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经过总结高速公路沥青混合料配合比设计的经验,结合SUPERPAVE的设计思想在现行规范级配的基础上,提出了一种嵌挤密实型的级配沥青混合料,通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比,并对最佳油石比下的沥青混合料进行了高温稳定性和水稳性检验,通过比较得出S形级配的可行性。 相似文献
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《Planning》2018,(1)
结合某高速公路工程项目,研究了AC-20型改性泡沫沥青混合料配合比。通过测定沥青发泡的物理指标确定沥青最佳发泡条件。采用逐级填充法进行矿料级配设计,并进行马歇尔试验确定最佳油石比。在相同体积参数下进行温拌与热拌沥青混合料的路用性能对比试验研究。将设计的配合比应用在对比试验路段的中面层,研究了泡沫沥青混合料的施工压实性能,并进行经济效益与环境效益分析。分析结果表明:AC-20型改性泡沫沥青混合料能够在较低的生产温度下成型,具有更强的高温抗车辙性能,其水稳定性、低温抗裂性、渗水性能、施工压实度与常规热拌改性沥青混合料的基本一致。 相似文献
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结合港珠澳大桥钢桥面铺装实体工程,本文首先基于硬度试验确定了沥青胶砂MA的可溶沥青含量,然后根据马歇尔、硬度试验、刘埃尔流动度试验确定了GMA浇筑式沥青混合料的级配,最后通过车辙实验、弯曲小梁实验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、飞散试验分别对GMA10浇筑式沥青混合料的高温、低温、抗水损害性能进行评价。结果表明:GMA10级配混合料油石比选择11.1%时,各项指标良好;GMA10浇筑式沥青混合料的高温抗车辙性能较差,但是抗水损害性能和低温抗裂性能优异;推荐GMA10浇筑式沥青最佳拌和温度为210~230℃,最佳拌和温度为120min^180min。 相似文献
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以福州国际机场一期高速公路养护工程为例,深入分析了热拌沥青超薄罩面施工技术难点,并结合超薄罩面特点,研究了级配、油石比配合比,详细研究了摊铺施工、碾压施工等关键工序施工技术要点,以期为同类工程施工提供有益的参考。 相似文献
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通过试验得出如下结论:辉绿岩、石灰岩石屑可用作排水沥青混合料中粗细集料,壳牌沥青、RST沥青和橡胶沥青均可用作排水沥青混合料中高黏改性沥青。建议双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配采用美国NCAT矿料级配的中值,上面层OGFC-10矿料级配采用中国JTG F40规范级配范围的中值。通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验,得出OGFC-13最佳油石比壳牌沥青混合料为5.0%,RST沥青混合料为5.0%,橡胶沥青混合料为5.3%;GFC-10最佳沥青用量壳牌沥青混合料为5.3%,RST沥青混合料为5.3%,橡胶沥青混合料为5.6%,该结果业经马歇尔试验验证。 相似文献
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为了对桥面铺装GA10浇筑式沥青混合料的性能进行评价,首先确定了GA10浇筑式沥青混合料的级配,根据混合料流动度、贯入度及增量指标确定了最佳油石比,然后对胶结料的微观改性机理进行分析,最后通过动汉堡车辙实验、弯曲小梁实验、改进的浸水马歇尔试验、飞散试验以及冲击韧性试验分别对GA10浇筑式沥青混合料的高温、低温、抗水损害及疲劳性能进行评价。 相似文献
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介绍了一种冷拌环氧沥青混合料,并对冷拌环氧沥青黏度增长、黏附性以及沥青混合料马歇尔强度、高温性能、水稳定性进行了研究,结果表明冷拌环氧沥青混合料常温运动黏度3Pa·s,可操作时间在3~6h,混合料马歇尔强度40k N,动稳定度30 000次/mm,残留稳定度达99%,冻融劈裂强度比为78.1%,能够满足施工需求。冷拌环氧沥青材料无论是在生产过程中,还是在铺装应用过程中,都可以在常温下进行,克服了热拌沥青材料必须在高温下拌和的问题,降低了沥青混合料的生产和施工能耗,是一种节能环保型的道路铺装材料。 相似文献
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采用沥青混合料轮碾成型机,运用等体积参数原则,研究了Evotherm温拌沥青混合料的集料加热温度、混合料成型温度下限值.结果表明:运用马歇尔-轮碾分步设计法设计的温拌沥青混合料水稳定性及疲劳性能试验结果均优于热拌沥青混合料,其他指标与热拌沥青混合料相当;在材料组成、成型方式相同的情况下,借助热拌沥青混合料成熟的油石比设计方法以及马歇尔-轮碾分步设计法可以较为准确地确定温拌沥青混合料集料加热温度和混合料成型温度,使设计的温拌沥青混合料降温环保效果显著. 相似文献