展出波音7E7飞机机身段

波音7E7火型“梦幻直线型”客机的机身段部分，已在美国华盛顿西雅图发展中心首次展出。据该公司报道，关于7E7飞机，足整体复合材料结构，机身段长7m，机身宽6m，它是7E7飞机第一个主要开发部分。     

普利司通将生产波音7E7飞机轮胎

普利司通将生产波音7E7飞机轮胎     

Hexcel公司复合材料用在波音787上

位于美国康涅狄格州斯坦福的Hexcel公司所产的碳纤维复合材料用在波音787飞机上,飞机编号为787．8商业运输飞机,于2009年12月15日进行首飞,起飞地点在美国华盛顿州埃弗里特。     

碳纤维塑料帮助波音飞机节油20%

<正>波音梦幻客机(Dreamliner)采用碳纤维复合材料制造的飞机机身已于2010年7月18日面世,这种革命性的波音787飞机首次由50%的碳纤维复     

复合材料在飞机上的应用

1.在直升机上的应用 80年代世界直升机技术进展的重要标志之一,是广泛使用复合材料。机体结构材料中,复合材料的比重逐渐上升,已形成欲取代金属材料之势。机体结构材料中复合材料的比例超过70％～80％的机体,称之为全复合材料机体。此项技术现已进入设计使用阶段。 在直升机上广泛使用复合材料,能大幅度地提高直升机多项性能,降低生产成本,明显缩短机体生产周期,没有方向性的技术风险,是一项比较成熟的适用技术。经过五十年发展,直升机最高飞行速度才达到400km/h,即使将来广泛采用新原理旋翼的垂直飞行器,在未来几十年内飞行速度也不会超过音速,现有树脂基复合材料完全能满足要     

展览会上的复合材料飞机

<正> 用先进复合材料(指碳纤维增强树脂和芳纶纤维增强树脂,下称CFRP和KFRP)制造轻型飞机,能使飞机结构重量降低,从而增加装载效率,达到省油、增加续航力、增加乘员等目的。展览会上展示的复合材料飞机多用CFRP和KFRP制造,也有用混杂高强玻纤织物的,这时在机翼和机身用单向玻璃纤维布。展示出来的飞机的曲面很优美、线型甚顺畅、表面极光滑,看不出分模面和界线,有的观众说用单面模布袋真空法成型,有的说成型后表面再抛光喷漆,总     

浅谈纤维复合材料与中国大飞机

国外一些军用、民用飞机的纤维复合材料应用量不断提升,特别是一些大型飞机的纤维复合材料应用量惊人,以至于其用量已成为评价一架飞机先进程度的一项重要指标。本文以波音、空客世界上两大客机公司为例,就纤维复合材料在大型飞机中应用历程以及使用现状进行阐述与分析。结合两大公司的经验,分析我国已经启动的大飞机计划在材料使用方面所面临的问题,并且提出一些自己的见解。     

美国波音787梦想飞机要延迟

据美国波音飞机公司宣告，该公司产波音787梦想飞机按计划要延迟6个月推出。其原因据说是由于出现外部组装等问题。     

碳纤维复合材料在大飞机上的应用

碳纤维复合材料具有质量轻、高比强度、高林模量、耐疲劳、耐腐蚀、耐高温和尺寸稳定性好等一系列优异性能，已广泛用于飞机制造业，尤其是近年来，在大型客机A380和B787上的用量已占到结构总量的50%左右，引起人们的极大关注，这一市场的需求必将促进碳纤维工业的大发展。     

碳纤维复合材料在大飞机上的应用

碳纤维复合材料具有质量轻、高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀、耐高温和尺寸稳定性好等一系列优异性能,已广泛用于飞机制造业。尤其是近年来,在大型客机A380和B787上的用量已占到结构总量的50%左右,引起人们的极大关注。这一市场的需求必将促进碳纤维工业的大发展。     

波音787客机的复合材料国际化制造

综述了复合材料在波音787客机上突破性创新应用的情况。表明作为全球第1架复合材料质量分数达到50%的飞机,波音787在复合材料的使用方面有很多独到之处,这些独到之处不仅仅体现在各种新材料及先进成型工艺的使用上,更体现在其先进的国际化制造理念上。同时,深入解析了波音公司国际化制造的管理模式,结合波音787制造过程中遇到的问题,分析了这种管理模式的优缺点。     

最后一架飞行试验用波音787梦想飞机进行组装

2009年3月19日在华盛顿州艾威特市，为最后一架即第6架标记为ZA006飞行试验用波音787梦想飞机开始组装，配备通用电气公司的GEnX引擎。     

波音飞机采用复合材料大部件的可能性

在设计B787飞机中，波音公司飞机结构设计已远离“黑铅”型，在某些方面还很明显。这是由B787机身／内部寿命周期生产组领导人DebLimb告知《增强塑料》杂志的。他说：“B787飞机给我们提供采用最新关注的制造方法的机会。采用复合材料能够生产大型整体复合材料结构件，因为远比用金属部件少得多，成为可能性。我们确实收集采用这种材料造飞机的好处。     

通用飞机用复合材料应用现状与发展趋势

综述了通用飞机的国内外发展现状,介绍了复合材料在通用飞机上的应用及其发展历程,指出了通用飞机用复合材料发展亟待解决的主要问题。阐述了Cessna350、SR22和DA403种通用飞机的复合材料应用情况,展望了飞机用复合材料的发展趋势。     

用复合材料技术修理金属飞机结构

用复合材料的胶接修理技术修理金属飞机结构是一种新的修理方法。本文介绍了其优点,技术要点和关键技术,并给出了一个在我国首次完成的修理实例。     

复合材料在飞机主体结构上大显身手

航天复合材料的起步发展阶段已经被延长了,但由于计者们对这些材料感到更称心,他们正把它们引入到飞机主体结构中,以及设计模式、质量环路和以航空安全为首要保证的其它零部件中。因此,我们可能正目睹着复合材料的起步发展,在获得进一步的推动后,我们能看到它更上一层楼。     

波音开展复合材料防雷用多孔金属箔裂纹研究

正随着碳纤维增强塑料(CFRP)材料成为主要飞机结构制造材料,防雷保护已成为比较复杂的急需解决的问题。在航空航天工业中,保护碳纤维复合材料结构防止雷击,广泛使用的材料是多孔金属箔(EMF)。EMF目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔(EMF)一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹,这些裂纹导致金     

德国RemosGX私人飞机机身机翼由碳纤维复合材料打造

德国Remos飞机公司生产的Remos GX私人飞机,机身和机翼全由碳纤维复合材料成型,充满了现代化质感,可能是目前为止制造工艺最先进的轻型运动飞机机型。这款机型最大的亮点在于,Remos GX的机翼能够在15 min之内折叠或展开,运输和存放都比较方便,因而受到了许多欧美玩家的喜爱。Remos的成功始于1990年代,最早在慕尼黑附近的一个农舍研发超轻型飞机,2006年公司扩建迁到柏林北边,在新的厂房里每年能生产200架飞机。现代化的Remos高单翼飞机成功地取代了赛斯纳152机型。