一种新型机车转向架结构与性能分析

介绍一种单节八轴交流传动电力机车四轴转向架,该转向架采用B_0+B_0-B_0+B_0轴式以及三系悬挂方式。详细说明了转向架构架、牵引装置、轮对驱动系统和悬挂装置等主要结构部件。该机车具有粘着重量大,曲线通过性能好,轮轨磨耗小等优点。R300m小半径曲线通过时,机车导向轮对轮轴横向力及导向轮轮缘磨耗因子相对2C_0机车减小35%。可满足我国120km/h速度等级的万吨重载货运运输牵引的需要,尤其对曲线多、半径小的山区线路,更能发挥其独特优势。     

某板岩粗粒料湿化特性三轴试验研究

对某板岩粗粒料进行了大型三轴湿化变形试验,分析了湿化体积应变、湿化剪应变等随围压、应力水平变化关系。试验结果表明：湿化体积应变、湿化剪应变随着围压增大或应力水平的提高而增大。利用试验结果研究了沈珠江湿化变形模型对试验所用的板岩粗粒料的适用性。结果显示,沈珠江模型不能满意地反映湿化体积应变,但是,能较好地反映湿化剪应变与应力状态的关系。分析湿化后剪切强度性质,发现不同应力水平下湿化对粗粒土的强度指标影响很小。     

圆砾土大型三轴试验力学特性研究

采用大型三轴压缩试验对各级围压下南宁地区两种常见的不同密实度圆砾土的抗剪强度、变形特性、内摩擦角等进行了分析比较,试验结果表明在中密状态下圆砾土表现出明显的应变硬化和剪缩特性,而在密实状态下圆砾土则表现出应变软化及剪胀特性,抗剪强度包络线由于圆砾土本身的颗粒形状特性以及围压的增大导致剪胀作用减弱呈近似的线性,随着密实度的增大,圆砾土的抗剪强度增大,内摩擦角增大,试验值相较南宁地区以往所取的经验值而言有较为明显的提高,有效地减小了实际工程中围护结构的受力及变形,为南宁地区工程设计的参数优化起到了一定的指导作用。     

加筋软岩粗粒土路堤填料大型三轴试验研究

 为研究加筋粗粒土填料的强度变形特性及加筋效果,进行加筋强风化软岩粗粒土固结不排水和固结排水大三轴试验。试验表明：加筋填料的应力–应变关系表现为应变硬化型;轴向应变较小(ea＜1%)时,加筋填料效果不明显,随着轴向应变的逐渐增大加筋效果逐渐发挥。加筋填料的孔隙水压力均高于素填料,随着加筋层数的增加均有不同程度的提高。加筋效果系数均＞1.0,一层加筋填料加筋效果系数为1.09～1.21,二层加筋填料加筋效果系数为1.30～1.71,三层加筋填料加筋效果系数为1.31～1.72。加筋前后填料的内摩擦角j基本不变,填料的黏聚力增大。加筋填料的本构关系可以用Duncan-Chang模型来描述,依据试验结果求得模型参数。     

三轴试验技术的发展与工程应用

详细阐述了三轴仪的分类、发展过程及运用,以土的强度理论为背景,详细地介绍了常规三轴仪的试验方法与其参数的选用问题,提出现在常规三轴仪本身与在试验过程中存在的问题.     

咸池沟弃渣场渣体大型三轴试验研究

结合咸池沟弃渣场地质条件与现场工况,通过饱和试样大型三轴试验,分析了渣体材料在不同围压下应力—应变关系特性、变形特性以及抗剪强度特性。试验结果表明：该渣体材料不同于一般堆石料,其在轴向压力作用下无明显应变软化特性;随围压增大,渣体由剪胀逐渐过渡到剪缩,且在低围压下,渣体剪胀性在不同应力水平时表现不同;围压较低时,经典线性摩尔—库伦模型仍然适用于该渣体强度分析,但设计数据偏于保守;在高围压下应建立非线性强度模型。在试验分析和理论研究的基础上,认为有必要开展应力路径与应力历史对渣体材料力学特性影响的研究,为依托工程的设计及后期防护奠定理论基础。     

加筋散粒体材料力学性能的大型三轴试验研究

着重研究了风积砂、加筋风积砂、砂砾、加筋砂砾等几种散粒体材料的强度和变形性能,分析了加筋对材料强度和应力-应变关系的影响。研究表明：通过三轴试验可以获得散粒体材料的强度参数c和!;同时,可以拟定材料本构关系的各主要参数。     

海砂土三轴试验研究

伴随着我国公路建设迅猛的发展,各种新型材料用作路基填筑已经成为热点,选择海砂土作为路基填料是充分考虑当地实际情况和现场条件的,做到真正的变废为宝.为了研究海砂土的强度特性,进行了一系列的三轴试验,试验结果表明:海砂土的粘聚力较小,内摩擦角较大,应力应变曲线大多属于应变硬化型,峰值应力不明显,强度参数随着干密度的增加而增加,12％为界限含水率.     

