两种4导轨货梯

常用的小吨位货梯与客梯相同,轿架沿2根导轨运行,货物在轿厢中的偏载以及装卸货物时装载工具如叉车进出轿厢造成的倾翻力矩均由2根导轨承担。当轿厢载重量很大，或轿厢很深,或叉车的轮压较大时,过大的倾翻力矩除了使轿架本身的应力及变形增大,危及轿架的安全外，也使导轨中的应力及变形增大,在超出允许的范围后则可能使导轨出现永久变形或者断裂。由于导轨变形的增加．也造成了轿门地坎与层门地坎的高差加大（可用轿底倾斜度来衡量）．影响装载工具的出入,极端情况下甚至出现轿门地坎碰撞层门地坎的严重后果,妨碍轿厢正常运行。在这种情况．2导轨导向的轿架已不再适宜．应采用4导轨导向的轿架。     

某偏载载货电梯的导轨校核

某公司一台额定载重量Q=3000kg的载货电梯,由于装载货物的装载工具的特殊性,电梯轿厢的几何中心和曳引中心发生偏移。电梯在正常使用过程中,笔者按照导轨最不利载荷进行校核,具体过程如下。     

从几起电梯事故谈电梯的设计制造

1轿厢再装潢方面的事故 1．1事故情况 2008年3月,广东省佛山市某酒店一台电梯在运行中突发溜车,幸好限速器触发安全钳动作,将电梯轿厢制停在导轨上,未造成人员伤亡。事后调查发现,电梯使用单位对电梯轿厢进行过度装潢,改变了轿厢重量,从而破坏了电梯的安全性能。     

从一起轿厢坠落事故谈电梯事故的预防

1事故概况我市某工厂曾发生过一起电梯更换钢丝绳时轿厢坠落的事故，致使两人死亡，轿厢报废。事故发生后的现场情况是：轿厢由高空坠落至底坑，轿厢整体扭曲变形，近乎解体；轿顶留有被人为截断后的6根钢丝绳绳头；连接轿厢的限速器绳扭曲但未断开；导轨未见明显安全钳动作划痕；机房内的限速器机械保护装置处于动作状态。     

大吨位载货电梯轿厢采用四导轨导向的计算实例

大吨位载货电梯在装载工况时，由于要频繁进出铲车，因而承受瞬间冲击载荷。传统的采用六导轨导向，虽然承载性能较好，但轿厢架结构较复杂，自重大，成本高。为降低成本，笔者尝试在一台THJ5000／0．5-JXW（VF）型载货电梯中采用四导轨导向。以下是该方案的设计计算。     

叉车电子称重装置

所谓叉车电子称重装置,即利用装设在叉车货叉架上的荷重传感器,将货叉所提升起来的货物的重量转换成电讯号,并经过电缆传输到置于驾驶室内的仪表上显示出来。它是叉车专用属具。是随叉车保有量增加和使用范围不断扩大而逐渐发展起来的一种电子称重装置。在叉车上安装电子称量装置后,可以在运送和堆垛货物的过程中,直接称量由叉架提升起来的货物重量,以代替专用的衡器。它大大缩短了称重时间,能够防止超载,保证安全,降低物流费用,提高企业经济效益,既经济、     

关于“钢丝绳曳引力计算”的商讨

“电梯工业”2005年N05刊出了一篇“钢丝绳曳引力计算”一文。其中可能有一些不恰当之处。 这些不恰当，可能是因为作者在概念上有一些混淆造成的，在“电梯技术”最近一期刊出的一篇“浅谈双向安全钳电梯验收检查”的文章中也有同样“错误”，即认为当轿厢压到缓冲器上出现轿厢滞留工况时，对重侧曳引绳的拉力T2Z4=nqh（n为钢丝绳根数，q为钢丝绳单位长度的重量，h为电梯提升高度），或当上行安全钳试验时，安全钳作用后T2=P2g（P3为轿厢侧钢丝绳的质量）。这两者的概念相同之处，即在于都认为对重压到缓冲器上时对重的重力完全为缓冲弹簧力所抵消而使钢丝绳不再承受对重的重力。而轿厢被安全钳挂住时，轿厢的重力通过安全钳完全为导轨所承受而使钢丝绳不再受到轿厢的重力作用。     

对重导轨支架的抗震强度计算

本文仅讨论对重侧置时轿厢导轨安装到对重导轨支架上，并对导轨支架在地震工况下进行受力分析及计算。     

德国Jungheinrich集团的未来型叉车

在2000年的德国汉诺威博览会上Jungheinrich集团展出了令人耳目一新的新概念未来型叉车。之所以称其为新概念，是因为该公司并不打算将其作为新产品推出，而只是一种对未来设想的真实呈现，来征集各方用户的建议，最终形成新的产品系列。　　此款车型最引人注目的是其驾驶室。本着″形式服务于功能″的设计原则，未来型叉车驾驶室的每一个设计细节充分考虑了工作效率、安全性并且更符合人机工程学。　　全新外形的驾驶室可旋转180°。当叉车需要运载较为庞大的货物，传统的叉车货物会挡住驾驶员的视线。新概念叉车装载货物后，驾驶室旋转…     

电梯轿厢二次装修及加装空调引起的偏载对导轨受力的不利影响

曳引式电梯的轿厢运行在两列(或多列)导轨之间.导轨不仅起到导向作用,同时也承受一定的载荷.因此,轿厢导轨的受力情况应得到充分重视.轿厢二次装修及加装空调等措施,往往让轿厢产生一系列问题,包括曳引机、钢丝绳、轿厢以及导轨受力发生变化.然而个别使用单位因认识不够充分,自行装修及加装空调,并未考虑其带来的不利影响.在本文中,...     

