航空发动机钛合金气机盘等温锻件的研制

采用超塑性等温锻造工艺对ＴＣ１１钛合金航空发动机的压气机盘进行了研制。在模具材料采用基铸造高温合金，用玻璃型润滑涂料，模具加热温度控制在９５０－９６０℃。坯料加热为９５０℃保温１．５－２小时的情况下，进行超塑性等温锻造时能上观尺寸精确，性能都能符合技术要求的盘件。     

航空用钛合金等温锻件研制

采用等温锻造工艺，利用钛合金在一定条件下具有超塑性的特点，成功生产出表面质量好，尺寸精确、性能稳定可靠的航空用钛合金精密锻件。     

钛合金特大型锻件生产的新途径

随着航空新技术的发展,钛合金锻件大型化是必然趋势.在各种锻造方法中,等温锻造技术的高质量、低成本优势明显地优于其他方法.在成功生产大型钛合金等温锻件的基础上,建立更大的压机和配套设备生产特大型钛合金锻件,等温锻造是一条很好的新途径.     

宝特成功研制国内最重钛合金等温精密锻件

日前，国内最重的钛合金整体叶片盘等温精密锻件在特殊钢分公司研制成功。该锻件重520kg。     

钛合金等温锻造技术研究进展

等温锻造技术是国际上一种先进的近成形／近净成形工艺，本文重点介绍了钛合金等温锻造技术的特点、工艺设计、模具设计与制造以及钛合金等温锻造技术的应用现状和发展前景。     

BT20钛合金大锻件的热处理

为解决BT20钛合金大锻件在正常温度退火后强度不够的问题，对其进行了不同的热处理试验，发现BT20钛合金的强度随退火温度的升高而增加，塑性随退火温度的升高略有降低，二次退火对其强度和塑性影响不明显，淬火时效处理后合金的强度很高。金相观察表明，退火中发生了相成分的变化，退火温度增高，等轴α相减少，转变β组织增多。结果表明，适当提高退火温度有利于强度的提高。     

氧、铁、氮杂质元素对TC11合金等温锻件性能的影响

分析了TC11钛合金中氧、铁、氮等杂质元素含量对应用等温锻造工艺生产的航空发动机盘件的性能影响。     

TC4钛合金异形锻件锻造工艺探索

研究了两类锻造工艺对航天用TCA钛合金异形锻件的显微组织及拉伸性能的影响。其中Ⅰ类锻造工艺中第1火及第2火加热温度均在β单相区,Ⅱ类锻造工艺第1火加热温度在β相单区而第2火加热温度在（α＋β）两相高温区。实验结果表明：Ⅰ类锻造工艺下最终得到具有粗大晶粒的片层组织,该类型组织强度及塑性均较低,不能满足指标要求;采用Ⅱ类锻造工艺即第2火加热温度在高温两相区且采用大锻造比可以获得条状α和细小等轴α构成的细小的混合组织,该组织具有较好的拉伸性能,满足指标要求。锻造时采用换向拔长镦粗的方式能保证异形锻件的宏观组织均匀。     

钛合金复杂构件等温锻造工艺研究

针对钛合金复杂构件采用机加工成形成本高,材料利用率低的现状,提出钛合金复杂构件的新工艺,即先等温锻造成复杂构件形状,然后辅以机械加工的方法成形。通过有限元模拟分析和实验研究,提出非对称变截面钛合金复杂构件等温锻造成形工艺为:锻造温度900～950℃,应变速率0.03 mm·s-1,采用玻璃润滑剂,模具材料选用K3合金和空冷的锻后处理。实验结果表明:采用该等温锻造成形工艺获得的钛合金复杂构件完全满足系统的性能要求,并可替代机械加工产品;按新工艺加工成形的钛合金复杂构件,不但降低成本,缩短机加工时间,而且材料利用率也提高到60%以上。     

飞机制造业发展与钛合金等温锻造技术

首先对锻件在飞机机身结构零部件中的应用情况进行了介绍,强调了锻件对飞机制造业的重要性。然后结合航空飞机及其发动机的发展需求,分析了飞机结构材料、零部件结构设计理念的变化对锻造技术的影响,重点介绍了等温模锻技术,详细剖析了等温锻件在提高飞机零部件性能方面的技术优势。最后,提出发展等温模锻技术对计算机辅助设计、工艺仿真等数字化和信息化技术、稀贵金属回收处理及再利用技术以及低成本模具材料制备等其他辅助技术的需求。     

冷速对等温锻造TC25钛合金盘件显微组织和性能的影响

研究了TC25钛合金盘件在β相区等温锻造后,不同的冷却速率对显微组织和力学性能的影响。结果表明,锻后空冷得到粗大的片状组织,并有大块的α相出现;锻后水冷可以获得细小、相互交织的网篮组织,未出现明显的块状α相。与空冷相比,β锻造后水冷的盘件室温强度、热暴露后的室温强度以及500℃和550℃的高温强度均有明显提高,塑性基本保持不变或有所提高。可见,TC25钛合金β锻造后水冷是改善强度和塑性的有效方法。     

TB6钛合金等温锻后热处理工艺研究

采用等温锻压机对TB6钛合金方棒进行等温锻造,锻造完成后对锻件进行水淬和空冷2种不同方式的冷却,再对水淬的锻件进行时效处理,空冷的锻件进行固溶+时效处理。研究了等温锻后热处理工艺对TB6钛合金组织和力学性能的影响。结果表明,等温锻后水淬,α相尺寸较小,等温锻后空冷,α相尺寸较大;水淬后β基体上无感生α相,空冷后β基体上有感生α相形成;水淬+时效后析出的次生α相比空冷再经固溶+时效后析出的次生α相更加混乱。TB6钛合金经等温锻后水淬+时效处理,其强度和塑性与等温锻后空冷至室温再进行固溶+时效的水平相当,且平面应变断裂韧度更高。     

航空航天用钛合金盘件开发与应用

钛及钛合金具有比强度高、耐腐蚀、耐高温等优良性能,在航空航天、舰艇、化工等领域得到日益广泛的应用.阐述了航空航天用钛合金盘件的研究现状,重点介绍了高性能钛合金盘件的制备工艺,包括粉末冶金热等静压成形和超塑性等温锻造成形.分析了钛合金盘件在航空航天领域的应用现状,并探讨了航天航空用钛合金盘件的发展趋势.     

BT20钛合金的工艺特性及锻造与模锻工艺

ＢＴ２０（Ｔｉ－６．５Ａｌ－２Ｚｒ－１Ｍｏ－１Ｖ）钛合金是前苏联航空材料研究院（ＢＨＡＭ）于１９６４年研制成功的一种通用型合金．该合金可用来生产锻件、模锻件、棒材、厚板、薄板和型材等加工产品,在前苏联已列入　ＯＣＴ和ＯＣＴ等有关标准,进行工业化生产,并在飞机结构和发动机上得到应用． 有关ＢＴ２０合金的工艺特性及锻造与模锻工艺方面,已进行了大量的工作［１－３］．现将其作简要介绍,并将其与纯钛和ＢＴ６等钛合金进行对比,评价其可锻性,以供制订合理的ＢＴ２０合金锻造和模锻工艺参考．１确定合金锻造与模锻热…     

新型耐热BT25Y钛合金

据报道,前苏联航空材料研究所研制出新型耐热。α+β钛合金BT25Y,其名义成分为6.5％Al、4.0％Mo、2.0％Sn、0.6％W、0.2％Si,余为钛。该合金与目前批量生产的耐热钛合金相比,在500～550℃的温度下具有较高的短时和持久强度,是指定用于制造航空发动机圆盘和叶片材料。