表面层沥青混合料路用性能试验研究

经过总结高速公路沥青混合料配合比设计的经验,结合SUPERPAVE的设计思想在现行规范级配的基础上,提出了一种嵌挤密实型的级配沥青混合料,通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比,并对最佳油石比下的沥青混合料进行了高温稳定性和水稳性检验,通过比较得出S形级配的可行性。     

AC-20型改性泡沫沥青混合料配合比研究及应用

结合某高速公路工程项目,研究了AC-20型改性泡沫沥青混合料配合比。通过测定沥青发泡的物理指标确定沥青最佳发泡条件。采用逐级填充法进行矿料级配设计,并进行马歇尔试验确定最佳油石比。在相同体积参数下进行温拌与热拌沥青混合料的路用性能对比试验研究。将设计的配合比应用在对比试验路段的中面层,研究了泡沫沥青混合料的施工压实性能,并进行经济效益与环境效益分析。分析结果表明:AC-20型改性泡沫沥青混合料能够在较低的生产温度下成型,具有更强的高温抗车辙性能,其水稳定性、低温抗裂性、渗水性能、施工压实度与常规热拌改性沥青混合料的基本一致。     

冷拌开级配水性环氧沥青混合料配比设计

冷拌沥青混合料开级配薄层罩面具有良好的排水、抗滑性能,在乳化沥青中掺入水性环氧可加快混合料强度的形成,并提高其最终强度。通过正交试验分析影响水性环氧沥青混合料性能的主要因素,通过室内试验研究其路用性能。试验结果表明:水性环氧掺量对混合料路用性能的影响最大、水泥掺量次之、油石比的影响相对最小;水性环氧沥青混合料最佳配合比为:水性环氧掺量30%、油石比5.2%、水泥掺量3%。     

改性树脂冷拌路面修补材料强度增长规律研究

采用两种改性树脂配方作为混合料的结合料,分别测试了结合料的密度,选择适合路面修补的混合料级配,并通过马歇尔试验进行了配合比设计,确定了最佳沥青用量,研究了不同温度条件下冷拌混合料强度随时间的增长情况,总结了这种改性树脂结合料冷拌混合料的强度行程规律。     

LSPM中沥青最佳用量的确定方法

本文先对现有石料按照《大粒径透水性沥青混合料应用技术规范》山东省LSPM-25推荐标准进行筛分，再根据贝雷法计算设计最佳矿料配比，再采用最佳级配设计不同的油石比，最后按照大马歇尔实验方法和指标确定最佳沥青用量。本文最佳沥青用量确定的油石比为3.2%。     

温拌沥青混合料超薄罩面技术在道路工程中的应用

温拌沥青混合料超薄罩面技术是温拌沥青混合料技术和超薄罩面技术的结合。以河北省沧州市光荣路为例,对基于马歇尔设计体系的等体积配合比设计方法进行了尝试,并对配套的生产和施工技术进行了总结,同时对路面进行了相关性检测。结果表明:采用等体积法进行泡沫沥青温拌超薄改性沥青混合料配合比设计可以使其拌和及成形温度降低20℃,在实现节能减排降耗的同时,路用性能能达到热拌沥青混合料的要求。     

港珠澳大桥桥面铺装浇筑式沥青混凝土性能评价

结合港珠澳大桥钢桥面铺装实体工程,本文首先基于硬度试验确定了沥青胶砂MA的可溶沥青含量,然后根据马歇尔、硬度试验、刘埃尔流动度试验确定了GMA浇筑式沥青混合料的级配,最后通过车辙实验、弯曲小梁实验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、飞散试验分别对GMA10浇筑式沥青混合料的高温、低温、抗水损害性能进行评价。结果表明:GMA10级配混合料油石比选择11.1%时,各项指标良好;GMA10浇筑式沥青混合料的高温抗车辙性能较差,但是抗水损害性能和低温抗裂性能优异;推荐GMA10浇筑式沥青最佳拌和温度为210~230℃,最佳拌和温度为120min^180min。     

热拌沥青超薄罩面技术在路面预防性养护中的应用

以福州国际机场一期高速公路养护工程为例,深入分析了热拌沥青超薄罩面施工技术难点,并结合超薄罩面特点,研究了级配、油石比配合比,详细研究了摊铺施工、碾压施工等关键工序施工技术要点,以期为同类工程施工提供有益的参考。     

密级配橡胶沥青混合料配合比及性能研究

为研究密级配橡胶沥青混合料的配合比和路用性能,本文检验原材料性能,选取合适的矿料级配,按照马歇尔设计方法确定密级配橡胶沥青混合料的最佳油石比,研究此油石比下混合料的路用性能。试验结果表明:密级配橡胶沥青混合料的动稳定度为3182次/mm,残留稳定度为88.5%,BPN值为53.36,其高温稳定性、水温定性和抗滑性能均满足规范技术指标,可在混合料中添加适当抗车辙剂来提高混合料的高温稳定性。     

双层排水降噪沥青路面混合料目标配合比设计

通过试验得出如下结论:辉绿岩、石灰岩石屑可用作排水沥青混合料中粗细集料,壳牌沥青、RST沥青和橡胶沥青均可用作排水沥青混合料中高黏改性沥青。建议双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配采用美国NCAT矿料级配的中值,上面层OGFC-10矿料级配采用中国JTG F40规范级配范围的中值。通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验,得出OGFC-13最佳油石比壳牌沥青混合料为5.0%,RST沥青混合料为5.0%,橡胶沥青混合料为5.3%;GFC-10最佳沥青用量壳牌沥青混合料为5.3%,RST沥青混合料为5.3%,橡胶沥青混合料为5.6%,该结果业经马歇尔试验验证。     

