某大型体育馆火灾安全疏散模拟

使用火灾模拟软件FDS和人员疏散软件BuildingEXODUS对某体育馆消防设计进行评估,得出可用安全疏散时间与所需安全疏散时间并进行比较。根据模拟结果,结合现有的"处方式消防设计规范",从延长危险来临时间、缩短人员疏散反应时间、缩短疏散撤离时间三方面进行性能化防火设计。在综合模拟结果与该体育馆现有消防设施的基础上,从防火分区设置、消防系统、安全疏散通道设计、组合出口改进四方面提出修改建议。     

某商场安全疏散的性能化设计分析

本研究根据商场的建筑结构特点、功能要求、人员状况和消防设施情况,确定了保证人员安全疏散的安全目标。运用调查类比、理论分析和数值模拟等手段,依据国内外建筑防火规范、火灾科学的研究成果和施工图,针对商场的可燃物特性设定了火灾场景,进行了火灾过程模拟与人员疏散模拟研究。在设定的条件下,人员疏散是安全的。经过性能化防火设计与评估后,提高了商场的经济效益与社会效益,也体现了性能化方法的科学性、安全性与经济性。     

性能化消防设计中人员安全疏散的确证

保证人员的安全疏散是建筑物性能化消防设计的首要目标。判断性能化消防设计中人员能否安全疏散的条件是：可用疏散时间大于所需疏散时间。通过分析火灾时影响人员安全疏散的各主要因素，得出了确定人员逃生时可用疏散时间的条件。分析了人员逃生时所需疏散时间的组成，介绍了一种预测人员疏散行动时间的简单计算方法，并指出计算疏散时间应注意的事项。     

火灾自动报警系统如何确保安全疏散

阐述火灾时人员疏散过程与火灾发展过程的关系,安全疏散的目标和判定原则。提出在设计和设置火灾自动报警系统时,应着重考虑尽量延长危险状态来临时间(ASET),尽量缩短人员疏散所需时间(RSET),从而确保安全疏散。     

地铁车厢火灾人员疏散安全性研究

分析了地铁车厢内火灾时人员疏散的全过程。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65 s和139 s。采用FDS火灾模拟软件得到相应火灾场景下的危险来临时间(ASET)控制判断指标,结果表明,着火车厢内部人员能够安全疏散至非着火车厢。     

铁路客运专线列车检修库防排烟设计研究

列车检修库是一狭长的高大空间,可以利用侧窗和天窗进行自然排烟.但受生产工艺条件限制,库内难以按规范划分防火、防烟分区,在自然排烟条件下难以保证工作人员在火灾发生时的安全疏散.本文提出采用消防性能化设计方法以及利用屋顶风机辅助排烟的措施来保证火灾时检修库内人员的安全疏散.首先借助数值模拟技术对在火灾条件下检修库采用自然排烟及采用屋顶风机辅助排烟的烟气分布场景进行模拟分析,而后在此基础上计算人员可获得的安全疏散时间(ASET),并与在火灾环境尚未达到人员耐受极限前疏散到安全区域所必须的安全疏散时间(RSET)进行比较.结果表明,检修库采用屋顶风机辅助排烟可以提高工作人员的安全疏散时间,并保证防排烟设计的安全性.     

奥运场馆性能化设计中人员安全疏散若干问题探讨

基于建筑性能化设计理念内涵分析.从风险管理角度运用系统安全分析方法开展复杂建筑人员安全疏散相关问题研究.重点对建筑性能化设计中人员安全疏散判定依据之一"疏散时间"计算公式进行了改进,并利用建筑人员疏散软件以天津奥林匹克中心体育场对上述问题进行模拟验证分析.     

某半地下公共建筑消防设计方案

以陕西宾馆会议中心负一层安全出口不符合规范要求、疏散距离超标的问题为例,提出半地下公共建筑消防设计的性能化解决方法,即设置亚安全区.借助FDS模拟建筑内假定的火灾过程,得出火灾到达危险状态的时间,同时借助人员疏散模拟软件Pathfinder对模拟建筑内人员疏散情况,得出人员疏散所需时间.模拟结果表明,亚安全区可以做为人员安全疏散暂时避难场所,在超出规范要求的条件下,经过消防措施的加强提高其安全性能,既能满足设计需要,又能保障消防安全.     

商业建筑疏散性能化设计及案例分析

就公众聚集场所火灾条件下的人员疏散性能化设计方法进行研究,构建了以安全疏散为主线的性能化设计模型,并按照性能化设计方法的步骤,利用FDS软件模拟火灾发展过程,用EVACNET4模型模拟人员疏散过程,对具体商业广场人员疏散问题进行性能化分析,给出结论并提出建议。研究结果为我国的安全疏散性能化设计方法体系的建立和应用提供参考。     

商场营业厅疏散距离研究

《建筑设计防火规范》（以下简称《建规》）没有明确规定商场营业厅疏散距离的大小，而《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）则有明确的规定。依据《商店建筑设计规范》规定的商场人员密度（折减50％）和《建规》规定的安全出口宽度，用FDS火灾模拟软件及人员疏散时间计算公式验证NFPA101的数值，结果表明人员疏散是安全的。建议《建规》在修编的过程中借鉴NFPA101规定的数值。     

城市水下公路隧道火灾时人员安全疏散

以长沙市某水下公路隧道为研究对象,介绍隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素.设定火灾场景和疏散场景,分别利用FDS 5.3.0和EVACNET4模拟各火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散,得到各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间曲线和必需安全疏散时间曲线,分析不同火灾场景下人员疏散的安全性.在消防设施正常工作的情况下隧道内人员能够安全疏散,应加强消防设施的日常维护.     

