攀钢研究院科技人员赴马来西亚开展钢轨焊接技术服务

正(7月16日消息)近日,中国交通建设(马来西亚)有限公司紧急来函,希望攀钢协助其解决钢轨移动闪光焊焊接技术问题。遵照公司要求,院重轨及铁路用钢研究所随即派出焊接技术专家前往马来西亚开展技术服务工作。攀钢焊接技术专家在马来西亚的3天时间里,根据前期出现的焊接技术问题,利用自己深厚的理论功底和丰富的实践经验,提出了全新的焊接技术解决方案,焊接试验一次性通过,接头检验结果全部满足EN标准要求。同时,攀钢技术服务人员以焊接技术为纽带,及时澄     

美国VIONX公司领导来攀钢研究院参观交流

正2016年9月26日,美国VIONX公司运营副总Mr.Golato、研发副总Mr.Butt以及靖江市亚泰新能源科技有限公司总经理石发成到攀钢研究院参观交流,了解钒电池在中国市场的发展前景及应用情况,并就双方合作事宜进行了深入交流和探讨。研究院副院长程兴德、钒钛新材料研究所、四川攀研技术有限公司、信息研究所等相关人员出席会议。     

攀钢研究院与北京科技大学工程技术研究院开展交流

正7月26日上午,攀钢集团研究院有限公司材料院、特钢所、钛金属所、北京分院等相关人员到北京科技大学工程技术研究院进行交流。双方针对攀钢特钢、金属钛材的发展现状及面临的主要技术难题,以及北京分院未来3～5年建设等情况,探讨了合作方     

澳大利亚昆士兰大学教授来攀钢研究院学术交流

<正>2017年3月23日,澳大利亚昆士兰大学赵宝军、王国雄两位教授应邀来攀钢研究院开展学术交流,副院长朱胜友主持会议。赵宝军现任澳大利亚昆士兰大学火法冶金研究中心教授,作了题为"火法冶金的基础研究与钒钛资源的火法利用"学术讲座。王国雄现任澳大利亚昆士兰大学化工学院教授,他作了"钢铁中低排放燃煤技术开     

攀钢研究院高强耐磨钢轨专利获得澳大利亚授权

正近日,攀钢研究院重轨及铁路用钢研究所收到澳大利亚知识产权局颁发的《一种高强度耐疲劳性能优良的钢轨及其生产方法》发明专利证书,标志着攀钢高强耐磨钢轨关键技术获得澳方认可。澳大利亚作为世界上著名的重载货运国家,其运输轴重达到40 t,对钢轨的强度和磨耗性能要求非常     

攀钢研究院贝氏体高强度钢轨专利获得澳大利亚授权

正(2月9日消息)近日,攀钢研究院重轨及铁路用钢研究所收到澳大利亚知识产权局颁发的《一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法》发明专利证书,标志着攀钢贝氏体钢轨关键技术获得澳方认可。贝氏体钢轨因其良好的强韧性能被誉为"21世纪的钢轨",中国、美国、日本、俄罗斯及欧洲各国均开展了贝氏体钢轨的研制与应用。2012年,攀钢根据国内外贝氏体钢轨的发展趋势,依托在线热处理技术,国内     

攀钢研究院开展“川藏铁路”钢轨焊接探索研究

正(2020年4月7日消息)由攀钢研究院牵头联合铁科院、中铁二院、西南交大、四川大学、西华大学等7家单位联合申报的2020年四川省重大专项课题高寒区铁路微合金化钢轨关键技术研究已结束公示,标志着该项目即将进入实质性启动阶段。据悉,该项目属于重大前瞻性基础研究项目,围绕川藏铁路长大坡道、长制动、易擦伤等线路特点有     

高速铁路与攀钢钢轨

介绍了国内外高速铁路建设概况及发展趋势，就高速铁路用钢轨的特点、攀钢轨质量现状及差距进行了分析，并对攀钢开发高速铁路钢轨的可行性及对策进行了讨论。     

美国普林斯顿公司电化学专家来攀钢研究院技术交流

<正>为加快推进金属钛粉制备技术及应用研究——球形钛粉制备及应用研究项目,完善实验手段,日前,攀钢研究院钒钛冶金研究所邀请美国普林斯顿公司电化学专家龚道军来院就电化学工作站进行技术交流。项目组人员、实验室人员及科研保障及成果转化中心人员参加了交流。本次交流为将来完善实验手段奠定     

攀钢研究院与多个国家重点实验室开展交流

正为了解其他国家重点实验室在规范化运行管理、财务独立核算等方面的先进管理经验及在国家创新基地撤、并、转新形势下的工作设想等,提高钒钛国家重点实验室规范化运行管理水平,7月22～27日,钒钛资源综合利用国家重点实验室主任、攀钢研究院副院长胡鸿飞带队赴矿物加工科学与技术国家重点实验室     

