汽车主减速器选垫技术分析研究

主减速器装配质量直接影响汽车性能,而主减速器选垫是否合适则是控制装配质量的关健.基于汽车主减速器选垫技术,对调整垫片的测选尺寸链进行分析研究,并针对选垫相关的测量系统以及选垫反馈系统进行优化改进,最终提高主减速器的装配质量和装配效率.     

汽车前驱主减速器柔性装配线的设计

主减速器在汽车传动系统中具有重要的作用。针对企业的行走和回转减速机装配水平低、劳动强度大等缺点,分析了其装配工艺及过程,设计出了满足用户要求的减速机柔性装配线,提高了企业的主减速器的装配水平和效率,保证了装配质量。     

汽车主减速器油封的正确安装使用

汽车驱动桥主减速器油封的渗漏油是困扰汽车的难题之一。解决漏油问题不仅要提高油封质量，提高相关配件的质量，同时要注重装配过程，这样才能有效解决问题。以某公司主导产品140主减速器油封如何正确安装使用为研究对象，主要研究油封的包装及保存、组装前的准备工作和与轴承座组装时的注意事项等。     

基于HoloLens的汽车主减速器虚拟装配系统设计

针对汽车主减速器零/部件种类繁多、装配过程复杂等问题,以UG和3DS Max作为系统模型准备,以Unity和Microsoft Visual Studio作为系统开发环境,利用增强现实设备Holo Lens丰富的人机交互手段,实现了一套包括自动装配和手动装配2种模式的虚拟装配系统,虚拟再现了主减速器的装配流程和装配路径,为用户提供了直观的现场感和全新的产品设计模式。测试表明:该系统具有良好的沉浸性和交互性,有效地提高了产品的装配质量和设计效率,实际应用效果显著。     

汽车主锥总成跳动矢量测量系统

完成主动锥齿轮总成装配后,测量凸缘的端面跳动和径向跳动,并记录合成跳动矢量的位置.在汽车总成装配过程将主减凸缘和变速箱输出轴凸缘配对安装,这样测量后配对安装可以有效地提高汽车传动系的传动质量,改善主传动系统的特性,延长主减速器零部件的寿命.     

拆卸汽车后桥主动轮轴承的装置

在我厂汽车后桥主减速器装配中,首先要依据成对主、被动齿轮的安装距与主减速器壳进行组合装配,而工序之一是要将圆锥滚子轴承与大圈压人主减速器壳内,并把带圆锥滚子轴承的内圈压装在主动齿轮轴上（见图1）。压装在主动轮轴上的轴承下端面与主动轮轴台阶之间装有厚度不同的调整垫片用来调整安装距离至工艺要求,并通过检测装置检测安装距是否合适。本工序牵涉到后续工序的装配质量问题,因此,安装距的调整至关重要。     

轻型越野汽车主减速器轴承预紧力研究

简介了轻型越野汽车主减速器的结构特点,讨论了施加预紧力前后对轴承支承刚性的影响及预紧的必要性,重点介绍了主减速器轴承预紧度及装配调整技巧.     

汽车主减速器虚拟装配中的关键技术研究

针对汽车主减速器虚拟装配系统的开发需求,以Unity作为开发工具,结合HoloLens设备,对主减速器虚拟装配中的着色器、碰撞检测和人机交互等关键技术进行研究.通过分析不同光照模型及其所实现的渲染效果引入Half Lambert光照模型,并将其与Blinn-Phong光照模型相结合实现能够获取逼真场景的着色器渲染技术,并根据Unity中基本碰撞器和网格碰撞器的使用特点提出了一种针对主减速器虚拟装配的碰撞检测方法,此外还基于HoloLens的凝视、手势和语音等三大基本输入方式实现了一整套简单、自然、人性化的全新人机交互方式.     

桥壳总成加工及检测

桥壳总成是汽车、拖拉机、工程机械中的关键零部件，是装配主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，同时又是行驶系的主要组成件之一。主要作用是支撑车辆的质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，经悬架传给车架（或车身），支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳应有足够的强度和刚度，质量小并便于主减速器的拆装和调整。从结构上桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，本文只阐述整体式桥壳的加工及检测。     

汽车主减速器总成传动误差测量系统研究与实现

根据汽车主减速器总成传动链的特点,介绍一种用于主减速器装配生产中的传动误差在线精密测量方法及其硬件实现.该方法通过高精度旋转编码器获取主动锥齿轮及左右半轴的角位移信号,利用CPLD对3路信号同步进行测量;采用插值方法,对离散测量数据构造插值函数逼近实际角位移函数;最后根据主减速器的传动关系,对3路角位移函数进行运算,从而实现主减速器总成瞬时传动误差的精密测量,为控制产品质量提供可靠保障.     

