl溶液中,应力腐蚀敏感性指数高达8.75%;随着温度升高至50℃,应力腐蚀敏感指数增加至11.77%,表现为较高的应力腐蚀敏感性;断口表面裂纹形貌呈现沿晶开裂,且在金属刻面处可见清晰的“冰糖”状花样,为典型的应力腐蚀开裂,表明合金具有较高的应力腐蚀敏感性,腐蚀介质以及拉应力的存在是导致应力腐蚀开裂发生的直接因素。     

基于试验分析的铝合金副车架焊接强度研究

通过焊接试样的拉伸试验与疲劳试验分析,得出产品焊缝强度的评估标准,并以此校核了产品焊缝强度,验证了此分析校核方法的有效性,对后续铝合金底盘焊接件的开发有借鉴意义。     

X60螺旋焊管的应力腐蚀开裂试验研究

通过改进的WOL预裂纹试样应力腐蚀试验，得到了在500，1000ppm的硫化氢水溶液中，X60螺旋焊管的应力腐蚀裂纹扩展速率da／dt，结果表明，随硫化氢水溶液浓度的增加，X60螺旋缝埋弧焊管应力腐蚀裂纹扩展速率增加，焊管抗应力腐蚀的寿命越短。     

低碳钢焊接接头应力腐蚀破裂试验

本文介绍低碳钢圆盘焊接试样在硝酸溶液中进行应力腐蚀破裂试验的情况,从中探索焊接接头应力腐蚀试验的方法,及其产生应力腐蚀破裂的一般规律。通过金相分析,发现低碳钢应力腐蚀裂纹的特点和形态。图8,表4。     

恒应变速度应力腐蚀试验综述

恒应变速度应力腐蚀试验是国外近十多年来研究越来越活跃、使用越来越广泛的应力腐蚀试验方法,被认为是控制了应力腐蚀开裂过程的本质性参数的唯一快速试验方法,比经典的恒变形、恒应力试验具有许多重要的特点和优点。本文对国外恒应变速度应力腐蚀试验的设备、操作,指标、机构、特点等进行了介绍与分析。图9,表4,参考文献41。     

电站风机耐硫酸腐蚀材料的全浸试验研究

对电站风机叶轮上采集的固态结垢物进行了样本检测和腐蚀性验证。通过多种金属材料的硫酸全浸试验的比对结果,找到了在特定试验条件下耐蚀性较好的材料,并指出了全浸试验对样本的腐蚀性与真实现场腐蚀情况有一定差异以及,今后课题的重点。     

基于流变应力特性的铝合金淬火残余应力数值模拟及试验研究

依据相关试验数据引入铝合金的流变应力特性曲线,对7075铝合金板材淬火过程进行温度场和应力场的直接热力耦合数值模拟,研究7075铝合金板材最终淬火残余应力的分布规律,并采用盲孔法对7075铝合金板材最终淬火残余应力进行测量,试验测量结果表明考虑铝合金流变应力特性的直接耦合法数值模拟出的铝合金淬火残余应力分布具有很好的准确度,同时借鉴相关文献的试验测量数据对直接耦合和准耦合两种数值模拟方法仿真出的铝合金板材内部最终淬火残余应力分布结果进行比较和评价,评比结果显示考虑铝合金流变应力特性的直接耦合数值模拟结果具有更好的准确度,能够准确模拟出铝合金板材内部最终淬火残余应力在厚度方向上(表面至中层)的非单调分布规律.     

铝合金车轮轮辋端径跳值控制工艺研究

通过对比分析不同工装夹具对铝合金车轮轮辋机加工后端径跳值影响的实验,得知工装夹具的结构在很大程度上影响着车轮轮辋的端径跳值,特别是对径跳值的影响尤为明显;同时,分析了工装夹具夹紧变形对车轮轮辋端径跳值的影响原理,提出了铝合金车轮轮辋端径跳值控制的一般方法。     

疲劳裂纹残余应力与应力强度因子研究

聚碳酸酯紧凑拉伸试件的疲劳试验和光弹性试验表明，尽管是低应力疲劳问题，但随着裂纹的扩展在裂尖附近出现残余应力场。给出了与循环周次相对应的卸载残余应力场，从而揭示出闭合效应的存在并提出其度量准则。试验表明，闭合效应使得应力强度因子降低，因此原有应力强度因子理论计算式不再适用，对此提出了一种简便有效的修正方案。     

基于有限元分析技术的等强度轮辋设计研究

等强度(变截面)轮辋是国际钢轮行业的先进技术之一。采用有限元分析方法研究了等强度轮辋结构参数变化对轮辋应力水平的影响,以在相同条件下,轮辋等效应力总体水平低且波动小为目标,实现了基于CAE分析技术的车轮等强度轮辋设计方案优选,对等强度轮辋的合理设计具有一定指导作用。     

6系铝合金防撞梁焊接残余应力影响的耐撞性研究

为研究焊接残余应力对铝合金防撞梁耐撞特性的影响,用Abaqus数值仿真,分析4种焊接顺序下的防撞梁焊接残余应力场,并通过6系铝合金的Johnson-Cook本构与损伤模型建立防撞梁碰撞有限元模型,分析残余应力对其耐撞特性的影响。结果表明：在不同焊接方案下,沿焊缝方向的路径上焊缝端部的纵向残余应力因焊缝端部加热的情况不同而差异明显;采用退焊顺序能有效控制焊接残余应力。考虑焊接残余应力时,碰撞力峰值偏高,且吸能盒在压溃过程中材料开裂失效更严重。     

金属的应力腐蚀试验方法及电化学行为的研究

一、前言评定金属材料应力腐蚀敏感性的常规试验方法,按其加载的方式可分为恒载荷及恒变形两种。这两种试验方法目前已在国内普遍采用。外加电位下的应力腐蚀试验国外已研究多年,如碳钢在硝酸盐、氢氧化钠溶液中,不锈钢在氯化镁溶液中都在恒电位控制下进行了应力腐蚀试验,并测定了它们发生应力腐蚀开裂的电位区间及临界电位。快慢速动电位扫描方法由Parkings提出,他认为:只有当金属裂纹尖端的溶解速度比其它暴露面的任何溶解大得多时才能形成应力腐蚀裂纹,因此要求金