冷拌超薄沥青混合料乳化剂剂量研究

为了提高冷拌超薄沥青混合料的路用性能,以70号沥青基质为研究对象,通过改变润强-300,润强-303和美德三种乳化剂的不同添加量以及改变水溶液pH值.通过实验,分别测得针入度、软化点和延度以及破乳时间,以此确定冷拌超薄沥青混合料乳化剂最佳添加量.实验结果表明:润强300乳化剂最佳添加量为2.8％;润强303乳化剂最佳添...     

GA10浇筑式沥青混合料性能评价

为了对桥面铺装GA10浇筑式沥青混合料的性能进行评价,首先确定了GA10浇筑式沥青混合料的级配,根据混合料流动度、贯入度及增量指标确定了最佳油石比,然后对胶结料的微观改性机理进行分析,最后通过动汉堡车辙实验、弯曲小梁实验、改进的浸水马歇尔试验、飞散试验以及冲击韧性试验分别对GA10浇筑式沥青混合料的高温、低温、抗水损害及疲劳性能进行评价。     

不同纤维掺量沥青混合料的马歇尔试验

使用马歇尔试验方法确定AC-13普通沥青混合料的最佳油石比,又通过马歇尔试验对不同纤维掺量的沥青混合料进行对比分析,比较在不同纤维掺量下沥青混合料稳定度、密度、空隙率、流值的变化情况,最终确定了不同纤维掺量沥青混合料的最佳油石比。     

温拌沥青混合料超薄罩面技术在公路养护工程中的应用

温拌沥青混合料是一种典型的环保节能型产品,将温拌沥青混合料技术和超薄罩面技术有机结合,可以兼顾二者优点,弥补热拌沥青混合料的一些缺点,形成一种既先进又经济、节能环保的新型路面技术,满足新时期道路建设和养护的需求.文中结合工程实例,阐述了温拌沥青混合料超薄罩面技术的性能特点和质量控制要点.     

Aspha-min温拌剂对沥青及沥青混合料性能的影响

温拌剂Aspha-min能有效降低沥青高温粘度,降低沥青混合料拌合及成型温度,改善沥青混合料的使用性能。该文通过粘温曲线以及不同温度下击实马歇尔试验确定最佳成型温度,并选用AC-13、AC-20两种不同的级配,通过不同的拌合方式对沥青混合料的基本性能进行检测。结果表明,两种拌和方式均能有效降低掺加适量Aspha-min基质沥青混合料的拌和及成型温度,实现了沥青混合料的温拌,达到了节能、环保的目的;同时也改善了沥青混合料的使用性能。     

热拌薄层罩面中SMA-5的配合比设计研究

对热拌薄层罩面中SMA-5级配的选择、最佳油石比的确定以及相关的验证试验进行了分析,通过试验讨论了热拌薄层罩面中SMA-5的配合比设计过程,得出最佳配合比设计的关键为孔隙率的控制。     

冷拌环氧沥青混合料的路用性能研究

介绍了一种冷拌环氧沥青混合料,并对冷拌环氧沥青黏度增长、黏附性以及沥青混合料马歇尔强度、高温性能、水稳定性进行了研究,结果表明冷拌环氧沥青混合料常温运动黏度3Pa·s,可操作时间在3~6h,混合料马歇尔强度40k N,动稳定度30 000次/mm,残留稳定度达99%,冻融劈裂强度比为78.1%,能够满足施工需求。冷拌环氧沥青材料无论是在生产过程中,还是在铺装应用过程中,都可以在常温下进行,克服了热拌沥青材料必须在高温下拌和的问题,降低了沥青混合料的生产和施工能耗,是一种节能环保型的道路铺装材料。     

温拌沥青混合料配合比设计研究及性能评价

通过试验进行温拌沥青混合料的配合比设计研究,同时将温拌沥青混合料与相同级配、相同油石比的热拌混合料进行了性能对比,据此确定了温拌沥青混合料配合比设计方法。     

基于分步设计的温拌沥青混合料温度设计方法

采用沥青混合料轮碾成型机,运用等体积参数原则,研究了Evotherm温拌沥青混合料的集料加热温度、混合料成型温度下限值.结果表明:运用马歇尔-轮碾分步设计法设计的温拌沥青混合料水稳定性及疲劳性能试验结果均优于热拌沥青混合料,其他指标与热拌沥青混合料相当;在材料组成、成型方式相同的情况下,借助热拌沥青混合料成熟的油石比设计方法以及马歇尔-轮碾分步设计法可以较为准确地确定温拌沥青混合料集料加热温度和混合料成型温度,使设计的温拌沥青混合料降温环保效果显著.     

高模量沥青混凝土试验参数及配合比设计研究

选取了两种中粒式级配沥青混合料为研究对象,通过试验,得出高模量沥青混合料的干拌时间、拌和温度、拌和时间、成型温度的变化规律,确定了马歇尔试件成型试验的参数;将两种不同级配四种不同PR添加剂剂量交叉试验,可知加入PR添加剂的混合料各项性能指标要优于普通沥青混合料。