CFD simulation and assessment of life safety in a subway train fire

Fire is a major risk in the event of subway train fire due to coincidence with direction of smoke flow and evacuation. As a part of an effort to improve the life safety in a train fire, the platform screen door (PSD) is more and more installed on the ground that PSD provides a lot of benefits to passenger’s safety. Therefore, the investigation of effect of PSD on life safety is needed. In this study, fire simulation and evacuation simulation are performed to estimate the effect of PSD and ventilation on passenger’s life safety in a subway train fire. The Fire Dynamics Simulator (FDS V406) code is used to predict smoke spread and the available safe egress time during the fire. The evacuation of a subway station due to a train fire is simulated to predict the time required for evacuation, obtaining travel speed as a function of density. The passengers in platform with PSD and ventilation system have much more available time of about 350 s than passengers in case without PSD and ventilation system in modeled subway station. The subway turnstiles (ticket gate) dramatically increase the time required for evacuation without moving toward exits and bring passenger’s life safety danger in a subway train fire.     

深圳前海地下道路人员逃生疏散研究

深圳市前海地下道路,具有地下立交、多点进出、变截面、长度特长等突出的结构特点,其火灾特性、疏散救援组织等更为复杂,因此需对地下道路逃生疏散结构设计的合理性进行研究。首先对地下道路疏散通道逃生出口通行能力、大型车辆人员疏散时间关键参数进行了现场实验研究,其次采用CFD软件模拟地下道路火灾烟气发展规律并确定可用安全疏散时间ASET,最后采用STEPS软件模拟地下道路人员疏散逃生所需安全疏散时间RSET。结果显示地下道路发生火灾时,人员基本8 min内可以疏散到无火灾隧道,但为保证人员均能在危险到来前安全疏散,应及时开启通风系统,以保证温度、CO浓度及可见度均在忍耐范围内。     

高海拔单洞+服务隧道横通道间距设置研究

以火灾工况下人员安全疏散作为控制标准,同时考虑高海拔对烟雾扩散以及人员逃生速度、心理等因素的影响,建立随机停车最不利工况下火灾计算模型以及人员逃生计算模型,分别计算人员逃生可用安全疏散时间及必需安全疏散时间,研究海拔超过3 500 m单洞+服务隧道满足乘车人员全部安全逃生的最佳横通道间距。计算结果表明:在高海拔地区隧道内列车发生火灾且随机停车模式下,将计算所得人员逃生可用时间与人员逃生必需时间进行对比,为保证人员疏散安全,此类铁路隧道横通道间距应250 m设置一道。计算结果可为类似高海拔隧道横通道间距设计提供参考。     

A virtual-reality-based feasibility study of evacuation time compared to the traditional calculation method

The purpose of this pilot research is to conduct a virtual-reality-(VR)-based feasibility study of evacuation time compared to traditional calculation method for evacuation planning in Japan and Taiwan. The difference between traditional assumptions and VR test results of occupant evacuation is compared. The study shows that most of the subjects tested, as occupants, choose different exits from the ones pre-assumed in the space zoning stage. A significant difference exists between the result derived from traditional calculation method and VR simulation. The function used to calculate evacuation time seems to be effective only when egress signs work properly. Very few subjects choose the shortest egress route as expected, although zoning-based calculation may conclude that a building is secure based on tolerable evacuation time. The route indicated by evacuation signs is not necessarily the shortest one. A case associated with four scenarios is simulated and tested. The result reflects the importance of layout in the planning strategy applied in zoning and egress routes due to building fire.     

简论地下空间的防火与安全疏散设计

本文分析了地下空间由于其自身的特点 ,因而在防火和安全疏散方面存在的不利因素 ,提出了地下空间防火与安全疏散设计的目标和原则 ,并着重从概念性方面论述了非常规的疏散方法和疏散路线、防火分区与避难处、清晰易辩的空间布局、垂直疏散通道、标识与应急灯光等方面的设计要点和设计方法     

某豪华邮轮客舱人员疏散安全性评估

为评估邮轮客舱人员疏散安全性,使用 FDS 模拟客舱层在固定消防设施失效情况下的火灾,通过各监测指标到达临界值的时间确定可用疏散时间。利用 Pathfinder 模拟客舱层的人员疏散,进而对乘客疏散安全性进行评估。提出相应危险工况的改进措施。结果表明：两种疏散场景下人员均有因烟气作用而被困在楼梯间的风险,需要改变着火层以上各层人员的疏散路线。疏散路线改变后,乘客均能在可用安全疏散时间内完成疏散。