一汽集团:信息化建设需要内外兼修

过去,当整车企业完成新车型设计后,零部件企业只需要按照图纸生产,很少有机会参与整车厂的设计开发。而这种单向、被动型的技术流动不仅阻碍了零部件企业的技术进步,而且也限制了汽车新车型的开发。汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑,     

国产数控机床与汽车零部件业

汽车零部件生产是整车生产的基础.没有强大的零部件工业作为支撑,汽车工业必然是脆弱的.汽车的生产制造涉及到零件、总成、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家,据世界汽车零部件制造协会估计,2003年世界汽车零部件市场总额约1.2万亿美元,我国出口所占的份额不到0.4%.     

数控机床与汽车零部件业

汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑，汽车工业必然是脆弱的。汽车的生产制造涉及到零件、总成、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，据世界汽车零部件制造协会估计，2003年世界汽车零部件市场总额约1．2万亿美元，我国出口所占的份额不到0．4％。     

成都市汽车零部件产业链发展浅见

成都市汽车零部件工业厂家众多,由于没有轿车工业作支撑,虽然具有一批有一定竞争能力的产品,但产品结构雷同;虽然具有较强的配套能力,但没有形成产业集群;虽然具有良好的工业基础,但没有进行资源整合、优势互补,资金投入也不足.成都市作为西南地区特大城市,又有"中国私车第三城"的美称,地域条件优良,汽车工业市场前景广阔.面对国际国内汽车工业发展趋势的急剧变化,成都市汽车零部件工业必须加快调整产品结构的步伐,密切与整车厂的合作,重视技术创新,加快新产品开发,尽快形成产业集群.本文从分析成都市汽车零部件工业现状入手,从探讨其生存环境和发展形势着眼,提出了成都市汽车零部件产业集群发展目标和应采取的措施,旨在抛砖引玉,希望大家都来关心、支持我市的汽车零部件产业集群的发展.     

我们将奠定中国汽车工业的未来——2004年首届中国汽车零部件企业家年会发言摘要

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。这些年我们在喊自主开发，可很多人没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外型设计，也离不开零部件开发的支持。世界汽车技术的每一次重大进步，无不源于零部件的创新，可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力，应是今日中国汽车工业的当务之急。     

国产数控机床与汽车零部件业

汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑,汽车工业必然是脆弱的。汽车的生产制造涉及到零件、总成、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家,据世界汽车零部件制造协会估计,2003年世界汽车零部件市场总额约1.2万亿美元,我国出口所占的份额不到0.4%。当前跨国汽车公司大都实行全球采购、全球生产、全球销售的经营策略,这一策略最终导致了全球汽车零部件市场一体化趋势的形成,这将使中国汽车行业的零部件更多地进入跨国公司的全球采购系统。随着我国汽车工业的迅猛发展,一个较为完整的汽车零部件产业初步形成,众多跨国汽…     

山西汽车零部件生产的技术策略

本文就振兴山西省汽车工业零部件生产技术策略进行论述。要发展山西省汽车工业，必须重点发展有特色的微型车（轿车）零部件产品；采用敏捷制造模式，合理利用现有资源，对市场作出快速响应；扩大底层生产线的柔性，适应多种车型、多规格的需要；提高汽车零部件生产的支撑技术水平；提高技术队伍的素质     

特别策划——关注汽车零部件制造业——强化关键技术 提升汽车零部件制造业的竞争力——访中国汽车工程学会装备部陈长年部长

汽车工业是我国国民经济的主要支柱。进入21世纪,节能、减排、轻量化等绿色制造是汽车工业的发展方向,因此对汽车零部件制造中新技术、新工艺及新材料的应用提出了越来越高的要求。我国要实现由制造大国向制造强国的战略转型,必须在成套设备和零部件制造上首先获得突破,达到世界先进水平,以支撑汽车工业的快速发展。 目前,在我国汽车零部件制造领域,热加工技术如精铸、精锻、内高压成形等关键技术还远远落后于世界先进水平,新技术、新材料的应用相对滞后,因此大力发展热加工技术,对汽车工业的发展具有重大战略意义。 在本期主题策划中,我们专访了汽车工程学会领导,并邀请部分行业专家、教授,结合我国汽车零部件制造业现状,针对热加工技术应用中需要迫切解决的问题及发展趋势,发表看法、阐述观点,并就感应加热技术、表面强化技术、真空热处理技术、冷／温锻技术及铝镁合金铸造在汽车零部件制造中的应用进行深入的探讨。 希望行业广大读者能够在本期策划中有所获益!     

未来20年我国汽车工业技术创新将集中在六大领域

中国汽车工程学会理事长张小虞 2 4日在广州市人民政府、中国汽车工程学会主办的 2 0 0 3中国汽车工业论坛上说 ,我国汽车工业技术发展的总体目标是 :用 10～ 15年的时间 ,全面提高我国汽车工业的自主开发能力 ,重点突破汽车安全、环保和节能技术 ,在新能源汽车技术领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品 ,建立适应汽车工业发展需要的人才队伍 ,为实现汽车工业的可持续发展、建立具有国际竞争力的汽车工业奠定坚实基础。他说 ,未来 2 0年我国汽车工业技术创新的主要领域包括 :一、产品开发基础数据库…     