电梯导轨验算的原理和方法

按照GB7588—2003的要求和规定．系统探讨了2导轨电梯导轨的选型以及应力与变形的验算方法和公式。全面分析了导轨的载荷．提出了轿厢导轨和对重导轨的计算工况和载荷组合。     

电梯安装如何节省工期和成本

高层建筑中,电梯是必不可少的垂直交通工具,在建筑主体完成后进行安装。以有机房电梯为例,安装顺序一般为：门框→门→井道导轨埋件→轿厢导轨→轿厢→屋顶机房设备→完成。1.施工工期以某高层建筑井道（21层）为例,并道上下两侧有砌块墙,为保证电梯运行安全,两侧均须沿长边加设工字钢,以便固定轿厢主导轨,工字钢两端与混凝土墙上角钢固定（图1）。     

轿厢重量一种简易称量方法

我国各电梯行业厂家生产的产品部件轿厢,其结构大体一致,但它们的实际重量却大相径庭。因轿厢型号、规格不一;且在现场安装时,其上附件不同,故很难估量其安装后的实际重量,如采用理论计算法,既繁杂精确度又不高。为解决此轿厢在运动中。静载试验及防止钢丝绳打滑等技术难题,迫切需要解决轿厢实际重量称量问题。下面介     

电梯导轨支架参数设计与应力分析

通常,电梯导轨为轿厢提供运行导向,同时承受来自于轿厢的部分作用力。在电梯运行过程中,这种作用力相对较低,尤其是在轿厢平衡性能较好和载荷分布均匀的情况下。但是,在紧急情况下轿厢安全钳动作会对导轨施加额外的作用力,这种作用力的大小会与安全钳的型式有关,此时计算导轨的受力至关重要。     

一种新型电梯滚轮导靴的设计

通常导靴安装在电梯轿厢的上梁与底部安全钳的下面,给沿着井道中的导轨上下运行的电梯轿厢提供一个导向力,使轿厢能够平稳运行。在传统的技术中,导靴有两种形式：一种为滑动导靴,多用于额定速度≤2．50m／s的中低速电梯。其优点是运行平稳、振动偏移量小,缺点是摩擦力大、使用寿命短。并且,滑动导靴运行时,在靴衬与导轨之间有润滑油,而润滑油会污染环境。另一种为滚轮导靴,多用于额定速度≥2．50m／s的中高速电梯。其优点是摩擦力小、噪声小、能耗小,缺点是电梯高速运行时,由于偏载力的作用,轿厢摆动过大,运行不平稳,乘坐电梯不舒适。     

电梯平衡重量的计算

电梯轿厢在井道中升降运行,是依靠钢丝绳与摩擦轮(曳引轮)之间的摩擦力驱动的。因此电梯实际上是一台多绳摩擦轮升降机。由于轿厢要服务于各楼层的升降任务,这就决定了它不能采用双轿厢来输送各楼层的乘客和货物,而必须采取单轿厢带平衡重(对重)的升降系统。平衡重量的确定,将影响整个运动系统总质量的大小、驱动电动机功率的大小、电能消耗的多少。特别是可能造成钢丝绳在摩擦轮上产生滑动的危险,这对电梯的安全运行是绝对不允许的。因此平     

无机房电梯锁住装置

在轿厢内或轿顶上进行机器的维修和检查工作的场合，如果因维修和检查工作导致轿厢任何种类失控或意外的移动，都有可能给维修人员或检查人员带来人身伤害的危险，应设有一个机械装置锁住轿厢，防止轿厢任何危险性的移动，也就是说将轿厢锁住在导轨上。现将我公司设计的机械锁住装置介绍如下。     

浅谈电梯补偿装置的设计与安装

在当前的工程实践中,使用最普遍的为曳引式电梯。如图1所示,任何一部曳引式电梯都会包含以下几个基本的组成部分：曳引轮、轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。电梯在运行过程中,轿厢侧和对重侧钢丝绳的长度不断变换,从而引起曳引轮两侧（轿厢侧和对重侧）钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层时,钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧;当轿厢位于最高层站,钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。     

电梯轿厢导轨支架按不同标准进行的强度校核

通过有限元分析软件ANSYS对电梯轿厢导轨支架进行分析,分别得到其按日本标准和美国标准选取地震最大烈度时的应力分布。通过所得到的应力云图,对其危险部位进行分析,并获得该处的强度值,从而校验该型号的电梯轿厢导轨支架是否满足要求。同时通过比较日本与美国的标准,得出美国标准更趋于保守的结论。     

重心等矩导向的电梯轿厢导轨计算

介绍了重心等矩导向的电梯轿厢导轨受力的计算方法。以轿厢导向悬挂点作为切入点,在额定载荷位置变化范围内,使电梯轿厢自重和额定载荷相对于悬挂点的力矩最大值最小;通过实例验证,可改善导轨的受力状况,有利于导轨的合理选型。