攀钢研究院与中国三峡新能源有限公司开展合作交流

<正>(2017-12-06消息)近日,中国三峡新能源有限公司西南分公司项目开发部副总经理李鹏一行来攀钢研究院交流。中国三峡新能源有限公司是中国长江三峡集团公司(简称中国三峡集团)的全资子公司,承载着发展新能源、打造中国三峡集团第二主业的历史使命。本次交流主要就院分布式光伏储能示范项目及其合作方式     

攀钢应发展长钢轨

从使用和生产两方面论述了发展长钢轨的必要性，论述了攀钢生产长钢轨的可行性，提出了攀钢改造长钢轨生产线的方案。     

2000年的攀钢钢轨

本文在总结了我国铁路运输对钢轨要求的基础上,通过对国际先进钢轨与攀钢钢轨现状的比较,参考国际发展趋势,提出了2000年攀钢重轨生产的设想与对策。     

攀钢钢轨生产用上智能机器人

正在攀钢钒轨梁厂万能二线精整区域,3套崭新的设备格外引人注目,这是攀钢最新引进的智能机器人,更是全力打造数字化产线,深入推进两化融合的具体实践,攀钢也由此成为国内首家在钢轨制造领域内使用智能机器人的企业。刚完成大修的万能二线,钢轨端部自动贴标项目采用了具有世界先进水平的ABB IRB1200-7/0.7型机器人,可实现钢轨端部的自动贴标,自动化程度高;可进行远程监控,远程切换程式,并可兼容不同断面、不同长度类型的钢轨自动贴标任务。     

美国用户盛赞攀钢钢轨

攀钢钢轨从上世纪80年代开始走出国门,出口到东南亚一些国家。进入21世纪后,多次在各级质量评比中获得金奖银奖的攀钢钢轨相继出口欧、美等国家。2006年,攀钢出口到美国的115RE和136RE钢轨,以优异的质量获得美国专家高度称赞,并给攀钢钢轨打了9分的高分。随后,攀钢钢轨出口美国的订单不断增多,美国用户还将攀钢钢轨铺设在了美国一级铁路线上。     

马来西亚新建铝厂

位于马来西亚霹雳州的一座年产50万t的新铝厂在2002年破土动工,这是目前曼郡(Man—iung)地区惟一一座在建的生产铝锭的冶炼厂。总部设在纽约的查鲁斯((;harus)发展公司拟购买该公司20％的股份,并参与该冶炼厂项目的建设;来自香港的投资公司拟购买其18％的股份;马来西亚国家发展公司拥有15％的股份。项目一期工程预计耗资19.2亿美元,将在3年后竣工投产。马来西亚新建铝厂@江志辉     

马来西亚钢铁工业现状

马来西亚钢铁行业主要集中在小型轧钢厂上,几乎每个州都有小型轧钢厂,有些甚至是手工操作,技术水平与自动化程度低。但两个炼铁厂都是采用世界先进的直接还原法,炼钢都是电炉炼钢。其2004年钢铁工业产品结构见表1,钢铁设备使用情况见表2。由表1可看出,马来西亚2004年的炼铁能力是192万t,炼钢能力850万t,轧钢能力1387万t。由表2可知,马来西亚2004年的生产作业率没有用尽设计能力。主要是市场因素和个别厂没能达到设计生产能力。马来西亚的历史发展显示其在英、荷殖民统治时期的工业主要是锡矿的开采和冶炼,近代发展主要是通商贸易和种植业。…     

攀钢高速铁路钢轨生产技术探讨

通过对国内外钢轨生产技术的比较分析,深入研究高速铁路钢轨标准,提出了攀钢高速铁路钢轨生产技术的发展方向。     

攀钢钢轨助力成都地铁建设

正(2020年1月9日消息)采用攀钢钢轨的成都地铁5号线、10号线二期工程,通过由国内13个城市组成的联合专家组运营评审,于2019年底正式开通试运营。据悉,到2020年底,成都将在目前6条地铁线路的基础上,再新增7条总计里程290 km的地铁线路。攀钢是新增地铁线路建设项目的主要供轨商。届时,成都地铁运营里程将达到500 km以上,仅次于上海、北京、广州,位居全国第四。     

攀钢钢轨产量突破六十万吨

截至12月12日,攀钢今年的钢轨产量一举突破60万吨大关,再创历史新纪录。今年以来,我国铁路建设快速向前迈进,钢轨市场日见红火,钢轨供不应求,特别是高速、重载、长尺钢轨已成为市场“新宠”。攀钢钢轨以其独有的含钒特色、世界一流的工艺技术、齐全的规格品种、可靠的质量以及良好的信誉等优势,备受用户青睐;特别是万能生产线建成投产后,攀钢钢轨的市场份额进一步扩增,国内和出口合同应接不