微轻型车后桥减速器的数字化装配技术

介绍了主减速器的结构特征、减速器及差速器传统装配工艺分析及数字化装配的工艺过程,指出了数字化主减速器装配线投产以来所取得的成效以及给企业带来的经济效益和社会效益。     

汽车主减速器弧齿锥齿轮数控机床加工方法的研究

从弧齿锥齿轮的数控机床加工原理入手,分析了汽车主减速器弧齿锥齿轮数控机床加工过程中的运动关系,提出了在数控机床上粗、精加工汽车主减速器弧齿锥齿轮的算法。加工实验结果表明:汽车主减速器弧齿锥齿轮能够采用数控机床加工,并能保证高的加工质量,对单件或小批量生产特别有效,对维修行业很有价值。     

基于轴承特性的RV减速器精密装配技术

介绍了经典结构的RV减速器及其专用轴承类型,提出基于轴承特性的RV减速器双尺寸链的序列精密装配技术。以主轴承和圆锥滚子轴承预紧量为封闭环建立尺寸链,确定了修磨环,根据减速器零件类型将整个装配体划分为6类,确定了装配序列,并介绍了装配过程中的配合要求及注意事项。     

基于装配偏差度的复杂机械产品再制造质量优化方法

为提高复杂机械产品再制造质量可靠性与稳定性,提出了基于装配偏差度的复杂机械产品再制造过程质量优化方法。综合考虑再制造过程装配偏差的形成原因及传递机制,构建了再制造过程装配偏差度函数。通过对相关质量控制域的划分,描述了基于装配偏差度的再制造质量优化判断条件及方法,并用模拟退火遗传算法求解装配偏差度在线优化模型,实现了对复杂机械产品再制造装配质量的优化。最后以某型主减速器主锥再制造总成装配过程为例验证了该方法的可行性和有效性。     

汽车后桥主减速器异响分析与改进

主减速器是汽车驱动后桥的主要组成部分，是汽车传递驱动力的主要装置，同时也是汽车噪声和异响的主要来源之一。汽车在行驶过程中，有时后桥主减速器部位会发出噪声和异响，降低了汽车行驶的平稳性及乘坐的舒适性。因此，研究汽车后桥主减速器异响的各种失效起因及机理，达到控制及排除后桥异响的发生，对提高汽车整体质量和可靠性有着十分重要的意义。     

主减速器装配工艺分析

后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器（见附图）又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。只注重结果不注重过程,是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响，国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。     

汽车主减速器圆锥齿轮啮合斑点分析及其调整

针对汽车驱动桥主减速器中的主动圆锥齿轮及从动圆锥齿轮之间的啮合斑点优化问题,从理论上分析了影响啮合斑点的主要因素,以及这些因素对啮合斑点的实际影响,结合现场装配实践,总结出通过垫片来调整啮合斑点的方法措施,为装配现场提供指导,使主从动圆锥齿轮之间的啮合间隙及啮合斑点达到装配要求。     

测量选垫技术在装载机驱动桥主减速器装配中的运用

介绍了测量选垫技术的基本原理和相关设备,采用较为先进的测量选垫技术对装载机驱动桥主减速器的装配工艺进行了改进,提高了装配效率和质量。     

主减速器主动锥齿轮凸缘螺母拧紧力矩试验研究

针对不同型号的汽车驱动桥主减速器主动锥齿轮凸缘螺母拧紧装配,利用专用的检测仪器,对拧紧力矩与所产生主动锥齿轮拉伸应力对应关系的测定,最终确定合适的拧紧扭矩.     

浅析主减差速器轴承预紧的控制方法

简要介绍了主减速器轴承的安装结构,并由此引出轴承游隙的重要性,以此说明差速器轴承的装配控制方法,对乘用车和商用车后驱动桥主减速器轴承的装配工艺有一定的指导意义。