山西汽车零部件生产的技术策略

本文就振兴山西省汽车工业零部件生产技术策略进行论述。要发展山西省汽车工业，必须重点发展有特色的微型车（轿车）零部件产品；采用敏捷制造模式，合理利用现有资源，对市场作出快速响应；扩大底层生产线的柔性，适应多种车型、多规格的需要；提高汽车零部件生产的支撑技术水平；提高技术队伍的素质。     

精益生产 为我国汽车零部件行业发展保驾护航——访中国汽车工业协会国际合作部主任陈元智

正汽车产业日益成为我国国民经济发展的一个重要支柱,而汽车零部件作为整个汽车工业中的上游产业,在整个汽车工业链中占据了越来越重要的位置。然而面对我国日益增长的市场需求,国外越来越多的汽车零部件制造企业进入中国市场,这对我国自主品牌的汽车零部件企业来说,无疑是一个巨大的挑战。作为焊接与切割领域的专业媒体,为了使广大读者更深入地了解我国汽车零部件制造业的未来发展以及对焊接与切割技术和装备的需     

我国汽车工业“九五”科技发展趋势与火花塞产业

我国汽车工业的振兴主要是在“九五”期间,首先是保证贯彻汽车工业产业政策。汽车工业科技发展的目标,就是《汽车工业产业政策》中规定的形成我国汽车工业自主开发的能力。“九五”期间,我国汽车工业科技发展规划的总目标是初步形成我国汽车工业自主开发能力。具体而言,就是建成具有初步产品开发能力的科技体系,建立我国汽车工业科学技术自主发展的机制,重点突出轿车车身开发技术和关键零部件开发技术。     

讲述中国汽车零部件企业“成长的烦恼”——访中国汽车工程学会特聘专家闫建来

从事零部件行业20余年，闫建来从来不曾对中国的汽车产业失去信心，他满怀激情地为众多中国汽车零部件的企业家分析中国汽车及零部件工业的自主之路。对于自主他有着自己的理解，他相信实实在在地努力是最重要的。     

汽车工业的健康发展必须要有强大的汽车零部件工业作为支撑

汽车零部件工业是汽车工业的基础，也是汽车工业的重要组成部分。中国汽车零部件工业的发展长期滞后于汽车工业的发展，虽然“八五”、“九五”计划期间都作为发展重点，但总体上仍不能满足汽车工业的发展要求。进入“十五”之后，随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件工业也进入高速发展时期。零部件发展滞后的状况有了迅速改善，形势喜人。但汽车零部件的滞后状况，尚未根本改变。在2006年初，由《现代零部件》杂志协办的“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”上，张老再次强调——[编者按]     

打造具有国际竞争力的汽车变速器企业

重庆青山工业有限责任公司(简称青山公司)是中国兵器装备集团所属中国长安汽车集团的专业汽车变速器企业。公司主要从事各类汽车变速器的研发、生产和销售,是支撑国内自主品牌汽车发展的核心零部件企业,经过40余年的发展,现已具备年产各类变速器220万台(套)以上的生产能力,总资产18亿元,员工2000余人。     

汽车零部件行业的大发展是我们共同的心愿！

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。世界汽车技术的每一次重大进步，无不源于零部件的创新。可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力，应是今日中国汽车工业的当务之急。     

信息与动态

建立强大的汽车零部件支撑体系在近日举行的全国产业结构调整工作座谈会上,国家发展改革委产业政策司有关负责人说,我国汽车零部件与整车未同步发展,影响整车技术水平提高。通过合资、合作,整车产品制造工艺和质量已经接近国际水平,但零部件生产落后于整车发展。零部件企业整体配套能力不强,专业化水平较低,自主开发系统集成能力薄弱,跟不上整车开发步伐。我国将加快汽车零部件工业发展,建立强大的零部件支撑体系。引导和支持汽车零部件工业做大做强,支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群,鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品,…     

柔性自动线／制造单元技术

作为汽车工业的基础,汽车零部件产业近年得到快速发展。同时,随着对汽车节能、环保、安全要求越来越高,以及日新月异的技术进步,汽车零部件新品推出速度越来越快。如发动机开发周期从30个月缩短到13个月。在此背景下,近几年来,汽车零部件生产方式发生了革命性变革。新兴的多品种大批量生产方式对制造技术提出了严峻挑战,目标是集高柔性与高效率于一身。目前,高效柔性自动线（FTL）是主要应对方案,也是现代发动机制造的主体生产线。     

讲述中国汽车零部件产业“成长的烦恼”——访中国汽车工程学会特聘专家闫建来

从事零部件行业20余年,闫建来从来不曾对中国的汽车产业失去信心,他满怀激情地为众多中国汽车零部件的企业家分析中国汽车及零部件工业的自主之路。对于自主他有着自己的理解,他相信实实在在地努力是最重要的。MC记者:您认为目前中国汽车零部件企业最关心的话题是什么?闫建来:生存!从零部件企业整体情况来看,他们更关心生存问题。这是根据目前汽车零部件厂家的现状来判断的。目前国内的竞争格局可以用“残酷”二字来描述。因为在20年前,也就是改革开放初期,中国现代汽车工业发展的初期,竞争只局限于国内竞争。但通过引进、消化、吸收和外资…     

广西汽车零部件工业现状及其发展战略的思考

通过对广西汽车零部件工业的发展现状、存在问题进行了分析 ,提出发展广西汽车零部件工业应走集团化、规模化、专业化道路 ,调整和改善产品结构 ,努力提高产品自主开发的能力