海砂土三轴试验研究

为了研究海砂土的强度特性,进行了一系列的三轴试验,试验结果表明:海砂土的粘聚力较小,内摩擦角较大,应力—应变曲线大多属于应变硬化型,峰值应力不明显,强度参数随着干密度的增加而增加,12%为界限含水率。     

矿井提升机高安全度制动器设计

分析了现有矿井提升机制动器的特点，着重设计了高安全度液压浮动钳盘式制动器，对其工作原理及特点进行分析，特别是在断电或碟簧破碎以及摩擦片和其对偶磨损情况下仍能保证制动器工作正常．     

大型刹车盘专业铸造车间设计

介绍了一个年产27000t大型刹车盘专业铸造车间的设计.重点分析该车间的生产物流、主要设备的选择以及总体布局.     

带式制动器新的设计方案

带式制动器在各类机械中应用都很广泛 ,但由于受到输出扭矩、包角、衬带比压、钢带拉力强度的影响 ,常规带式制动器很难满足较大输出钮矩的使用条件。1 999年我单位在设计 8ｔ快速建筑卷扬机时 ,对常规带式制动器进行了改造 ,其受力简图如图 1。图 2为原常规结构受力图。二者区别是在制动器紧边附加长度为ａ的联杆 ,其功能是在刹车带紧边增加一个附加制动力矩和增大包角。图 1结构的总制动力矩是带式制动器紧、松边张力差产生的力矩和附加制动力矩的叠加。图 1图 2松边操纵力Ｐ克服制动轮力矩Ｍ时 ,产生紧边张力Ｔ和松边张力ｔ,在附加联杆铰…     

液压推杆点盘式制动器设计

论述了外抱块式制动器和液压推杆点盘式制动器的特点，对液压推杆点盘式制动器，特别是对无级自动补偿装置进行了分析、设计和计算     

湿式盘式制动器的设计仿真

采用人工神经网络BP(Back Propagation)法,将相对摩滑速度、比压等影响因素作为神经网络的输入,摩擦因数作为输出,建立了神经网络关系模型,并用来计算制动力的动态变化过程。这种人工神经网络模型对盘式制动器的设计有较好的参考价值,最后还给出了制动力的变化曲线。     

密封湿式圆盘制动器设计

对密封湿式圆盘制动器的有关设计理论及优化设计依据做了简单介绍了，建立密封湿式圆盘制动器寻优数学模型，并编制了相应的优化设计程序实例计算。     

夹绳器专用电磁铁的设计

通过对一种电梯上行超速保护装置广泛采用的夹绳器的简单分析．引出了安全部件所用的电磁铁的性能要求．详细分析了直流电磁铁的时间特性．给出了优化直流电磁铁时间特性的几种方法。     

点盘式制动器最优化设计

点盘式制动器与其它制动器相比有许多显著的优点.阐述了制动器工作原理、性能特点,给出关于制动力矩、摩擦盘压力、制动延时、制动盘温度等重要参数的实用准确的计算公式,进而以制动延时为优化准则,建立点盘式制动器优化设计的数学模型,并给出了计算实例.     

一种自动扶梯制动安全检测仪的设计

由于自动扶梯和自动人行道（以下统称为自动扶梯）自身的设计特点,其制动减速度及制动距离在有载荷的情况下来验证普遍较为困难且不安全。在本文中,笔者介绍一种便携式、通用的自动扶梯制动安全检测仪的设计,它能够对自动扶梯的制动减速度、制停距离、运行速度、扶手带与梯级同步功能进行现场检测,从而帮助自动扶梯的使用单位和维保单位及时发现设备安全隐患,从而保障自动扶梯安全运行。     

自动扶梯制动器性能试验

对自动扶梯工作制动器和附加制动器进行了研究．描述了工作制动器和附加制动器作用和重要性．并通过其性能试验的分析比较．提出合理设置工作制动器和附加制动器限速安全开关的方案及对国标中关于制动器超速安全要求的准确理解．确保自动扶梯运行安全。