一则电梯曳引轮槽异常磨损的检验案例的原因分析

针对一则电梯曳引轮槽异常磨损的检验案例,介绍了检验现场发现的问题以及检验现场验证情况,由此分析了曳引轮槽异常磨损的原因。指出了曳引轮槽异常磨损的安全隐患,提出应从电梯安装、维护乃至使用环节注意防范曳引轮槽异常磨损。     

曳引式电梯轮槽磨损及其检验检测探析

随着社会经济的发展与进步,生活中电梯的数量越来越多,而曳引式电梯的使用占有大多数比例。在对此种类型电梯实际使用的过程中,电梯轮槽磨损是影响电梯正常使用的一个因素。因此,文章通过下文对曳引式电梯轮槽磨损情况及其检验检测上进行了阐述,进而为有关技术人员提供一定的借鉴作用。     

电梯曳引轮绳槽磨损的预防

本文从分析曳引轮工作情况和绳槽磨损原因入手，提出了曳引轮在选材、设计与制造工艺、安装和调试、使用和维护方面相应的标准要求以及预防不均匀磨损的办法和措施。     

电梯曳引轮轮槽磨损的原因及其检验技术

电梯曳引轮轮槽磨损达到一定程度时,会破坏电梯曳引能力,严重时会造成电梯冲顶或重载向下溜梯等危险事故.本文通过对电梯曳引轮槽磨损原因的分析和检验技术的研究,得出了减缓曳引轮槽磨损的方法,提出了检验曳引轮槽磨损状况的多种检验技术.     

曳引轮绳槽的磨损原因及处理

曳引轮是直接传动钢丝绳的部件，要承受轿厢、对重等全部动、静载荷。所以曳引轮要强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。电梯在运行中，钢丝绳与曳引轮绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的，但若新安装的电梯曳引轮绳槽在一年或更短的时间段内过度磨损，尤其是各绳槽不均匀磨损时，不但影响曳引轮寿命，也会造成电梯运行的不平稳。     

浅析电梯曳引机曳引轮绳槽槽形

电梯曳引轮是曳引机上的绳轮，是电梯传递曳引动力的装置。电梯通过曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力来传递动力。也就是说，驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦产生的。为减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损并最大限度地提高曳引摩擦力，除了选择合适的绳槽槽形外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度也应有合理的要求。在本文中笔者根据曳引轮有关特性及要求，仅从曳引轮绳槽槽形方面来探讨曳引轮的设计。     

关于电梯曳引轮槽形与摩擦系数的探讨

从曳引式电梯传动的原理人手,对摩擦系数的计算式作了简要的说明,进而对各槽形下的摩擦系数的选取进行探讨,并对影响摩擦系数的因素进行分析,从而加深对目前标准中各槽形及工况下摩擦系数选取的理解,为设计更加优化的电梯曳引系统提供理论依据。     

基于计算机视觉的电梯曳引轮槽异常磨损检测方法

提出一种基于计算机视觉的电梯曳引轮槽异常磨损检测方法。该方法的原理是：计算机模块向控制模块下达电梯曳引轮槽图像采集指令后,控制模块在继电器输出端产生触发信号,触发并控制图像采集模块中的工业相机,并采用畸变模型矫正工业相机,采集曳引轮槽图像;图像采集模块通过千兆网线将采集的图像传送回计算机模块,计算机模块采用三维最大类间方差法,阈值化分割采集的图像后,采用不变矩匹配方法检测电梯曳引轮槽异常磨损程度。实例验证结果显示：该检测方法具有良好的工业相机矫正效果,采集的图像没有发生位置倾斜现象;能够有效获取电梯曳引轮槽边缘轮廓,检测电梯曳引轮槽发生异常磨损的位置,磨损量的检测误差低于0.02mm。     

曳引轮绳槽磨损原因分析

在电梯安全检测中笔者发现，某些型号的电梯使用几年后,曳引绳及绳槽出现了严重的磨损：而相同性能参数的另一型号的电梯在使用十几年后，仍未见明显磨损。经过分析，笔者认为：造成绳槽磨损的主要原因是绳槽实际所承受的比压超过设计比压甚至许用比压。而比压过大主要由以下几个方面产生：①安装调整误差：②制造工艺：③设计方案。     

论电梯曳引机的曳引轮

文中叙述了曳引轮的重要作用及国家标准对曳引轮提出的要求，并探讨了曳引轮的硬度、槽形、槽形角Y以及各绳槽节径差等因素，对曳引能力的影响，提出了改善措施。     

关于电梯曳引轮绳槽磨损的分析

探讨了引起曳引轮绳槽磨损的各种因素,其中曳引绳相对于绳槽的弹性滑移和紧急制动过程中的打滑是不可避免的,而其他因素可以通过合理的设计计算、安装、调试加以缓减。此外,还分析了控制曳引绳对绳槽比压的必要性,阐述了合理选择曳引轮材质对减缓绳槽磨损的重要意义。     

曳引轮绳槽的设计与计算

本文通过对三种类型曳引轮绳槽的理论计算与分析,证实了半园型切口槽为一种较理想的电梯曳引绳槽。并利用计算机求得当量摩擦系数f与槽型中心角β,最大接触比压P_(max)与槽型中心角β的函数图形,为曳引轮绳槽的设计提供了理论依据。     

电梯曳引轮V形非硬化槽开下部切口的必要性分析

将电梯曳引轮当量摩擦系数的一般计算公式中仅与轮槽截面形状相关的参数定义为槽形系数,这样槽形系数的变化就可以直接反映曳引条件的变化。借助平面几何定理推导出槽形系数与V形非硬化槽的磨损量之间的关系。分别针对不带下部切口的V形和带下部切口的V形非硬化槽进行数值计算,结果表明：随着轮槽磨损的加剧,不带下部切口的V形非硬化槽的曳引能力不断下降;带下部切口的V形非硬化槽在轮槽磨损初期曳引能力有所下降,但最终达到稳定状态。由此证明了V形非硬化槽开下部切口是必要的。